Dijagram spajanja komponenti klimatizacijskog sustava
1 - Isparivač; 2 - Donji ventil za punjenje i pražnjenje sustava; 3 - Kompresor; 4 - Kondenzator; 5 - Termoosjetljivi relej; 6 - Gornji ventil za punjenje i pražnjenje sustava; 7 - Blok ventila
Raspored komponenti K / V sustava na automobilu
1 - Senzor-prekidač osjetljiv na temperaturu; 2 - Donji ventil; 3 - Gornji ventil; 4 - regulator brzine; 5 - Kućište isparivača; 6 - Blok ventila; 7 - Elektronička jedinica; 8 - Isparivač; 9 - Termički osjetljivi relej; 10 - relej superpunjača; 11 - relej kompresora; 12 - Relej za drugu brzinu ventilatora; 13 - Osigurač; 14 - ECU sustava ubrizgavanja; 15 - E / m ventil; 16 - Senzor temperature; 17 - E / m spojnica; 18 - Ventil za smanjenje tlaka; 19 - Ventilator; 20 - Kondenzator; 21 - Cjevovod; 22 - Cjevovod; 23 - Kompresor; 24 - 2-stupanjski temperaturno osjetljiv senzor-prekidač ventilatora za hlađenje; 25 - Ventil
Sustav klimatizacije (K/V) opcija na modelima klase LXi i GLXi benzinskih modela od 1,3 i 1,6 litara. Nije moguće opremiti modele opremljene K / V sustavom s dizel motorom. Funkcionalni dijagram klima uređaja prikazan je na slikama. Komponente A/C sustava proizvode se u Češkoj, Njemačkoj i Japanu.
Sustav omogućuje smanjenje temperature i vlažnosti zraka koji se dovodi u putnički prostor, što značajno povećava udobnost vozača i putnika u automobilu.
Strukturno, K / V isparivač kombiniran je s tijelom grijača, čiji stražnji dio i zaklopke za distribuciju zraka ostaju nepromijenjeni. U prednjem dijelu kućišta ugrađen je isparivač s vlastitim ventilatorom.
U načinu hlađenja, A/C radi na istom principu kao kućni hladnjak. Plinovito rashladno sredstvo se usisava u kompresor s remenskim pogonom i ulazi u kondenzator postavljen ispred hladnjaka, gdje predaje svoju toplinu, prelazeći u tekuću fazu. Nadalje, tekuće rashladno sredstvo ulazi u isparivač kroz ekspanzijski ventil, gdje se pretvara iz tekućine pod visokim pritiskom u razrijeđeni plin. Ovaj fazni prijelaz prati nagli pad temperature i, sukladno tome, hlađenje isparivača. Rashladno sredstvo se zatim vraća u kompresor i ciklus se ponavlja.
Zrak koji se upuhuje kroz isparivač se hladi i ulazi u sklop grijača, gdje mu se, miješajući s vrućim zrakom koji dolazi iz izmjenjivača topline potonjeg, daje temperatura koju je postavio operater. Dobivena smjesa potrebnih karakteristika (temperatura i vlaga) ubačen u auto.
Ako je potrebno zagrijati zrak u kabini, sustav radi kao konvencionalni grijač na standardnim modelima (vidi odjeljak Unutarnji sustav grijanja / ventilacije - opće informacije).
Kompresor je ugrađen u lijevom prednjem kutu motornog prostora, pogonjen je višerebrastim pomoćnim remenom, koji istovremeno pokreće generator. Napetost remena se podešava promjenom položaja generatora.
Kompresore proizvodi Sanden, što im daje oznaku SD7H13. Maksimalna brzina kompresora je 7000 o/min. Pogonska osovina povezana je s osovinom kompresora pomoću elektromagnetske spojke, koja ublažava trzaje kada je uređaj uključen i osigurava stabilnost generatora i glatke promjene opterećenja motora.
Volumen kompresora je 129,2 cm3. Pričvršćivanje kompresora na motoru izvodi se pomoću četiri vijka.
K/V kondenzator ugrađen je ispred hladnjaka rashladnog sustava motora. Potrošnja energije ventilatora hladnjaka je 250W. Relej osjetljiv na temperaturu, koji prima informacije od senzora temperature u termostatu, isključuje kompresor kada temperatura rashladne tekućine dosegne 114°C.
Kontrolna ploča klima uređaja opremljena je s dva prekidača: za uključivanje/isključivanje sustava i kontrolu temperature zraka.
U slučaju kvara sustava obratite se specijaliziranoj radionici ili ovlaštenom Škoda servisu.
Mjere opreza
Prilikom servisiranja bilo koje komponente rashladnog puta klimatizacijskog sustava, moraju se poduzeti posebne mjere opreza. Isto vrijedi i za postupke koji se odnose na potrebu odvajanja vodova rashladnog puta.
Upozorenje! Tekuće rashladno sredstvo koristi se kao radna tekućina u sustavu klimatizacije automobila (freon). Freon, kao kemijska tvar, potencijalno je opasan i stoga njime može rukovati samo kvalificirani stručnjak. Ako rashladno sredstvo dođe u dodir s izloženom kožom, može uzrokovati ozbiljne ozebline. Freon sam po sebi nije otrovan, ali u dodiru s otvorenom vatrom stvara vrlo otrovni plin, stoga udisanje freona kroz upaljenu cigaretu može dovesti do najžalosnijih posljedica. Osim toga, ispuštanje freona u atmosferu uzrokuje značajnu štetu okolišu zbog nepovratnog uništavanja ozonskog omotača.
Ako postoji sumnja na smanjenje razine rashladnog sredstva u klimatizacijskom sustavu, njegovu daljnju upotrebu treba prekinuti, jer je prepun kvara kompresora.
Svako odspajanje komponenti i rashladnih vodova rashladnog sustava treba povjeriti stručnjacima.