Ispitivanje kompresije
Pažnja! Provjera se provodi pomoću posebnog uređaja za ispitivanje kompresije za dizelske motore, dizajniranog za visoki tlak. Provjera se vrši dok je motor zagrijan (temperatura ulja oko 30°C).
1. U slučaju smanjenja učinkovitosti motora, kao i u slučaju izostanka paljenja, treba izmjeriti tlak kompresije u cilindrima, čijom analizom rezultata će se utvrditi opće stanje motora. Redovito provjeravanje tlaka kompresije pomoći će da se na vrijeme prepoznaju simptomi kvarova i spriječi razvoj njihovih uzroka.
2. Poseban uređaj za ispitivanje kompresije za dizel motore, opremljen adapterom, spojen je na otvore za ugradnju mlaznica za ubrizgavanje goriva ili žarnica. Mjerač je prilično skup i nema uvijek smisla kupiti ga za osobnu upotrebu. Ako je potrebno, možete se obratiti uslugama stručnjaka za autoservis.
3. Osim ako uz mjerač kompresije nisu priložene posebne upute, treba se pridržavati sljedećih općih pravila:
- a) Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, filtar zraka očišćen, a akumulator potpuno napunjen;
- b) Prije početka postupka odvrnite sve četiri mlaznice (ili sve četiri žarnice). Mlaznice treba ukloniti zajedno s podloškama za zaustavljanje plamena kako bi se spriječilo njihovo ispuhivanje.
- c) Solenoidni zaporni ventil mora biti odspojen kako bi se spriječilo slučajno pokretanje motora ili izbacivanje goriva.
- d) Obavezno odspojite višepinski konektor kabela glavnog motora koji se nalazi iza gornjeg nosača lijevog prednjeg ovjesa.
4. Zbog činjenice da zračni put dizel motora nije opremljen prigušnim ventilom, potreba za držanjem papučice gasa pritisnutom automatski se uklanja.
5. Rezultate mjerenja kompresije treba usporediti s onima danima u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja sa potrebnim parametrima. U slučaju sumnje, obratite se stručnjaku za autoservis.
6. Razlog smanjenja tlaka kompresije na dizelskom motoru nije tako lako ustanoviti kao na benzinskom. Metoda s dodavanjem ulja u cilindre u ovom slučaju ne funkcionira zbog opasnosti od taloženja ulja na stijenkama vrtložnih komora, umjesto da se spusti na klipne prstenove. U nastavku su glavne točke tumačenja rezultata testa.
7. Rezultati mjerenja tlaka u svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu jedni drugima. Raspon od 5 bara ukazuje na prisutnost unutarnjih problema u motoru. U zdravom motoru tlak bi trebao rasti vrlo brzo. Nisko očitanje pri prvom hodu, nakon čega slijedi postupno povećanje u sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak uopće ne raste, trebali biste provjeriti nepropusnost zatvaranja ventila i stanje brtve glave cilindra (mogućnost pukotina u tijelu same glave također nije isključena).
8. Jednako nizak tlak u dva susjedna cilindra s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na kršenje integriteta brtve glave u području skakača između ovih cilindara. Prisutnost tragova rashladne tekućine u kućištu radilice potvrdit će ovu pretpostavku.
9. Ako je vrijednost kompresije osjetno viša od norme, cilindre treba dekarbonizirati uklanjanjem naslaga ugljika na njihovim stijenkama.
Provjera curenja cilindara
1. Metoda se temelji na mjerenju brzine smanjenja tlaka u cilindru nakon što se u njega dovede komprimirani zrak. Postupak je svojevrsna alternativa provjeri tlaka kompresije, ali njegovi rezultati omogućuju vam da dobijete potpunije informacije o stanju motora zbog mogućnosti brzog utvrđivanja izvora curenja (klipni prstenovi, ventili, brtve itd.).
2. Zbog potrebe korištenja posebne opreme, ovu provjeru treba povjeriti stručnjacima autoservisa.