Upozorenje! Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na održavanju komponenti sustava s uključenim paljenjem, moraju se pridržavati posebnih mjera opreza. Strujni udar može imati najozbiljnije posljedice. Osobe s ugrađenim srčanim stimulatorom ne smiju održavati komponente sustava. Prilikom spajanja ili odspajanja bilo koje komponente, kao i kada koristite univerzalni mjerač strujnog kruga za određivanje električnog otpora, nemojte zaboraviti isključiti paljenje!
Simos statički sustav paljenja
Na modelima opremljenim Simos 2P sustavom paljenja, gdje razdjelnik nije predviđen, prosječni mehaničar amater može izvršiti samo vrlo uzak raspon provjera.
U slučaju bilo kakvih problema povezanih s neispravnošću sustava paljenja, uvijek prvo provjerite kvalitetu kontaktnih spojeva električnog ožičenja na modulu zavojnice i senzoru brzine i položaja radilice. Također procijenite stanje izolacije ožičenja.
Provjerite pristaje li modul zavojnice na sve svjećice. Također provjerite stanje samih svjećica - zapamtite da su svjećice u sustavima za paljenje svjećicom u stanju mirovanja podložne povećanom trošenju.
Skinite senzor brzine i položaja radilice i pažljivo provjerite njegovo stanje (vidi odjeljak Uklanjanje i ugradnja informacijskih senzora sustava paljenja).
Ako tijekom navedenih provjera nije moguće utvrditi uzrok kvara, automobil treba odvesti na detaljniju dijagnostiku sustava paljenja u ovlašteni Škoda servis.
Svi ostali sustavi
Najčešći razlozi neuspjeha
Većina kvarova sustava paljenja povezana je s kršenjem kvalitete kontaktnih veza kruga ili s curenjem struje u VN krugu. Propuštanja su obično posljedica stvaranja karbonskih tragova koji su posljedica električnih kvarova zbog prekomjerne kontaminacije, vlage ili mehaničkog uništenja komponenti. Prije nego što odlučite zamijeniti sumnjivu komponentu, uvijek prvo provjerite ožičenje. Radite polako, metodički provjeravajući svaki pojedinačni dio lanca, pokušavajući identificirati loš sektor metodom iznimke. U velikoj većini slučajeva pomaže prskanje površine komponenti eksplozivnog kruga sustava posebnim sredstvom za sušenje kao što je WD40.
U tom se slučaju ne preporuča provjeriti prisutnost iskre na uobičajeni način dovođenjem strujne žice do bloka motora, ne samo zbog povećanog rizika od strujnog udara, već i kako bi se izbjegao kvar na Krug HV zavojnice. također ne biste trebali pokušavati identificirati cilindar u kojem dolazi do zatajenja paljenja odspajanjem žica iz svake od svijeća redom.
Motor se ne pokreće
Ako se motor uopće ne okreće ili se okreće presporo, provjerite stanje akumulatora i startera. Spojite voltmetar između priključaka baterije (s obzirom na polaritet: "+" Do "+"; "-" Do "-"). Odvojite žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika BB i uzemljite je u servisu automobila. Očitajte očitanje mjerača dok pokrećete motor starterom (ne pokrećite motor neprekidno dulje od 10 sekundi). Ako je izmjereni napon manji od 9,5 V, provjerite stanje akumulatora i pravilan rad sustava za pokretanje i punjenje.
Ako se motor okreće normalnom brzinom, ali se ne pokreće, provjerite HV krug paljenja. Spojite stroboskop prema uputama proizvođača, zatim pokrenite motor pomoću startera. Ako stroboskop pravilno treperi, onda je napon doveden na svjećice i potrebno je provjeriti stanje potonjih. Ako stroboskop ne reagira na pokretanje motora, provjerite stanje samih BB žica, zatim kapice razdjelnika, karbonskih kontaktnih četkica i klizača.
Ako nema kršenja u iskrenju, provjerite ispravnost rada sustava napajanja.
Razlog kršenja iskrenja može biti kvar u HB dijelu sustava paljenja. Provjerite napajanje od 12 V za svitak paljenja. Procijenite stanje kontaktnih spojeva i električnog ožičenja. Provjerite stvarnu zavojnicu. Razlog nedostatka napajanja zavojnice može biti neispravnost prekidača za paljenje ili pregorjeli osigurač.
Imajte na umu da kvar protuprovalnog alarmnog sustava ili blokade motora može uzrokovati da se motor ne pokrene. Prije nastavka provjera provjerite je li protuprovalni sustav ispravno onemogućen.
Ako nije moguće identificirati uzrok kvara iskre tijekom provedenih provjera, trebali biste odvesti automobil na servis kako biste dijagnosticirali kvarove u sustavu upravljanja motorom.
Ima zatajenja paljenja
Povreda stabilnosti iskrenja najčešće se javlja kao posljedica povrede kvalitete kontaktnih veza ili pojave nepostojanog kvara u NN krugu sustava. Drugi razlog za izostanak paljenja je kvar u visokonaponskom krugu sustava ili oštećenje strane svitka na vodilici. U nekim slučajevima kvarovi senzora brzine i položaja radilice / Halla dovode do kršenja stabilnosti paljenja (vidi odjeljak Uklanjanje i ugradnja informacijskih senzora sustava paljenja).
S isključenim paljenjem pažljivo provjerite vanjsko stanje svih komponenti sustava, obraćajući posebnu pozornost na kvalitetu kontaktnih spojeva. Ako imate potrebnu opremu pri ruci, provjerite stanje ožičenja i kvalitetu kontaktnih spojeva kruga NN paljenja.
Provjerite jesu li HV indukcijski svitak, kapica razdjelnika i HV žice čisti od prljavštine i vlage. Zamjenom poznato-ispravnih komponenti, provjerite stanje eksplozivnih žica i svjećica, zatim pregledajte poklopac, ugljene četkice i klizač razdjelnika.
Redoviti izostanci paljenja vrlo će vjerojatno biti povezani s oštećenjem poklopca razdjelnika, BB žica ili svjećica. Upotrijebite stroboskop za provjeru napona BB na svjećicama.
Ako na jednom od odjeljaka nema VN signala, uzrok kvara je neispravnost ove VN žice ili kape razdjelnika. Ako postoji napon na svim svijećama, trebali biste provjeriti stanje svake od njih zasebno.
Odsutnost visokonaponskog napona na svim svjećicama ukazuje na neispravnost svitka za paljenje - njegov sekundarni namot može biti prekinut kao posljedica izlaganja velikim električnim opterećenjima.
Ostala kršenja
Ako nije moguće utvrditi uzrok kršenja tijekom gore navedenih provjera, trebali biste potražiti pomoć od stručnjaka za autoservis..
Provjera stanja komponenti sustava paljenja
Bilješka. Podaci navedeni u ovom pododjeljku odnose se samo na sustave s razdjelnikom paljenja.
1. BB stanje (svijećnjak) žice treba provjeriti svaki put kad se zamijene svjećice.
2. Kad odvajate žicu od svijeće, povucite samo njen vrh. U protivnom postoji opasnost od oštećenja terminala.
Bilješka. Prije odspajanja žica svjećica, provjerite imaju li tvorničke oznake. Ako je potrebno, sami označite žice ljepljivom trakom, upisujući na njih brojeve odgovarajućih cilindara.
3. Provjerite ima li na unutarnjoj površini žičane stopice znakova korozije u obliku bijelog praškastog premaza. Čvrsto povucite vrh preko drške svjećice, pazeći da je dobro namješten. Ako je potrebno, ponovno odspojite žicu i ispravite položaj kontaktne stezaljke unutar vrha.
4. Čistom krpom pažljivo obrišite BB žice cijelom dužinom, uklanjajući tragove prljavštine i masnoće s površine izolacije. Nakon čišćenja žica, provjerite ima li na njima opeklina, pukotina i drugih oštećenja izolacije. Izbjegavajte pretjerano savijanje žica kako biste izbjegli rizik od oštećenja žica vodiča.
5. Odspojite drugi kraj žice od priključka na poklopcu razdjelnika paljenja (Opet, samo povucite vrh!). Provjerite ima li na vrhu znakova korozije. Ako imate pri ruci ohmmetar, odredite specifični otpor žice. Usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci. Prilikom spajanja žice, provjerite je li vrh čvrsto postavljen na stezaljku.
6. Postupajući na sličan način, provjerite stanje svih eksplozivnih žica sustava paljenja, uključujući glavnu, koja ide od središnjeg terminala na poklopcu razdjelnika do svitka paljenja.
7. Zamjenske BB žice treba kupiti u kompletu posebno proizvedenom za korištenje na automobilima ove marke.
Kapica razdjelnika
1. Otpustite opružne kopče i uklonite poklopac s razdjelnika paljenja. Temeljito obrišite poklopac i pažljivo ga pregledajte s unutarnje i vanjske strane na pukotine, karbonske tragove, spaljene kontakte i druga oštećenja. Procijenite stupanj istrošenosti ugljičnih četkica, provjerite njihovu slobodu kretanja u držačima i gustoću pritiska na kontaktnu površinu klizača.
2. Ne odspajajte sve žice s poklopca koji želite zamijeniti u isto vrijeme kako biste izbjegli remećenje redoslijeda paljenja. Naizmjenično prebacujući žice na stezaljke novog poklopca, čvrsto ga pričvrstite pričvrsnim vijcima / opružnim stezaljkama.
3. Kada završite sa servisiranjem sustava, pošpricajte površinu komponenti njegovog HV dijela sredstvom za sušenje.
Klizač razdjelnika
1. Uklonite poklopac razdjelnika.
2. Provjerite vanjsko stanje klizača. Strogo govoreći, uobičajeno je mijenjati klizač u tandemu s poklopcem razdjelnika, bez obzira na njihovo stanje, istodobno s ugradnjom novih eksplozivnih žica, međutim, zbog činjenice da je na modelima od 1,3 litre klizač vrlo čvrsto pričvršćen na osovinu razdjelnika, prvo se trebate posavjetovati sa stručnjacima za autoservis. Na 1.6L modelima, klizač se može lako ukloniti s osovine
3. Provjerite stanje kontakata klizača - jedan od njih nalazi se u središnjem dijelu komponente i stalno je u kontaktu s ugljičnim kontaktom središnjeg terminala poklopca razdjelnika, drugi je radni dio poklopca razdjelnika. izljev, koji naizmjenično dolazi u kontakt sa segmentnim kontaktima žičnih stezaljki utikača unutar poklopca. Koristeći fino zrnati brusni papir, očistite kontaktne površine, potpuno uklanjajući tragove naslaga ugljika s njih.
4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Uvjerite se da vodilica klizača ulazi u recipročno udubljenje razdjelne osovine, tek nakon toga nastavite s ugradnjom poklopca.
Svitak paljenja
1. Odspojite HV konektor indukcijskog svitka, a također od njega odvojite glavnu HV žicu razdjelnika.
2. Spojite univerzalni mjerač kruga između priključaka 1 (1) i 15 (+) (pogledajte prateću ilustraciju) i izmjerite otpor primarnog namota zavojnice. usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.
3. Sada spojite uređaj između BB terminala (4) i terminal 15 (+) i izmjerite otpor sekundarnog namota. Usporedite rezultat s onim navedenim u Tehnički podaci vrijednost.
4. Vratite izvornu vezu ožičenja.
5. Ako je kućište zavojnice vruće na dodir neposredno nakon što se motor zaustavio, to može ukazivati na oštećenje unutarnje izolacije.