Glava cilindra (pogled sprijeda)
1 - Rupa za svijeću; 2 - Oznaka za spajanje žice svjećice; 3 - Vodilice ventila
Glava cilindra (pogled straga)
1 - Rupe ispušnih ventila; 2 - otvori usisnog ventila; 3 - Izlaz rashladne tekućine; 4 - Otvori ulaznog ventila
Glava cilindra
Izgled glave cilindra prikazan je na slici.
Komore za izgaranje nalaze se u glavi cilindra. Vodilice ventila su utisnute u aluminijski odljev glave. Čahure su izrađene od lijevanog željeza s dodatkom fosfora od 0,5%.
Sjedišta usisnog i ispušnog ventila utisnuta su u stijenke komora za izgaranje glave cilindra (sjedište usisnog ventila većeg promjera).
Ulazni i izlazni kanali su dovedeni na istu stranu glave, što omogućava predgrijavanje smjese zrak-gorivo u ulaznim kanalima. Ulazni kanali su okrugli (Ø 25 mm) i izvučen iznad gradiranja, ima ovalni presjek od 22x30 mm.
Na suprotnoj strani glave cilindra nalaze se otvori s navojem za ugradnju svjećica (M14x1,25). Pored udubljenja za svijeće nalaze se oznake u obliku brojeva od 1 do 4, koje pokazuju na koji terminal poklopca razvodnika paljenja treba spojiti BB žicu ove svijeće.
Vodene galerije su spojene na izlaz, u blizini kojeg je ugrađeno kućište termostata, te na ulaze koji se nalaze u gornjem dijelu glave cilindra, pored komora za izgaranje.
Površina za spajanje blokova i unutarnje površine komora za izgaranje pomno su obrađene u skladu sa zahtjevima oblika i čistoće kako bi se održao isti volumen svih komora za izgaranje i postigao jednaki omjer kompresije u svim cilindrima. Osim toga, obrada jamči nepropusnost spojeva.
Glava cilindra pričvršćena je na blok s deset šesterokutnih vijaka M11 i četiri matice pričvršćene na svornjake M8. Sedam vijaka je dugačko 168 mm, dva su 183,5 mm i jedan je 132,5 mm. Glave vijaka imaju nasadni šesterokutni ključ za šipku od 10 mm.
Brtva glave cilindra izrađena je od ojačanog materijala bez azbesta. Zbog niske elastičnosti brtve, nema potrebe zatezati vijke glave nakon prvih tisuću kilometara.
Vrh glave zatvoren je poklopcem koji je također izliven od aluminijske legure. Poklopac glave cilindra opremljen je grlom za punjenje ulja koje je zatvoreno plastičnim čepom. Nepropusnost pluta osigurava se opremanjem gumenim brtvenim prstenom 70x60 mm.
Gumena brtva ugrađena je između glave cilindra i njenog poklopca kako bi se spriječilo curenje motornog ulja.
Blok motora
Blok cilindra je glavni nosivi dio konstrukcije agregata. Blok je izrađen od lagane aluminijske legure injekcijskim prešanjem. Težina bloka je 13 kg.
U donjem dijelu bloka cilindra nalaze se tri ležaja radilice. Radilica ima tri glavna rukavca (takozvana djelomična koljenasta osovina).
Glavne kapice ležaja izrađene su od lijevanog željeza i, budući da nisu međusobno zamjenjive, označene su odgovarajućim brojevima. Na drugom poklopcu s vanjske strane nalazi se otvor s navojem za pričvršćivanje dovoda ulja pumpe za ulje.
Poklopci glavnih ležajeva pričvršćeni su vijcima M11 čija je potrebna sila zatezanja 67÷75 Nm).
Blok cilindra ima kanale za rashladnu tekućinu, kao i kanale za dovod ulja.
Navoj u rupama u bloku za vijke glave cilindra počinje 30 mm ispod gornjeg reza rupe, što osigurava bolju nepropusnost spoja čvorova i smanjuje koncentraciju naprezanja lijevanja oko pričvrsnih elemenata.
Posuda za ulje je pričvršćena na dno bloka s devet M6 vijaka.
Košuljice cilindra
Rukavice su izrađene od sivog lijeva s dodatkom 0,5% fosfora. Obloge su ugrađene u provrte cilindara u bloku.
Vanjska površina rukavaca ispire se rashladnom tekućinom, tj. to su tzv "mokri" rukavima.
Radne površine rukavaca su brušene s visokim stupnjem čistoće.
Svaki od rukava opremljen je s dva pričvrsna remena, od kojih se jedan nalazi na vrhu, a drugi - na udaljenosti od oko 2/3 duljine rukava bliže donjem rubu potonjeg.
Kako bi osigurali ispravnu ugradnju čahura, proizvođač proizvodi bakrene prstenaste podloške debljine 0,10, 0,12 i 0,14 mm. Odabir podložaka koristi se kako bi se osiguralo da rukavac strši iz komore za izgaranje do strogo određene visine. Čahure bi trebale stršati iznad površine bloka za 0,07÷0,13 mm.
Čahure se proizvode s nazivnim unutarnjim promjerom od 75,5 mm i raspoređene su u skupine prema tolerancijama tri klase: A, B i C (pogledajte specifikacije). Klasa rukavca nanosi se na njegovu bočnu površinu.
Proizvođač ne predviđa mogućnost korištenja rukavaca veličina za popravak.
Mehanizam distribucije plina
Vremenski dijagram
1 - bregasta osovina; 2 - potiskivač; 3 - Potisna šipka; 4 - Ventil; 5 - Vanjska opruga; 6 - Unutarnja opruga; 7 - Ploča; 8 - klackalica pogona ventila; 9 - Vijak za podešavanje; 10 - Sigurnosna matica
Mehanizam distribucije plina (vrijeme) kontrolira unos svježe mješavine zraka i goriva u cilindre u odgovarajućim trenucima i ispuštanje ispušnih plinova iz komora za izgaranje.
Motor pripada obitelji OHV jedinica, tj. ima gornje ventile. Bregasto vratilo, odnosno, nalazi se na dnu. Shema mehanizma prikazana je na priloženoj slici.
Bregovi bregastog vratila, rotirajući, podižu gurače, čije se kretanje prenosi preko šipki na klackalice. Klackalice su postavljene na zasebnu osovinu, učvršćene nosačima na glavi cilindra. Vršeći oscilirajuća kretanja, klackalice izravno djeluju na stabljike ventila, prisiljavajući ih da se otvore i zatvore u pravo vrijeme.
Svaki od ventila je pritisnut na svoje sjedište s dvije opruge (unutarnji i vanjski). Ventili se pomiču u vodećim čahurama utisnutim u glavu cilindra.
Bregasta osovina, koja upravlja radom ventila preko osam ekscentričnih brega, izrađena je od visokokvalitetnog čelika. Bregovi su otvrdnuti strujom visoke frekvencije. Bregasto vratilo je postavljeno u tri klizna ležaja strojno izrađena izravno u odljev bloka cilindra. Kako bi se olakšala ugradnja osovine u ležajeve, sva tri imaju različit promjer. Prvi na razvodnoj strani vrata ima najveći promjer, srednji je nešto manji i na kraju zadnji (najbliži zamašnjaku), - najmanji. Bregaste osovine dostupne su samo s rukavcima nominalne veličine (pogledajte specifikacije).
Svaki par ekscentra kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila jednog cilindra. Pogrešna registracija radnih rubova (diže se) cams određuje trenutke (kutovi u odnosu na TDC) ventili za otvaranje i zatvaranje (pogledajte Specifikacije na početku ovog poglavlja).
Pogonski lančanik razvodnog lanca postavljen je na prednju osovinu radilice. Na razvodu - pogonski. Lančanici su postavljeni na osovine zateznih osovina, blokirani od okretanja segmentnim ključevima i pritisnuti vijcima uvijenim u krajeve osovina.
Na bregastom vratilu, osim gonjenog lančanika, također su ugrađeni pogonski zupčanik pumpe za ulje i razvodnik paljenja. S obzirom na prethodno navedeno, pravilan relativni položaj zvijezda je od vitalne važnosti, jer o tome ovisi ugradnja faza distribucije plina.
Pravilan položaj bregastog vratila u odnosu na koljenasto vratilo postiže se odgovarajućim postavljanjem oznaka na oba lančanika. Oznake su izrađene u obliku plitkih bušenja i moraju biti odvojene jedna od druge na udaljenosti jednakoj 12 karika lanca. U ovom slučaju, veza koja se nalazi iznad oznake vodećeg lančanika smatra se prvom, iznad oznake podređenog - dvanaestom.
Potiskivači su izrađeni u obliku otvorenog cilindra. Jedna strana dna potiskivača, u interakciji s ekscentrom izvlakača, je ravna, s druge strane nalazi se sferno udubljenje u koje se uvlači kraj poluge potiskivača. ulazi. Radna površina gurača je vrlo tvrda.
Potisne šipke prenose kretanje na klackalice pogona ventila. Šipke su izrađene od kovane čelične šipke s kaljenim i poliranim krajevima. Gornji kraj šipke je u obliku zvona, dok je donji kraj izveden u obliku blago proširene polukugle. Potisne šipke za usisne i ispušne ventile iste su duljine.
Klackalice se koriste za prijenos pokreta s potisnih šipki na stabljike ventila. Površina klackalice u kontaktu sa stablom ventila je kovana. Klackalice usisnih i ispušnih ventila razlikuju se po obliku, ali su postavljene na zajedničku osovinu.
Ruka klackalice okrenuta prema potisnoj šipki opremljena je rupom s navojem u koju je uvrnut vijak za podešavanje, čijim okretanjem je moguće podesiti toplinski zazor ventila. Glava vijka za podešavanje je kaljena i ima plosnatu protumaticu za zaključavanje.
U središnjem dijelu klackalice izbušen je senzor-prekidač malih kanala. Kroz jedan kanal dovodi se ulje za podmazivanje osi klackalica, kroz drugi se ulje ubrizgava između zavojnica opruga ventila u smjeru stabla ventila.
Ventili otvaraju i zatvaraju ulazne i izlazne kanale komora za izgaranje, što omogućuje pravovremeno punjenje cilindara svježom mješavinom zraka i goriva i uklanjanje ispušnih plinova iz njih.
Ventili su izrađeni od specijalnog čelika. Ventil se sastoji od vretena i ploče. Konusni dio diska, koji se nalazi uz sjedište ventila i naziva se brtvena površina, zakošen je pod kutom od 45°30'±5' (u ventilima češke proizvodnje), ili 44°50'±20' (u uvoznim ventilima).
Tijelo ventila izrađeno je od čelika, lamela je izrađena od legure AKMV, a brtvena površina lopute je dodatno prekrivena slojem specijalne legure Stelit F, koja ga štiti od štetnog djelovanja plinova zagrijanih na vrlo visoke temperature..
Ulazni ventili izrađeni su od čelika otpornog na toplinu, brtvena površina ploče oblikovana je kovanjem. Stabla ventila su kromirana, što smanjuje komponentu trenja i sprječava mogućnost zaglavljivanja u čahurama vodilice.
Korišteni materijali, ovisno o učestalosti podešavanja zazora ventila, jamče ispravno funkcioniranje ventila za 120.000 km vožnje.
Promjer ploče ulaznog ventila je 34 mm, ispušnog ventila je 30 mm. Ovo je učinjeno kako bi se smanjilo područje u kontaktu s vrućim ispušnim plinovima. Na kraju stabljika ventila predviđeni su utori za ugradnju krekera za rascjepne brave.
Split brave sastoje se od dvostruke konusne čahure - praskalice, koje su učvršćene na šipku s gornjom pločom opruga. Opruge pritišću diskove ventila svojim brtvenim površinama na sjedišta, čime se osigurava odgovarajuća nepropusnost komora za izgaranje.
Opruge su izrađene od posebnog čelika. Svaki ventil je opremljen s dvije zavojne opruge: vanjskom i unutarnjom. Korištenje dviju opruga umjesto jedne je zbog činjenice da zbog ograničenog prostora jedna opruga neće moći osigurati odgovarajuću silu za pritiskanje ploče na sjedalo. Opruge su namotane u suprotnim smjerovima, što eliminira opasnost od isprepletanja njihovih zavojnica u slučaju oštećenja.
Visina opruga je odabrana tako da pri maksimalnoj kompresiji (s otvorenim ventilom) zavojnice se međusobno ne dodiruju.
Donji svici opruga naliježu na površinu glave cilindra kroz čeličnu podlošku. Korištenje takvih podloški pokazalo se neophodnom mjerom, budući da je glava cilindra izrađena od meke aluminijske legure.
Gornji krajevi opruge oslanjaju se na ploču pričvršćenu na kraju stabla ventila. Vrijednosti opruga ventila dane su u Tehnički podaci.
Vodilice ventila izrađene su od lijevanog željeza. Svrha čahura je stalno držati ventil u ispravnom položaju u odnosu na sjedište, osigurati njegovo slobodno kretanje i ukloniti višak topline. Čahure su utisnute u glavu cilindra. Otpuštanje čahura popravnih veličina nije napravljeno.
Semeringi se stavljaju na čahure. S unutarnje strane poklopca nalazi se prstenasta izbočina koja skuplja višak ulja iz stabla ventila. U gornjem dijelu poklopca ugrađena je mala prstenasta opruga koja osigurava njegov stalni pritisak na šipku. Korištenje uljnih brtvi omogućuje smanjenje potrošnje motornog ulja povezanog s njegovim prodorom u komore za izgaranje. Sukladno tome, smanjuje se razina emisije ugljikovodičnih spojeva u atmosferu.
Sjedišta ventila osiguravaju nepropusnost ventila i uklanjanje topline iz potonjeg. Sjedala su izrađena od specijalnog lijevanog željeza, imaju oblik prstena pravokutnog presjeka i utisnuta su u tijelo glave cilindra pod vrlo visokim pritiskom. Materijal koji se koristi za izradu sjedala omogućuje vam korištenje bezolovnog i olovnog benzina za punjenje automobila.