Shema sustava za podmazivanje motora
1 - Posuda za ulje; 2 - čep za ispuštanje ulja; 3 - Unos ulja; 4 - Pumpa za ulje; 5 - Ventil za smanjenje tlaka crpke; 6 - Rupe za podmazivanje pogonskog lanca bregastog vratila; 7 - grlo za punjenje; 8 - Prekidač tlaka ulja; 9 - Filter ulja
Pumpa za ulje
1 - Unos ulja; 2 - Poklopac; 3 - brtva; 4 - Pogonski zupčanik; 5 - Os gonjenog zupčanika; 6 - Osovina pumpe; 7 - Pogonski zupčanik; 8 - Mrežasti filtar dovoda ulja
Ventil za smanjenje tlaka (bočni rez)
1 - Lopta; 2 - Opruga; 3 - rascjepka
Filter ulja punog protoka
a - odjeljak; b - Princip rada sigurnosnog ventila; 1 - Kućište; 2 - Sigurnosni ventil; 3 - Element filtera; 4 - brtva; 5 - Anti-drenažni ventil; 6 - Ulazni otvori; 7 - Utičnice
Sustav podmazivanja - opći podaci
Zadatak sustava za podmazivanje je smanjiti komponentu trenja između unutarnjih komponenti motora, zaštititi ih od korozije i također ukloniti višak topline iz dijelova. Shema sustava podmazivanja prikazana je na priloženoj slici.
Kruženje ulja u motoru je kako slijedi. Uljna pumpa uvlači ulje kroz skupljač ulja iz spremnika i dovodi ga kroz poseban kanal do filtra za ulje punog protoka. Nakon filtriranja, ulje se dovodi u glavni uljni vod i teče do radilice i otvora u bloku u kojem se okreću rukavci bregastog vratila. Kroz kanale predviđene unutar tijela koljenastog vratila, ulje ulazi u školjke ležaja klipnjače.
Ulje se također dovodi iz glavnog uljnog voda do prekidača tlaka ulja. Kroz rupe na klackalicama, ulje se raspršuje na osovine ventila.
Kroz rupe u gornjem dijelu donje glave klipnjača, ulje se raspršuje na površinu cilindara. Dovod ulja u lanac razvodnog mehanizma je kroz rupe na prednjoj strani bloka cilindra.
Otvor za punjenje ulja, poklopci glave cilindra zatvoreni su plastičnim čepom opremljenim gumenim brtvenim prstenom.
Crijevo ventilacijskog sustava kućišta radilice spojeno je na priključak na bočnoj stijenci vrata.
Posuda za ulje izrađena je od čeličnog lima. Između palete i bloka cilindra ugrađena je brtvena brtva.
Paleta je pričvršćena na blok pomoću devetnaest M6x20 vijaka, koje treba zategnuti silom od 7 ÷ 9 Nm u strogo definiranom redoslijedu.
Na dnu palete nalazi se odvodni čep s navojem M16x1,5. čep je opremljen aluminijskom brtvenom podloškom veličine 16x22.
Pumpa za ulje nalazi se na dnu poklopca razvodnog lanca. Crpku pokreće zupčanik postavljen na osovinu razvodnika paljenja. Crpka uvlači ulje kroz skupljač ulja opremljen sitom iz posude za krater.
Slika prikazuje komponente sklopa pumpe za ulje. Gonjeni zupčanik je postavljen na osovinu utisnutu u poklopac razvodnog lanca. Osovina pumpe je provučena kroz rupu u poklopcu, na čijem dnu je ugrađen pogonski zupčanik. U gornjem dijelu osovine nalazi se utor, dizajniran za spajanje osovine s pogonskom osovinom razvodnika paljenja.
Pogonski i pogonski zupčanici međusobno su zahvaćeni na način da se tijekom vrtnje ulje usisava i potiskuje u vod motora. Visina zupčanika pumpe za ulje je 20 mm.
S donje strane, sklop pumpe je zatvoren poklopcem, pričvršćenim s četiri M6x20 vijka, također provučena kroz brtvu za brtvljenje.
Brtva, osim što brtvi spoj, služi i kao limitator aksijalne zračnosti zupčanika. Ako se tijekom popravka utvrdi da nedostaje tvornička brtva, može se izraditi od lista papira maksimalne debljine 0,1 mm.
Ako je razmak između poklopca i krajeva zupčanika osovine unutar 0,045 ÷ 0,158 mm, brtva se uopće ne može postaviti.
Pretjeranom porastu tlaka u motoru otporan je redukcijski ventil ugrađen u poklopac pumpe za ulje. Glavni radni element ventila je kugla promjera 12 mm. Lopta je oprugom pritisnuta na svoje sjedište. Drugi kraj opruge leži na rascjepku. Kada tlak ulja prijeđe 4 kgf/cm2, opruga se sabija i kuglica se lagano odmiče od sjedišta. Višak ulja zatim se vraća u posudu za ulje.
Iz pumpe ulje pod pritiskom ulazi u filter ulja punog protoka. Ulje ulazi u kućište filtera kroz ulazne otvore, nakon pritiskanja ispusnog ventila. Nakon prolaska kroz papirnati filtarski element, ulje kroz ulaz filtra ulazi u galerije motora.
Odvodni ventil je od gume ili plastike i dodatno sprječava povratak ulja u pumpu. Zahvaljujući ovakvom dizajnu filtra, tlak u sustavu raste odmah nakon pokretanja motora. Prilikom ugradnje novog filtra potrebno je neko vrijeme da se napuni uljem, što određuje kašnjenje u gašenju odgovarajuće lampice upozorenja na kontrolnoj ploči automobila.
Sigurnosni ventil osigurava da ulje zaobilazi filtarski element u slučaju začepljenja potonjeg, čime se sprječava prekomjerno stvaranje tlaka. Ventil se također aktivira pretjeranim povećanjem tlaka pri korištenju ulja s visokim stupnjem viskoznosti koja se koriste u zimskoj sezoni. Kako se motor zagrijava i viskoznost ulja opada, ventil se postupno vraća u zatvoreni položaj. Općenito, filtar je dizajniran i proizveden da izdrži pritiske do 15 kgf/cm2.
Unutar kućišta filtra nalazi se filtarski element izrađen od posebno obrađenog papira. Papir je presavijen poput harmonike i složen u obliku zvijezde, tako da se velika površina za filtriranje može smjestiti u relativno malo tijelo.
Spoj kućišta filtra s površinom za sjedenje na bloku cilindra zabrtvljen je gumenom ili plastičnom brtvom za brtvljenje postavljenom u poseban utor u dnu filtra.
Prekidač tlaka ulja paljenjem kontrolne lampice obavještava vozača o padu tlaka ulja u sustavu podmazivanja ispod dopuštene granice (0,3÷0,6 kgf/cm2).
Povlačenje
Komponente sklopa pumpe za ulje
1 - Dovod ulja opremljen cjedilom; 2 - opruga za pranje; 3 - Vijak za pričvršćivanje dovoda ulja na poklopac lanca distribucije plina; 4 - Vijak za pričvršćivanje dovoda ulja na poklopac glavnog ležaja; 5 - Brtva za brtvljenje (ako je predviđeno); 6 - Pogonski zupčanik pumpe; 7 - Pogonski zupčanik pumpe; 8 - Os gonjenog zupčanika; 9 - kugla redukcijskog ventila; 10 - Opruga ventila za smanjenje tlaka; 11 - Rascjepka
1. Uklonite korito motornog ulja (vidi odjeljak Demontaža i ugradnja palete kartera motora).
2. Otpustite četiri vijka koji pričvršćuju kućište skupljača ulja s cjedilom na donju stranu poklopca razvodnog lanca...
..i jedan vijak koji ga pričvršćuje na središnju kapicu glavnog ležaja. Pažljivo uklonite skupljač ulja.
3. Zupčanici se mogu ukloniti uklanjanjem poklopca za sakupljanje ulja. Ako postoji, uklonite brtvu (tijekom montaže, mora se zamijeniti bez greške).
Provjera statusa
1. Provjerite ima li zupčanika i kućišta pumpe znakova istrošenosti i mehaničkih oštećenja (vrsta okrhnutih zuba).
2. Ako imate potrebnu opremu, mjerenjem zazora procijenite istrošenost osovina zupčanika i kućišta pumpe (pogledajte specifikacije).
3. U slučaju otkrivanja oštećenja, kao i ako zazor prelazi dopuštene vrijednosti navedene u Specifikacijama, zupčanici pumpe moraju se zamijeniti kao sklop s prednjim poklopcem razvodnog lanca s kućištem pumpe montiranim u njemu. Postupci za uklanjanje i postavljanje poklopca lanca opisani su u odjeljku Skidanje i ugradnja glave cilindra u skupu sa ulaznim cjevovodom i završnim kolektorom.
4. Privremeno ugradite zupčanike u kućište pumpe, a zatim upotrijebite uređaj za ispitivanje ravnosti (rebra čeličnog ravnala) i mjerač s oštricom, izmjerite razmak između krajeva zupčanika i poklopca pumpe. Proizvođači vozila (Tvrtka Škoda) inzistirati da razmak ne smije biti veći od 0,1 mm. Ako je zazor blizu granične vrijednosti, kućište skupljača ulja treba postaviti bez brtve. Ako je razmak premali, može se ispraviti odabirom brtve odgovarajuće debljine. Prekoračenje dopuštene vrijednosti je dokaz istrošenosti komponente (kućišta i/ili zupčanika); u tom slučaju, sklop pumpe mora se zamijeniti.
5. Uklonite rascjepka iz kućišta sakupljača ulja,
..zatim istresite oprugu i kuglu iz sjedišta ventila za smanjenje tlaka. Provjerite ima li na uklonjenim komponentama ventila znakova istrošenosti i mehaničkih oštećenja. Umetanje nove kuglice u sjedište ventila izvodi se čekićem i odgovarajućim mekim metalnim nanosom - pokušajte postići čvrsto pritiskanje kuglice na sjedište ventila. Umetnite oprugu u sjedalo i pričvrstite sklop novim rascjepkom.
Montaža
1. Montaža se izvodi obrnutim redoslijedom. Upotrijebite mast da privremeno pričvrstite novu brtvu na spojnu površinu kućišta skupljača ulja.
2. Nakon izdašnog podmazivanja, napunite zupčanike s njihovim osovinama u kućište pumpe. Dok držite zupčanike, pritisnite kućište za dovod ulja na spojnu površinu, zavrnite pet pričvrsnih vijaka i zategnite ih potrebnom snagom.
3. Ponovno postavite korito motornog ulja (vidi odjeljak Demontaža i ugradnja palete kartera motora).