2. Motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator potpuno napunjen, sve svjećice uklonjene. Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
3. Isključite sustav paljenja tako da odvojite žicu BB zavojnice od razdjelne kapice i uzemljite je na blok cilindra (koristite premosnu žicu).
4. Kako biste spriječili oštećenje katalizatora, smanjite tlak u sustavu ubrizgavanja i isključite sustav napajanja uklanjanjem releja pumpe za gorivo (vidi poglavlje Sustav opskrbe).
5. Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor svjećice 1. cilindra (poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem).
6. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa do kraja i okrene motor sa starterom. Nakon prva dva okretaja koljenastog vratila, očitanje instrumenta trebalo bi doseći maksimalnu vrijednost. Zabilježite rezultat.
7. Držeći papučicu gasa pritisnutu do kraja, ponovite mjerenje za preostale cilindre, zapišite rezultate.
8. Tlak u svim cilindrima treba biti praktički isti i ležati u rasponu od 11 do 15 bara. Razlika u očitanjima veća od 2 bara treba se smatrati znakom prekršaja. Upamtite da bi tlak u ispravnom motoru trebao rasti dovoljno brzo. Nisko očitanje pri prvom hodu s postupnim povećanjem u sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak uopće ne raste, trebali biste provjeriti nepropusnost zatvaranja ventila i stanje brtve glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Nakupljanje naslaga na donjim površinama glava ventila također može uzrokovati gubitak kompresijskog tlaka.
9. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci na početku ovog poglavlja.
10. Ako su rezultati mjerenja ispod prihvatljive vrijednosti, trebali biste pokušati utvrditi uzrok gubitka tlaka. Najelementarnija od provjera je ulijevanje otprilike jedne žličice motornog ulja kroz otvor svjećice u odgovarajući cilindar, nakon čega slijedi ponavljanje mjerenja tlaka kompresije.
11. Ako se odmah nakon dodavanja ulja u cilindar tlak kompresije privremeno uspostavi, treba procijeniti stupanj istrošenosti klipova, stijenki cilindra i klipnih prstenova. Inače, možemo govoriti o kršenju nepropusnosti zatvaranja ventila (primjerice kao posljedica izgaranja) ili oštećena brtva glave cilindra (ili sama glava).
12. Jednako nizak tlak u dva susjedna cilindra s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na oštećenje brtvene brtve glave koja se nalazi između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
13. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima, a stabilnost broja okretaja motora u praznom hodu je malo poremećena, istrošenost odgovarajućeg brijega bregastog vratila može biti uzrok ove pojave.
14. Pretjerano visok tlak kompresije ukazuje na snažno stvaranje ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju glavu treba ukloniti i podvrgnuti dekarbonizaciji.
15. Na kraju, zavrnite svjećice, ponovno postavite relej pumpe za gorivo i pokrenite sustav paljenja.