Funkcionalni dijagram Mono-Motronic sustava
1 - brava za paljenje; 2 - Baterija; 3 - Senzor frekvencije i položaja radilice; 4 - λ-sonda; 5 - katalizator; 6 - Adsorber ugljena; 7 - E / m ventil sustava za isparavanje goriva; 8 - Spremnik goriva; 9 - Električna pumpa za gorivo; 10 - Filtar goriva; 11 - Senzor položaja leptira za gas; 12 - Senzor temperature rashladnog sredstva; 13 - Čistač zraka; 14 - Injektor za ubrizgavanje goriva; 15 - Regulator tlaka goriva; 16 - Senzor temperature zraka; 17 - Koračni motor sustava u praznom hodu; 18 - Svjećica; 19 - Razdjelnik paljenja; 20 - ECU za kontrolu paljenja; 21 - ECU sustava ubrizgavanja; 22 - Osigurači i releji; 23 - Dijagnostički konektor
Shema rada mlaznice za ubrizgavanje i regulatora tlaka goriva
1 - Dovod goriva iz pumpe za gorivo; 2 - injektor za ubrizgavanje; 3 - Regulator tlaka goriva; 4 - Povratak goriva u spremnik
Bosch Mono-Motronic sustav pripada obitelji sustava upravljanja motorom zatvorene petlje. Takvi sustavi kontroliraju i izravno ubrizgavanje goriva i paljenje goriva.
Funkcionalni dijagram Mono-Motronic sustava prikazan je na slici. Glavne komponente sustava ubrizgavanja uključuju: spremnik goriva s ugrađenom potopnom električnom benzinskom pumpom, filtar goriva, dovod i povrat goriva, kućište leptira za gas s ugrađenim elektroničkim ubrizgavanjem goriva, kao i elektroničko upravljanje jedinica (ECU) zajedno s informacijskim senzorima, aktuatorima i priključnim ožičenjem.
Pumpa za gorivo osigurava kontinuiranu opskrbu gorivom kroz filtar tipa uloška u kućište leptira za gas pod blagim pretlakom. Regulator tlaka goriva ugrađen u kućište prigušne zaklopke osigurava stalan pritisak na mlaznicu za ubrizgavanje. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod. Ovaj kontinuirani sustav opskrbe smanjuje temperaturu goriva i sprječava njegovo isparavanje.
Injektor se otvara i zatvara na naredbu ECU-a, koji izračunava trenutak i trajanje ubrizgavanja na temelju analize dolaznih informacijskih signala o brzini motora, položaju i brzini leptira za gas, temperaturi usisanog zraka, temperaturi rashladne tekućine, brzini vozila, sastavu ispušnih plinova., itd. Slika prikazuje rad mlaznice za ubrizgavanje i regulatora tlaka goriva.
Zrak usisan u motor prolazi kroz pročistač zraka, unutar kojeg je ugrađen zamjenjivi filterski element od debelog papira. Temperaturu usisanog zraka kontrolira vakuumski ventil smješten unutar usisnog kanala pročistača zraka, koji omogućuje miješanje vanjskog zraka s usisnim zrakom kroz plašt grijača iznad ispušne grane. Položaj zaklopke zaklopke kontrolira temperaturno osjetljivi senzor-prekidač ugrađen unutar pročistača zraka.
Podaci o brzini motora ulaze u ECU iz Hall senzora postavljenog na vrhu kućišta mjenjača i fiksirajući brzinu zamašnjaka.
Temperatura zraka koji ulazi u kućište leptira za gas mjeri se senzorom postavljenim neposredno iznad injektora za ubrizgavanje. Informacije se šalju ECU-u, koji na temelju svoje analize utvrđuje trenutne potrebe motora u pogledu vremena ubrizgavanja i sastava mješavine zraka i goriva.
Broj okretaja motora u praznom hodu djelomično kontrolira modul elektroničkog položaja leptira za gas montiran na vrhu kućišta leptira za gas, a djelomično sustav paljenja, promjenom postavki vremena paljenja. S obzirom na navedeno, nestaje potreba za ručnim podešavanjem brzine i nije predviđena mogućnost njezinog projektiranja sustava. Podaci o položaju leptira za gas i brzini dostavljaju se ECU-u pomoću posebnog senzora, koji se ponekad naziva i potenciometar leptira za gas. Senzor se nalazi na lijevoj stijenci kućišta leptira za gas.
Sadržaj kisika u ispušnim plinovima kontinuirano nadzire ECU preko λ-sonde ugrađene u prednji dio ispušnog sustava. Analizirajući dolazne informacije, ECU izdaje naredbe za podešavanje vremena paljenja i trajanja ubrizgavanja, čime se formira optimalni sastav mješavine zraka i goriva. Kao rezultat toga, također je eliminirana potreba za ručnim podešavanjem sadržaja CO u ispušnim plinovima. Svi modeli obuhvaćeni ovim priručnikom standardno dolaze s katalizatorom.
Uz ove funkcije, ECU kontrolira rad sustava za kontrolu emisije isparenja.
Treba napomenuti da je dijagnostika kvarova Bosch Mono-Motronic sustava moguća samo uz pomoć posebnog elektroničkog čitača. Dijagnostički konektor za spajanje čitača nalazi se na desnoj strani instrument ploče automobila. U slučaju bilo kakvog kvara sustava, trebali biste odmah kontaktirati stručnjake servisnog centra marke Škoda, koji će pročitati i dešifrirati kodove snimljene u memorijskoj jedinici ECU-a, koje je otkrio sustav samodijagnostike.
Postupak zamjene neispravnih komponenti sustava opisan je u sljedećim odjeljcima poglavlja.
Mjere opreza
Upozorenje! Benzin je vrlo zapaljiva tekućina. Prilikom servisiranja komponenti elektroenergetskog sustava potrebno je poštivati posebne mjere opreza!
Ne pušite i ne približavajte se radnom prostoru s izvorom otvorenog plamena / nezaštićenim nosačem! Nemojte servisirati komponente elektroenergetskog sustava u prostorijama opremljenim grijačima na prirodni plin i zapaljivim plamenom. Držite napunjeni aparat za gašenje požara uvijek pri ruci.
Izbjegavajte kontakt goriva s očima i izloženom kožom. Nosite zaštitne rukavice i naočale. Operite slučajno prskanje sapunom i vodom.
Upamtite da pare goriva nisu ništa manje, ako ne i više, opasne od samog tekućeg goriva. Ne zaboravite da prazne posude s benzinom još uvijek sadrže pare goriva, koje su ne samo lako zapaljive, već i potencijalno eksplozivne!
Mnogi od postupaka opisanih u ovom poglavlju uključuju potrebu za isključivanjem vodova za gorivo, što neizbježno dovodi do izlijevanja goriva. Pokušajte unaprijed pripremiti sve potrebne materijale za prikupljanje prolivenog goriva.
Imajte na umu da zaostali tlak nastavlja biti prisutan u sustavu čak i dugo nakon što se motor zaustavio. Ovaj se tlak mora sigurno osloboditi prije uklanjanja ili odvajanja bilo koje komponente putanje goriva (vidi odjeljak Otpuštanje zaostalog tlaka u elektroenergetskom sustavu).
Prilikom servisiranja komponenti elektroenergetskog sustava obratite posebnu pozornost na čistoću - ulazak prljavštine u put goriva može dovesti do kršenja njegove prohodnosti, što dovodi do prekida u radu motora, pa čak i njegovih spontanih zaustavljanja.
U interesu osobne sigurnosti operatera i sigurnosti opreme, mnoge od postupaka opisanih u ovom poglavlju treba izvesti tek nakon što se negativni kabel odvoji od akumulatora. Takva mjera predostrožnosti, prije svega, eliminira mogućnost kratkog spoja, a drugo, pomaže u izbjegavanju prenapona u krugovima elektroničkog dijela sustava upravljanja motorom, od kojih mnoge komponente (kao što su ECU, senzori i aktuatori) vrlo osjetljiv na preopterećenja povezana s takvim udarima.
Imajte na umu, međutim, da sustav ima određenu fleksibilnost, što mu omogućuje prilagodbu promjenama u karakteristikama motora koje su povezane s njegovim trošenjem tijekom rada vozila. Ova prilagodljivost povezana je s prisutnošću određenih parametara u memoriji ECU-a. Kada se akumulator odspoji, ti se podaci brišu i nakon pokretanja motora potrebno je malo vremena za njihovo ponovno uspostavljanje. Razdoblje rehabilitacije može biti popraćeno kršenjem stabilnosti brzine motora, smanjenjem osjetljivosti na promjenu položaja leptira za gas, blagim povećanjem potrošnje goriva itd. Trajanje procesa oporavka određeno je učestalošću korištenja i radnim uvjetima vozila.