Odjeljak RKPP
1 - Carter (kupola) kvačilo; 2 - Kućište mjenjača; 3 - Primarno vratilo; 4 - Poklopac; 5 - Ležaj 30205; 6 - PLC 05-12 ležaj; 7 - Sekundarna osovina; 8 - Pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 9 - Ležaj 32005; 10 - Ležaj za otpuštanje kvačila; 11 - Primarna brtva vratila; 12 - Matica M22; 13 - sinkronizator 5. stupnja prijenosa; 14 - Zupčanik 5. stupnja prijenosa; 15 - ležaj 5. zupčanika PLC 43-18; 16 - Zupčanik 4. stupnja prijenosa; 17 - Zupčanik 3. stupnja prijenosa; 18 - Zupčanik 2. brzina; 19 - Zupčanik za vožnju unazad; 20 - Zupčanik 1. brzina; 21 - Matica M22; 22 - Zupčanik 5. brzina; 23 - Zupčanik 4. stupnja prijenosa; 24 - Sinkronizator 3/4 zupčanika; 25 - Zupčanik 3. stupnja prijenosa; 26 - Zupčanik 2. brzina; 27 - Sinkronizator 1/2 zupčanika; 28 - Zupčanik 1. brzina; 29 - Pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 30 - PLC 44-17 ležaj; 31 - čep za odzračivanje; 32 - Poluga za otpuštanje kvačila; 33 - Ispust ulja
35 - Os satelita diferencijala; 36 - Satelit; 37 - Bočni zupčanik desnog pogonskog vratila; 38 - Pogonski zupčanik brzinomjera; 39 - PLC 64-7 ležaj; 40 - Uljna brtva; 41 - Satelit; 42 - Bočni zupčanik lijevog pogonskog vratila; 43 - PLC 64-7 ležaj; 44 - Uljna brtva
Komponente sklopa završnog pogona
1 - Uljna brtva; 2 - Perilica za podešavanje; 3 - PLC 64-7 ležaj; 4 - Kutija diferencijala; 5 - Pogonski zupčanik brzinomjera; 6 - PLC 64-7 ležaj; 7 - Uljna brtva; 8 - Potporni prsten; 10 - Satelit; 11 - Os satelita; 12 - Konusni bočni zupčanici; 13 - Pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 14 - Vijak (8 Nm); 15 - Plastična kuglasta čahura
Mehanizam za mijenjanje brzina
1 - Šipka za odabir zupčanika; 2 - Zaštitni poklopac; 3 - Trokraka poluga za odabir mjenjača; 4 - Šipka vilice uključivanja 1/2 i 3/4 zupčanika; 5 - Vilica uključivanja 1/2 prijenosa; 6 - Vilica uključivanja 3/4 prijenosa; 7 - vilica za uključivanje 5. stupnja prijenosa; 8 - poluga vilice 5. stupnja prijenosa; 9 - Ručica mjenjača za vožnju unazad
Zglobni sklop pogona mehanizma za promjenu mjenjača
1 - kardanski zglob; 2 - prašnik; 3 - Mlazna šipka; 4 - Gumeni graničnik; 5 - Gumeni prstenovi; 6 - Distantna pločica; 7 - Potporni prsten; 8 - Unutarnji zaštitni poklopac; 9 - Vanjski zaštitni poklopac
Carter
Dio mjenjača prikazan je na slici.
Karter kutije od lijevanog aluminija sastoji se od tri međusobno povezana dijela: kućište radilice (kupole) spojku i glavni zupčanik, samo kućište ručnog mjenjača i poklopac. Na vanjskoj strani poklopca nalazi se prirubnica za montažu nosača agregata. Poklopac je pričvršćen na kućište mjenjača sa šest dugih M8x80 vijaka i tri kratka M8x35 vijka.
U donjem dijelu kućišta mjenjača predviđena je rupa u koju je uvrnut senzor-prekidač svjetala za vožnju unatrag. Odvodni čep ima navoj M22 i njegovo sjedište je zabrtvljeno aluminijskom brtvenom podloškom vanjskog promjera 27 mm i unutarnjeg promjera 22 mm.
Magnet je fiksiran unutar kućišta radilice, dizajniran za uklanjanje metalnih čestica iz ulja mjenjača, koje nastaju tijekom rada unutarnjih komponenti ručnog mjenjača.
Ulazna osovina
Ulazno vratilo ugrađeno je u kućište radilice ručnog mjenjača na dva konusna valjkasta ležaja: tip 30205 AC6 i tip 32005 AC6.
Vratilo se isporučuje u kompletu s kosim zupčanicima 1÷4 zupčanika i čeonim zupčanikom za vožnju unazad. U ovom slučaju, zupčanici 1. i 2. i brzine za vožnju unatrag su jedno s osovinom, a 3. i 4. brzina su pritisnute. Zupčanik 5. stupnja prijenosa montiran je na igličasti ležaj tipa PLC 43-18 na vratilu.
Ispred zupčanika 5. stupnja prijenosa nalazi se njegov sinkronizator, zatim je pričvršćena matica M22x1.5 (12) .
Izlazna osovina
Izlazno vratilo izrađeno je u sklopu s krajnjim pogonskim zupčanikom i ugrađeno u ručni mjenjač na dva ležaja: jednoredni kuglični ležaj tipa PLC 05-12 i specijalni ležaj tipa PLC 44-17. Između prvog ležaja i posljednjeg pogonskog zupčanika nalaze se 4. brzina, 3/4 sinkronizator, 3. brzina, zatim 2., zatim 1/2 brzina i na kraju 1. brzina. Ispred kugličnog ležaja nalazi se zupčanik 5. stupnja prijenosa, pričvršćen maticom M22x1,5. Čahura sinkrona 1/2 zupčanika opremljena je prstenastim zupčanikom dizajniranim za uključivanje brzine za vožnju unatrag.
Spiralni zupčanici od 1÷4 zupčanika opremljeni su dodatnim zupčanicima za njihovo uparivanje sa sinkronizatorima.
Zupčanici
Svi navedeni zupčanici oba vratila su u stalnom međusobnom zahvatu. Kada motor radi i mjenjač je u praznom hodu, zupčanici izlazne osovine slobodno se okreću na njemu (iznimka je 5. brzina), dok sama osovina ostaje nepomična. Istodobno, kada je spojka uključena, zupčanici ulaznog vratila se okreću s njom, s izuzetkom 5. stupnja prijenosa, koji, dok se okreće, ostaje nepomičan.
Korištenje spiralnih zupčanika u mjenjaču značajno je smanjilo razinu buke.
Sinkronizatori omogućuju uvođenje vratila bez udara u zahvat s zupčanikom koji odgovara odabranom stupnju prijenosa, tek nakon izjednačavanja frekvencija njihove vrtnje, što jamči glatko prebacivanje.
Međuzupčanik je dizajniran za spajanje zupčanika za vožnju unatrag primarnog i sekundarnog vratila. Kada je brzina za vožnju unatrag isključena, zupčanici osovina su isključeni (za razliku od ostalih zupčanika). Kada je uključen hod unatrag, srednji zupčanik istovremeno ulazi u zupčanike za vožnju unazad oba vratila. Ovaj dvostruki zahvat uzrokuje da se izlazna osovina okreće u istom smjeru kao i primarna osovina, dok se pogonski kotači vozila također počinju okretati u suprotnom smjeru, osiguravajući kretanje vozila naprijed unatrag. Zbog činjenice da su svi zupčanici koji se razmatraju u ovom slučaju čelni zupčanici, sinkronizator ovdje nije predviđen i stupanj prijenosa za vožnju unatrag treba uključiti tek nakon što se automobil potpuno zaustavi.
Sustav podmazivanja
Opskrbu podmazivanjem unutarnjih komponenti ručnog mjenjača vrši pogonski zupčanik krajnjeg pogona, koji je djelomično uronjen u ulje i, kada se okreće, prenosi ga prema gore. Odozgo, ulje teče niz glavni sustav u kanal izlazne osovine i podmazuje zupčanike i sinkronizatore.
Unutar kućišta mjenjača nalazi se mali odvod ulja (33), kroz koji se ulje raspršeno zupčanicima dovodi do ležaja 5. zupčanika.
Na vrhu kućišta radilice nalazi se otvor za ventilaciju koji je zapečaćen plastičnim čepom. Na cilindričnom dijelu čepa nalaze se zavojnice koje ometaju prolaz ulja, ali slobodno prolaze zrak.
Glavni zupčanik
Komponente zadnjeg pogona prikazane su na slici. Sklop je dizajniran za prijenos momenta sa sekundarne osovine ručnog mjenjača na pogonska vratila pogonskih prednjih kotača automobila, kao i za povećanje tog momenta.
Povećanje okretnog momenta postiže se konstantnim prijenosnim omjerom (pogledajte specifikacije).
Glavne komponente zupčanika za vožnju unatrag su: pogonski zupčanik, čiji su zubi urezani izravno na tijelo izlazne osovine mjenjača, krunski pogonjeni zupčanik, na čiji je kraj kutija diferencijala pričvršćena s osam vijaka. Glavni zupčanik ovog dizajna naziva se cilindričnim i razlikuje se od ostalih po tome što ne mijenja smjer prijenosa momenta. Glavni pogonski zupčanik ima 19 zuba, gonjeni ima 74 zuba.
Kombinacija gonjenog zupčanika s kutijom diferencijala omogućila je korištenje kućišta potonjeg kao potpornih klinova za postavljanje sklopa u ležajeve.
Diferencijal omogućuje okretanje pogonskih kotača automobila različitim brzinama. U zavojima se unutarnji kotač kreće duž manjeg radijusa od vanjskog, a ako su brzine rotacije kotača iste, neizbježno će doći do proklizavanja, što dovodi do brzog trošenja kotača. Slična se situacija može dogoditi i pri pravocrtnom kretanju automobila, kada su gume desnog i lijevog pogonskog kotača različito istrošene ili napuhane različitim tlakom. Kako bi se spriječilo proklizavanje i smanjilo opterećenje mjenjača, svaki od pogonskih kotača automobila pokreće zasebna osovina povezana s ručnim mjenjačem putem diferencijalnog mehanizma.
Diferencijal se sastoji od kućišta (kutije), stavite na os satelita i kosih bočnih zupčanika spojenih s pogonskim vratilima pogonskih kotača automobila. Slučaj diferencijala je jednodijelni. Ima izreze za ugradnju unutarnjih komponenti. U vodoravnoj ravnini, kućište diferencijala završava s osovinama, na koje su pritisnuti ležajevi tipa PLC 64-7. Vanjski prstenovi ležajeva su pak utisnuti u rupe u kućištu mjenjača.
Ležajevi su ugrađeni bez zazora. Prednaprezanje se postiže postavljanjem podloška odgovarajuće debljine u lijevi provrt ležaja. Podloške su dostupne u debljinama od 2,0 do 2,7 mm u koracima od 0,1 mm. Dodatni zupčanik ugrađen je na osovinu koja se nalazi bliže zamašnjaku, dizajnirana za pogon brzinomjera.
Rupe za pogonske osovine u kućištu radilice ručnog mjenjača zapečaćene su uljnim brtvama veličine 40x55x7 mm.
Osovina satelita izrađena je od čelične šipke i spriječena je od ispadanja iz kutije diferencijala pomoću dva pričvrsna prstena uvučena u posebno predviđene utore na oba kraja osi.
Sateliti su konusni zupčanici koji se slobodno okreću oko svoje osi. Između širokih krajeva satelita i stijenki kutije diferencijala ugrađeni su disk podlošci koji djeluju kao čahure.
Konusni bočni zupčanici diferencijala su u stalnom zahvatu sa satelitima. Na stijenkama njihovih rupa izrezani su uzdužni klinovi koji zahvaćaju klinove unutarnjih klinova pogonskih vratila.
U ravnoj liniji (i identične parametre kotača) sateliti i bočni zupčanici koji su s njima u stalnom zahvatu ostaju nepomični u odnosu na svoju os i kućište. U ovom slučaju, diferencijal predstavlja, takoreći, monolitni sklop, koji rotira obje pogonske osovine istom brzinom. Kada se automobil kreće duž zavoja, ili različite karakteristike sklopova kotača, jedan od kotača (unutarnji duž radijusa zakretanja, ili veći promjer) nailazi na veći otpor, koji se kruto prenosi na odgovarajući bočni zupčanik diferencijala, prisiljavajući ga na usporavanje zbog relativnog kretanja planetarnog sklopa sa satelitima koji se počinju okretati. Unatoč razlici u frekvenciji rotacije pogonskih kotača automobila, količina okretnog momenta koja se prenosi na njih ostaje ista. U isto vrijeme, ako jedan kotač udari u površinu sa smanjenom komponentom prianjanja (led, snijeg, pijesak itd.), a drugi ostaje na tvrdoj površini, tada će se prvi kotač okretati s povećanjem (do dvostruko) brzine, drugi se može potpuno prestati okretati.
Tijekom rada automobila trebali biste pratiti iste karakteristike desnog i lijevog pogonskog kotača automobila (tlak u gumama, istrošenost gaznog sloja, geometrija itd.), jer će inače diferencijal nastaviti funkcionirati čak iu ravnoj liniji, stvarajući dodatni otpor povezan s povećanjem potrošnje goriva.
Mehanizam za mijenjanje brzina
Mehanizam za promjenu stupnja prijenosa sastoji se od šipke za odabir stupnjeva prijenosa, dvije šipke vilice mjenjača i uređaja koji sprječava istovremeno uključivanje dvaju stupnjeva prijenosa.
Šipka za odabir mjenjača spojena je na jednom kraju s pogonskom šipkom mjenjača, a na drugom kraju je pričvršćena trokraka upravljačka poluga za šipke vilice mjenjača. Izlazno mjesto poluge za odabir stupnja prijenosa iz kućišta mjenjača zaštićeno je od prašine gumenom čizmom.
Na jednoj od poluga mjenjača postavljene su vilice 1/2 i 3/4 mjenjača. Na drugoj je vilica 5. brzine i ručica mjenjača za vožnju unazad.
Krajevi vilica smješteni su u utore vanjskih prstenova odgovarajućih sinkronizatora. Kretanje vilice dovodi do pomaka sinkronizatora i uključivanja pogonskog i gonjenog zupčanika odgovarajućeg zupčanika.
Pogon mjenjača
Reakcijska šipka, smještena ispod dna tijela, pričvršćena je na mjenjač i dno. U mjenjač je uvrnut M6x20 vijak koji prolazi kroz gumenu čahuru usađenu u vrh posebno oblikovane mlaznice. Stražnji kraj šipke je ugrađen u gumeni graničnik, pritisnut odozdo s montažnom stezaljkom, privučen s dva M8x40 vijka. Čahure su postavljene u rupe gumenog graničnika, štiteći sklop od prekomjerne kompresije. Upravljačka poluga ručnog mjenjača blago je zakrivljena i opremljena sfernim zglobom na dnu. Donji kraj poluge završava poprečnom aksijalnom čahurom, a gornji kraj ima ručku.
Zglob poluge smješten je u šupljinu koju čine dvije čahure posebnog oblika usađene u nosač. Na vanjskim površinama obje čahure predviđen je utor u koji su smješteni gumeni prstenovi. Cijeli montažni sklop pričvršćen je odozgo u nosač pomoću pričvrsnog prstena, ispod kojeg je postavljena distantna pločica. Sklop je zaštićen od kontaminacije gumenom čizmom.
Poprečna čahura, koja se nalazi na donjem kraju upravljačke poluge ručnog mjenjača, dizajnirana je za povezivanje poluge s vilicom za povezivanje pogona mehanizma mjenjača pomoću vijka M8 i matice. Drugi kraj šipke završava poprečnom čahurom, pomoću koje je spojen na kardanski zglob, povezujući šipku s polugom za odabir brzine. Na kraju šipke za odabir brzine nalazi se spojnica 8x20 mm, pričvršćena cilindričnim zatikom.