Dizajn pogonske osovine
1 - Vanjski CV zglob; 2 - Potporni prsten; 3 - Bandažna traka za pričvršćivanje zaštitnog poklopca; 4 - Zaštitni poklopac; 5 - Pogonsko vratilo; 6 - Zaštitni poklopac; 7 - Križni dio sklopa stativa vanjskog CV zgloba; 8 - Potporni prsten; 9 - Potisni prsten; 10 - Vanjska kopča CV zgloba; 11 - Potporni prsten; 12 - Prigušivač vibracija (prigušivač vibracija) desno pogonsko vratilo; 13 - Vijak s unutarnjim šesterokutom za polužni ključ
Prijenos rotacije od diferencijala zadnjeg pogona mjenjača do pogonskih kotača vrši se pomoću dva pogonska vratila od punog kovanog čelika. Vanjski krajevi obaju pogonskih vratila opremljeni su klinovima koji se spajaju s klinovima glavčina pogonskih kotača vozila. Za pričvršćivanje osovine na glavčinu koristi se velika matica. Unutarnji krajevi osovina također završavaju s klinovima, koji se spajaju s bočnim zupčanicima diferencijala. Lijeva osovina je kraća od desne zbog asimetrije položaja glavnog zupčanika u odnosu na uzdužnu os vozila. Sastav desnice (više) uključen je prigušivač vibracija koji se nalazi na udaljenosti od 105 mm od ruba zaštitnog poklopca unutarnjeg CV zgloba i dizajniran je za prigušivanje torzijskih vibracija sklopa tijekom njegove rotacije. Dizajn pogonskog vratila prikazan je na priloženoj slici. Nakon kovanja, pogonska vratila su kaljena na poseban način, što im daje povećanu čvrstoću.
Šarke jednake brzine ugrađene su na oba kraja svake osovine (ŠRUS). Šarke osiguravaju stabilnost i glatku rotaciju pogona pod bilo kojim kutom kotača, zbog reljefa površine ceste, kao i tijekom skretanja. Sklopovi kaveznih kugličnih ležajeva koriste se kao vanjski CV zglobovi. Unutarnje šarke imaju tronožac.