Regulacja pochylenia przodu
1 – śruba mocująca wspornik belki; 2 – ramię belki przedniego wspornika zawieszenia; 3 - półświatło przednie
Regulacja zbieżności kół przednich
1 - przeciwnakrętka; 2 – zanurzenie sterowe; 3 – wskazówka projektu
Sprawdzenie kąta skrętu przednich kół
a - odległość między oponą a przednim wahaczem
Zaleca się wykonywanie geometrii kół na stacji paliw.
Kąty ustawienia kół należy wyregulować, jeśli zdemontowano następujące części:
- wahacz przedni;
- zaokrąglona pięść;
- drążek kierowniczy lub końcówka drążka kierowniczego;
- Przekładnia kierownicza;
- belka przedniego zawieszenia;
- kolumna przedniego zawieszenia;
- wspornik belki przedniego zawieszenia;
- stabilizator poprzeczny;
- tylna oś.
Korekta jest dokonywana:
- z odpowiednim układem kierowniczym i podwoziem;
- przy normalnym ciśnieniu w oponach;
- z różnicą wysokości bieżnika po lewej i prawej stronie nie większą niż 2 mm;
- z masą własną pojazdu.
Uwaga! Jeśli podczas sprawdzania kątów ustawienia kół uzyskane wartości różnią się od wskazanych, należy najpierw sprawdzić nachylenie poprzeczne karoserii.
Kontrola i regulacja zbieżności kół przednich
1. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj pochylenie przednich kół.
2. Sprawdź pochylenie tylnego koła.
3. Sprawdź wyrównanie tylnych kół.
4. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół przednich.
Regulacja pochylenia przodu
Camber jest regulowany poprzez przesunięcie wsporników belki przedniego zawieszenia (patrz tabela. Zbieżność kół przednich).
1. Poluzuj śruby 1 (patrz ryc. Regulacja pochylenia przodu).
2. Przesuń wspornik 2 belki tak, aby wygięcie po obu stronach było takie samo.
3. Sprawdź kąt nachylenia osi obrotu koła.
4. Wymień śruby 1 i dokręć je momentem 70 Nm, a następnie dokręć o 90°.
Kontrola pochylenia tylnego koła
Kąt pochylenia tylnych kół nie jest regulowany. Jeśli różni się od nominalnego (patrz tabela. Zbieżność kół tylnych), wymienić belkę tylnej osi.
Sprawdzanie zbieżności tylnych kół
Zbieżność tylnych kół nie jest regulowana. Jeśli różni się od nominalnego (patrz tabela. Zbieżność kół tylnych), wymienić belkę tylnej osi
Regulacja zbieżności kół przednich
Zbieżność przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych. Podczas regulacji koła muszą być ustawione do jazdy na wprost (patrz tabela. Zbieżność kół przednich).
1. Poluzuj nakrętki zabezpieczające 1 (patrz ryc. Regulacja zbieżności kół przednich) po obu stronach.
2. Obracając drążki kierownicze 2 kluczem imbusowym, uzyskaj wymaganą zbieżność kół. W takim przypadku długość prawego i lewego pręta powinna być taka sama.
3. Dokręć nakrętki blokujące 1.
Uwaga! Po obróceniu drążków kierowniczych osłony zabezpieczające mechanizmu kierowniczego nie mogą być skręcone.
4. Ponownie sprawdź ustawienie kół i w razie potrzeby wyreguluj je ponownie.
Sprawdzanie i regulacja kąta skrętu przednich kół
Kąty skrętu przednich kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Sprawdź i wyreguluj w następujących przypadkach:
- różnica między maksymalnymi kątami skrętu prawego i lewego koła przekracza 2°;
- przy maksymalnym skręcie koło dotyka zawieszenia lub części nadwozia;
- Promień skrętu pojazdu w lewo różni się od promienia skrętu w prawo.
1. Obróć kierownicę do skrajnego położenia, najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim kierunku i zmierz odległość a (patrz ryc. Sprawdzenie kąta skrętu przednich kół) dla prawego i lewego koła. Otrzymane wartości muszą być takie same.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę 1 (patrz ryc. Regulacja zbieżności kół przednich) i owijając lub odkręcając drążek kierowniczy osiągnąć wymagany kąt obrotu koła.
3. Poluzuj lub dokręć drążek kierowniczy po drugiej stronie o taką samą liczbę obrotów. Następnie dokręć nakrętki blokujące 1.
4. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół.
Sprawdzenie odchylenia tylnej osi od jazdy w linii prostej
Ugięcie tylnej osi nie jest regulowane.
1. Zmierz zbieżność prawego i lewego tylnego koła.
2. Oblicz odchylenie. Jeśli wartość zbieżności prawego i lewego koła mają te same znaki (pozytywny lub negatywny), musisz odjąć mniejszą wartość od większej wartości i podzielić na pół. Na przykład: zbieżność lewego koła +15`, prawe koło +5`, więc (15 - 5) / 2=5. Stąd odchylenie tylnej osi wynosi 5`. Jeżeli wartości zbieżności prawego i lewego koła mają różne znaki, należy dodać ich wartości bezwzględne i podzielić je na trafienia. Na przykład: zbieżność lewego koła +15`, prawe koło - 5`, czyli (15 + 5) / 2 = 10. Ugięcie tylnej osi wynosi 10`.
Zbieżność kół przednich
Parametr | Standardowe zawieszenie | Zawieszenie ze zwiększonym prześwitem |
centrowanie koła | 0° ± 10` | 0° ± 10` |
Różnica kątów obrotu kół podczas obracania koła o 20° | -1°30` ± 20`* 55` ± 20`** | -1°28` ± 20`* |
Różnica kątów obrotu kół przy maksymalnym kącie obrotu | 6°50`* 4°5`** | 6°50`* |
Kąt pochylenia | -30` ± 30` | -15` ± 30` |
Maksymalna dopuszczalna różnica kątów pochylenia prawego i lewego koła | 30` | 30` |
Kąt nachylenia osi obrotu koła | 4°28` ± 30`* 2°51` ± 30`** | 4°14` ± 30`* |
* Wspomaganie kierownicy.
** Kierowanie bez wspomagania kierownicy.
Zbieżność kół tylnych
Parametr | Standardowe zawieszenie | Zawieszenie ze zwiększonym prześwitem |
centrowanie koła | 20` ± 10` | 15` ± 10` |
Kąt pochylenia | -1°25` ± 10` | -1°25` ± 10` |
Maksymalna dopuszczalna różnica kątów pochylenia prawego i lewego koła | 30` | 30` |
Maksymalne dopuszczalne odchylenie tylnej osi od jazdy w linii prostej | 20` | 20` |