Przed sprawdzeniem upewnij się, że bezpiecznik nr 35 nie jest przepalony, przewód łączący silnik z «waga», nie pęknięty ani nie utleniony, akumulator jest naładowany (minimalne napięcie 11,5 V), przekaźnik pompy paliwa uległ awarii. W przypadku silników 1,4 l, 55 i 74 kW dodatkowo sprawdź, czy nie są uszkodzone: czujnik prędkości obrotowej wału korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu.
1. Zdejmij górną osłonę silnika (cm. podsekcja 2.1).
2. W przypadku silników o pojemności 1,4 l, 55 i 74 kW odłącz blok z przewodami od modułu zapłonu.
3. Odłącz bloki przewodów od wtryskiwaczy.
4. Podłącz wskaźnik napięcia elektrycznego z diodą LED do zacisków bloku 1, odłączonego od wtryskiwacza 2 pierwszego cylindra (3 - wskaźnik napięcia z diodą LED).
5. Obróć silnik za pomocą rozrusznika, a dioda LED powinna migać. Oznacza to, że zasilanie jest dostarczane do wtryskiwacza. W ten sam sposób sprawdź pozostałe wtryskiwacze.
6. Jeśli dioda nie miga podczas kręcenia rozrusznikiem, podłącz wskaźnik napięcia do styku 1 bloku (2 - drugi kontakt), odłączony od dyszy pierwszego cylindra i do «masa» (a - silniki 1,0 l, 37 kW i 1,4 l, 50 kW; b - silniki 1,4 l, 55 i 74 kW). Obróć silnik rozrusznikiem, dioda LED powinna migać; jeśli nie miga, sprawdź przewody pod kątem przerwy lub zwarcia. W ten sam sposób sprawdź pozostałe wtryskiwacze.
7. Jeśli nie ma przerwy w przewodach, sprawdź rezystancję wtryskiwaczy. W tym celu podłącz omomierz do styków wtryskiwacza i zmierz rezystancję. W przypadku silników 1,0 l, 37 kW i 1,4 l, 50 kW powinno to wynosić 14-20 omów; dla silników 1,4 l, 55 i 74 kW - 14–17 omów (przy 20°C, przy ciepłym silniku rezystancja jest wyższa o około 4-6 omów). Jeśli rezystancja nie jest zgodna ze specyfikacją, wymień wtryskiwacze.