Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1,4L 55kW i 74kW
1 - blok łączący; 2 - czujnik temperatury powietrza
Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika 1,0 l 37 kW i 1,4 l 50 kW
1 - blok łączący; 2 - czujnik temperatury powietrza
Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika 1,9 l 74 kW
1 - blok łączący; 2 - czujnik temperatury powietrza
Wykres zależności rezystancji czujnika temperatury powietrza wpływającego do silnika od temperatury czujnika
Czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika benzynowego jest zintegrowany w jednej obudowie z czujnikiem ciśnienia powietrza w rurze dolotowej silnika. Oba czujniki są nierozłączną konstrukcją i są wymieniane razem.
1. Odłącz przewód od zacisku akumulatora.
2. W przypadku silników benzynowych zdejmij górną pokrywę silnika (cm. podsekcja 2.1).
3. W przypadku pojazdów z silnikami wysokoprężnymi wymontować prawy reflektor (cm. podsekcja 10.8).
4. Odłącz blok 1 (patrz ryc. Czujnik temperatury powietrza silnika 1,4 l, 55 i 74 kW, rys. Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1,0L, 37kW i 1,4L, 50kW i rys. Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika 1,9 l 74 kW) z przewodami z czujnika temperatury powietrza 2.
5. Wymontować czujnik temperatury i podłączając omomierz do styków 1 i 2 czujnika zmierzyć rezystancję czujnika.
6. Podgrzej czujnik do około 80°C, na przykład gorącym powietrzem i ponownie zmierz jego rezystancję.
7. Porównaj wyniki uzyskane dla silników benzynowych z wykresem na ryc. Wykres zależności rezystancji czujnika temperatury powietrza wpływającego do silnika od temperatury czujnika, dla silników Diesla - na ryc. Wykres rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego w funkcji temperatury czujnika. Przykładowo dla silników benzynowych rezystancja czujnika przy temperaturze 20°C wynosi 2,3-2,6 kOhm, a przy temperaturze 80°C - 290-330 Ohm. Dla silników Diesla rezystancja czujnika przy temperaturze 30°C wynosi 1,5-2,0 kOhm, a przy temperaturze 80°C - 275-375 Ohm. Jeśli zmierzona rezystancja nie jest zgodna ze specyfikacją, wymień czujnik.