Rama jest główną częścią nośną nadwozia, a co za tym idzie całej Skody Octavii. Dlatego numer fabryczny ramy jest zawarty w numerze identyfikacyjnym pojazdu.
Na ramie zawieszone są nie tylko inne elementy karoserii, ale także jednostka napędowa, osie i inne elementy mocujące podwozie. Wytłoczki profili tworzące część nośną korpusu są spawane, a miejscami nawet klejone specjalnym klejem. W głównych miejscach wymagających większej wytrzymałości profile zamknięte są zdwojone.
Część nośna nadwozia ma ucha holownicze z przodu iz tyłu. Z przodu zaczep jest przyspawany do prawej podłużnicy, z tyłu znajduje się pod zderzakiem, również po prawej stronie.
Z tyłu po prawej stronie znajduje się okrągły otwór na korek zamykający szyjkę zbiornika paliwa.
Z tyłu podłogi - w bagażniku - znajduje się miejsce na koło zapasowe. Aby zwiększyć szczelność korpusu, złącza spawane punktowo są uszczelniane specjalnym mastyksem na bazie PVC (PCW) - plastizol. Jak wskazano w podrozdziale 2.62, tą masą traktuje się powierzchnię podłogi i błotników kół od dołu. Nadwozie, a tym samym cały pojazd, jest zgodne z przepisami EKG ONZ dotyczącymi zderzeń czołowych. Ponadto spełnia również specjalne instrukcje koncernu VW, które są bardziej wymagające niż normy UNECE. Regulamin grupy wymaga np. dodatkowego badania z tzw. zderzeniem offsetowym ze stałą przeszkodą ustawioną pod kątem 15°, które oddziałuje tylko na oś wzdłużną pojazdu, a później testu zderzenia bocznego.
Z naprawczego punktu widzenia, zwłaszcza przy dużych odkształceniach powypadkowych, jakakolwiek interwencja jest niepożądana. W przypadku uszkodzenia karoserii wymagana jest specjalna naprawa w serwisie Skody, który ma do dyspozycji szablony kontrolne pozwalające na ustalenie odchyleń oraz zna punkty kontrolne (dziury) aby wzmocnić osie i jednostkę napędową we właściwych współrzędnych, wskazując, że rama nie jest skręcona ani przekrzywiona. Punkty do kontrolowania (we współrzędnych trójwymiarowych), jest ich kilkadziesiąt. Dokładne wartości są znane pracownikom serwisu Skody. Są również świadomi zasad bezpieczeństwa, których należy przestrzegać podczas pracy ze sprzętem spawalniczym w procesie prac blacharskich. Jak już wspomniano, na ciało nakładana jest ochronna i uszczelniająca warstwa mastyksu (plastizol). Ten mastyks po spaleniu uwalnia produkty, z których niektóre są trujące.
Jest jeszcze jeden argument, który można nie tylko logicznie wydedukować, ale także zweryfikować. Każdy samochód, począwszy od jego prototypu, w przypadku homologacji (pozwolenia na produkcję i eksploatację) musi przejść próbę zerwania. Od tego zależy wytrzymałość samochodu, głównie jego części nośnej, w warunkach zbliżonych do sytuacji awaryjnych. Na podstawie wyników wyprowadza się możliwość przeżycia załogi. Nowy samochód spełnia wymogi bezpieczeństwa. Warto jednak pomyśleć o starym aucie, w którym z powodu złej jakości konserwacji część nośna została poważnie dotknięta korozją. Zardzewiała rama samochodu nie może zapewnić pasażerom ochrony wymaganej przez przepisy bezpieczeństwa. Dlatego kierując się własnym bezpieczeństwem, jak również bezpieczeństwem eksploatacji, generalnie wskazane jest sprawdzenie szczelności ramy, jak również zabezpieczenia powierzchni, a w przypadku uszkodzenia warstw antykorozyjnych poddanie tych miejsc do natychmiastowej obróbki wysokiej jakości. W samochodach Skoda Octavia trwałość karoserii osiąga się dzięki zastosowaniu blach ocynkowanych, zastosowaniu najnowocześniejszych lakierów oraz najnowszej technologii ich nakładania. W dachu nadwozia można dodatkowo zamontować ruchomą część - luk górny. Przód ramy nie jest połączony solidnie zespawaną ścianą przednią. Ta ściana jest niezależną jednostką montażową.