Poprzeczka dźwiękochłonna
Izolacja panelu przedniego
Izolacja podłogi frontowej i środkowej
Montaż dywanów
Mata do bagażnika
Włóż do bagażnika (na koło zapasowe)
Izolacja akustyczna belki poprzecznej, ściany czołowej, podłogi przedniej i środkowej stanowi niezależną jednostkę montażową. Wszystkie powyższe części są wstępnie wytłoczone. Podstawą wszystkiego jest filc, a niektóre mają również powłokę z grubej, dźwiękochłonnej folii o różnej gęstości w zależności od typu i modyfikacji samochodu. Elementy izolacyjne do samochodów z kierownicą po lewej stronie różnią się od elementów izolacyjnych do samochodów z kierownicą po prawej stronie, a także do samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Poprzeczka dźwiękochłonna (te. górna część ściany między słupkami A nadwozia) (patrz ryc. Poprzeczka dźwiękochłonna) wykonany z wytłaczanego filcu. U góry jest przymocowany trzema plastikowymi wydrążonymi dużymi gwoździami w postaci korków. W dolnej części przyklejony do korpusu za pomocą dwóch taśm samoprzylepnych. Istnieją dwa rodzaje izolacji belek poprzecznych. W pojazdach z silnikiem benzynowym i kierownicą po lewej stronie jako izolację stosuje się wyłącznie filc. Jeśli samochód ma kierownicę po prawej stronie lub jest wyposażony w silnik Diesla, izolacja filcowa jest pokryta grubą warstwą dźwiękochłonną.
Izolacja panelu przedniego (te. ścianka znajdująca się we wnęce pod poprzeczką) (patrz ryc. Izolacja panelu przedniego) dla pojazdów z kierownicą po lewej stronie są również dwojakiego rodzaju. W obu wersjach filc tworzy okładzinę, ale pokrywająca go folia dźwiękochłonna ma inną gęstość dla pojazdów z silnikami diesla i benzynowymi. W samochodach z kierownicą po prawej stronie izolacja jest również wykonana z filcu, ale folia dźwiękochłonna do samochodów z różnymi silnikami nie różni się od siebie: ma taką samą gęstość jak w samochodach z kierownicą po lewej stronie i silnikami Diesla. Podobna izolacja również na parterze; ocieplenie środkowego piętra (patrz ryc. Izolacja podłogi frontowej i środkowej) w samochodach z silnikiem benzynowym wykonanym z filcu; w pojazdach z silnikiem Diesla dodatkowo uzupełniana jest folia dźwiękochłonna.
Podłoga i ściana końcowa pokryta jest trójwymiarowym dywanikiem, którego wzór jest jednolity dla wszystkich modyfikacji pojazdu (patrz ryc. Montaż dywanów). Dywan rozciągał się od górnej krawędzi ściany końcowej do tylnej krawędzi tylnego siedzenia. Montuje się go w samochodzie po zamontowaniu nawiewu na tylną podłogę, ale przed zamontowaniem listew progowych, konsoli środkowej deski rozdzielczej i siedzeń. Podkładki z PVC są wkładane do maty w miejscu podparcia lewej stopy kierowcy oraz jako łożyska oporowe przy pedałach.
W bagażniku ściany boczne pokryte są wyłącznie wytłoczonymi dywanikami, mocowanymi na górnej krawędzi za pomocą zaledwie dwóch plastikowych klipsów (patrz ryc. mata do bagażnika). Segment schowka za kołem zapasowym wykonany jest w postaci wkładki ze spienionego polipropylenu, w której znajdują się wnęki do układania wyposażenia samochodu (trójkąt ostrzegawczy, narzędzia, zapasowe żarówki itp.) (cm. (Ryż. Włóż do bagażnika (na koło zapasowe)). Skrzynia ta, podobnie jak koło zapasowe, przykryta jest płaską matą stanowiącą dno bagażnika. Mata montowana jest pod oparciem tylnego siedzenia na czterech gwintowanych kołkach i zabezpieczana plastikowymi gwintowanymi guzikami.