Czujnik prędkości koła dla ABS
1 - koło impulsowe do usuwania obrotów koła przedniego; 2 - czujnik prędkości przedniego koła; 3 - koło impulsowe do usuwania obrotów koła tylnego; 4 - czujnik prędkości tylnego koła; 5 - śruby
Schemat podłączenia układu hamulcowego z ABS
1 - zbiornik na płyn; 2 - główny tandemowy cylinder hamulcowy; 3 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 4 - jednostka hydrauliczna i sterująca ABS; 5 – zacisk przewodu hamulcowego; 6 – zacisk przewodu hamulcowego; 7 - rurka łącząca THV ze sterownikiem hydrauliki i ABS (pierwszy i drugi obwód hamulcowy); 8, 9, 10, 11 - rurociągi do urządzeń hamulcowych poszczególnych kół
Schemat połączeń hydraulicznych i elektrycznych ABS
1 – czujnik; 2 - elektrozawór; 3 – tandemowy cylinder hamulca nożnego; 4 - zbiornik płynu hamulcowego; 5 - pompa; 6 - zbiornik; 7 - hydrauliczna i elektroniczna jednostka sterująca
Zamontowany ABS to produkt firmy ITT AUTOMOTIVE EUROPE typ MK 20 I. Jest to zamknięty układ czterokanałowy, co oznacza, że sterowanie hamowaniem odbywa się na wszystkich czterech kołach. Na przednich kołach hamulce sterowane są oddzielnie, na tylnych kołach według zasady select low, czyli tzw. z kołem, które jest bliższe blokowania.
Jednocześnie drugie koło może przenosić większą siłę boczną, co gwarantuje większą stabilność pojazdu.
Działanie ABS jest następujące: czujniki indukcyjne (czujniki) stale monitorować ruch kół impulsowych (w osobnych kołach samochodu) oraz przesyłanie informacji o prędkości obrotowej do jednostki sterującej ABS. Informacje te są przetwarzane i jednocześnie obliczane są wartości poślizgu koła, opóźnienia obrotu koła oraz prędkości pojazdu.
Gdy tylko jednostka sterująca wykryje tendencję do blokowania się któregoś z kół, wysyła sygnał sterujący do zaworów elektromagnetycznych, które korygują ciśnienie płynu hamulcowego w urządzeniu hamulcowym odpowiedniego koła. Oznacza to, że podczas regulacji z ABS ciśnienie hamowania na danym kole jest utrzymywane na stałym poziomie, ale w przypadku zwiększenia poślizgu ciśnienie w układzie hamulcowym koła jest zmniejszane przez pompę ABS. Zmniejsza to efekt hamowania i obracanie się koła zostaje wznowione.
I odwrotnie, jeśli koło hamuje zbyt słabo, system zwiększa ciśnienie, a tym samym zwiększa skuteczność hamowania. Proces jest powtarzany na różne sposoby, w zależności od trybu, w którym znajduje się koło.
Jeśli wystąpi usterka w układzie ABS, system automatycznie się rozłączy i pojazd będzie mógł dalej hamować w zwykły sposób, tak jakby ABS nie był zainstalowany.
Układ hamulcowy z ABS różni się od układu bez ABS podwójnym cylindrem hamulca nożnego i oczywiście przewodami i przewodami hamulcowymi.
Przed regulacją ABS lub w przypadku awarii ABS, hamowanie kół tylnej osi jest ograniczane przez elektryczny ogranicznik siły hamowania EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), który wykorzystuje zawory elektromagnetyczne ABS. Pojazd wyposażony w ABS nie posiada regulatora obciążenia. W przypadku awarii EBV nie działa ograniczenie ciśnienia w hamulcach tylnej osi, a jej koła w porównaniu do stanu, w którym EBV pracuje, są nadmiernie hamowane.
W trosce o bezpieczeństwo jazdy i korzystanie z ABS, w przypadku jakiejkolwiek usterki należy zwrócić się o pomoc do serwisu ŠKODA.