Rozwiertak montażowy dźwigni hamulca postojowego
1 - dźwignia; 2 – wspornik dźwigni; 3 - zatrzask; 4 - przycisk; 5 – sprężyna guzika; 6 - tuleja oporowa przycisku; 7 - nacisk balansera kablowego; 8 - balanser do mocowania końcówek linek; 9 - segment zębaty klatki; 10 - segmentowa płyta prowadząca; 11 - podkładka prowadnicy segmentu; 12 - palce; 13 - palec z wgłębieniem; 14 - nakrętka regulacyjna drążka wyważającego; 15 - podkładka zabezpieczająca (8); 16 - elastyczna podszewka; 17 - przełącznik przyciskowy
Dźwignia hamulca postojowego, jej osłona i mocowanie linki
1 – dźwignia hamulca postojowego; 2 - osłona dźwigni; a - zamocowany na stojaku
Futerko dźwigni hamulca postojowego - kształt przed i po założeniu dźwigni oraz poręcz dźwigni
Dźwignia sterowania hamulcem postojowym jest montażem powiązanym z karoserią, ale tematycznie - z hamulcami i dlatego jest tutaj demontowana.
Konstruktywne rozwiązanie dźwigni nie pozwala jej odchylać się na boki, a jednocześnie klatka zębata jej ruchu jest bardzo niezawodna. Częścią hamulca ręcznego jest również drążek z balanserem do mocowania końcówek linek hamulca. Balanser, a wraz z nim ograniczenie szczeliny kablowej, można regulować, obracając nakrętkę na gwintowanej części pręta. Z przodu dźwigni znajduje się przycisk zatrzymania.
Do wspornika dźwigni przymocowany jest również włącznik przyciskowy, który steruje sygnalizacją świetlną położenia dźwigni. Z przesuniętą dźwignią (do pozycji hamowania) a zapłon jest włączony, zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej.
Zestaw hamulca ręcznego mocowany jest do śrub środkowej podłużnicy ramy nadwozia za pomocą trzech nakrętek. Elastyczne kable w osłonie są mocowane w dwóch zaciskach przyspawanych do środkowego dźwigara za zespołem mocowania ramienia. Elastyczne przewody przechodzące w przestrzeń pod podłogą nadwozia są uszczelnione gumowymi mankietami.
Ruchoma część dźwigni pokryta jest albo całkowicie plastikową obudową, albo w jej przedniej części znajduje się plastikowa obudowa stanowiąca poręcz do trzymania dźwigni, a pozostała część pokryta jest futrem. Dolna część mecha ma plastikową ramę z kolcami zatrzaśniętymi w tylnej części środkowego panelu.