Schemat wzmocnienia styku w obudowie złącza
Styk jest mocowany w obudowie złącza bez dodatkowego mocowania za pomocą dodatkowej wkładki.
Kontakt
1 - część mocująca (Stal nierdzewna);
2 - korpus kontaktowy (cynowany brąz)
Schemat połączeń pętli
1 - wyłącznik zapłonu; 2 - włącznik reflektorów; 3 - przełącznik drzwi; 4 - oświetlenie wewnętrzne; ja - alternatywa; II - alternatywa
Okablowanie przystosowane do napięcia znamionowego 12 V (napięcie robocze 14 V) system jednoprzewodowy. Oznacza to, że jeden przewód - biegun ujemny - zostaje zastąpiony metalową ramą i metalowymi częściami samochodu. Okablowanie to pleciony drut miedziany typu FLRY. Przekrój drutu od 0,35 do 35 mm. Utwardzona izolacja drutu z tworzywa sztucznego w różnych kolorach. Kolor jest określany zgodnie z funkcją drutu i jest określony przez normę (DIN).
Przewody są wiązane i owinięte taśmą klejącą. W kabinie samochodu wiązki oklejane są wyłącznie taśmą tekstylną, w komorze silnika w niektórych miejscach taśmą tekstylną, w innych miejscach taśmą PCV. Jedna wiązka przechodzi przez całe auto od komory silnika do tylnych świateł. Kolejne dwie belki znajdują się w komorze silnika, cztery belki prowadzą do bocznych drzwi, a dwie lub nawet trzy (w zależności od specyfikacji pojazdu) do tylnej klapy. Po drodze wiązki są mocowane za pomocą plastikowych zacisków, które są albo wbijane kolcami w wycięte otwory w arkuszach, albo przerzucane przez śruby przyspawane do korpusu. W dwóch miejscach - w komorze silnika i wzdłuż środkowej rury pod deską rozdzielczą - belki przeszły przez wycięte plastikowe kanały. Co ciekawe, rurki do spryskiwaczy są również elementem wiązek kablowych. Trasy okablowania są ustawione fabrycznie i nie można ich dalej modyfikować. Stanowisko to spełnia wszystkie wytyczne i wspierane jest jego wdrożenie.
Ta koncepcja układu po pierwsze zwiększa niezawodność, a po drugie umożliwia okablowanie z oddzielnych prostych wiązek z różnymi opcjami (przy montażu wyposażenia specjalnego lub innej wersji pojazdu - LX, GLX, SLX), jak również w przypadku dalszej rozbudowy lub nowych funkcji, dzięki czemu cała instalacja elektryczna nie musi być przeprojektowywana lub zmieniana w gotowym aucie. Okablowanie obejmuje wszystkie złącza, listwy zaciskowe, tablicę bezpieczników z małymi i dużymi bezpiecznikami, tablicę przekaźników i skrzynkę rozdzielczą jako jednostki montażowe.
Złącza posiadają niezawodny styk z przewodami, następnie mocowanie styku w obudowie listwy zaciskowej oraz dodatkowo dodatkowe mechaniczne mocowanie za pomocą dodatkowej kasety. Styk jest ustalany przez dwa elastyczne języki. Po wsunięciu listew zaciskowych obudowy są mechanicznie zabezpieczone przed wypadnięciem. Materiał styków jest binarny. Część stykowa wykonana jest z cynowanego brązu, część mocująca ze stali nierdzewnej. Złącza krytycznych połączeń oraz połączeń w komorze silnika są pozłacane. na ryc. Schemat wzmocnienia styku w obudowie złącza, rys. Styk schematycznie pokazuje zamocowanie styku w korpusie złącza oraz sam styk. Rozwiązanie to jest wysokiej jakości zarówno pod względem konstrukcyjnym jak i produkcyjnym oraz gwarantuje bezawaryjną pracę instalacji elektrycznej. Gotowe wiązki przewodów po wyprodukowaniu są w 100% sprawdzane i kontrolowane przez testera pod kątem wydajności.
Istnieje ogromna różnorodność typów i kombinacji okablowania kablowego. Różnią się one w zależności od typu pojazdu, jego wersji, modyfikacji, wyposażenia itp. Schematy połączeń są dostępne w serwisie ŠKODA, z którym należy się skontaktować w przypadku usterki instalacji elektrycznej.
We wszystkich pojazdach niewyposażonych w SPDP (skrót oznaczający pojazdy przeznaczone do kraju, w którym obowiązuje jazda z włączonymi na stałe światłami przednimi – światłami do jazdy dziennej), tablica przyrządów jest wyposażona w obwód AKIN - wskaźnik włączenia reflektorów. Obwód AKIN sygnalizuje sygnałem dźwiękowym, że reflektory są włączone, jeśli drzwi kierowcy są otwarte i jednocześnie wyłączony jest zapłon. Schemat połączeń obwodu AKIN pokazano na ryc. Schemat połączeń obwodu. Podłączenie według pierwszego wariantu dotyczy aut w wersji LX tj. bez centralnego zamka.
Podłączenie według drugiego wariantu stosowane jest w samochodach z centralnym zamkiem.
Przewód N 86 jest podłączony do centralki zamka centralnego (wersja standardowa GLX i SLX).
Pojazd jest również wyposażony w styk X lub przekaźnik odciążający. Znajduje się na panelu przekaźników (pozycja 2). Przekaźnik z funkcją X zapewnia automatyczne wyłączenie wszystkich odbiorników z wyjątkiem świateł pozycyjnych podczas uruchamiania silnika. Ma to na celu rozładowanie akumulatora przy dużym wyborze prądu przez rozrusznik.
Dodatkowym podniesieniem komfortu konsumentów jest automatyczne uruchamianie leżanki, która steruje oświetleniem wnętrza. Pozostawienie otwartych drzwi powoduje wyłączenie oświetlenia wnętrza po 30 minutach. Jeśli oświetlenie jest włączone przy zamkniętych drzwiach i nie zostanie wyłączone w ciągu 60 minut, wyłączy się automatycznie. Dzięki temu akumulator nie jest rozładowywany z powodu lewego oświetlenia.