Wraz z rozwojem budowy silników w poszczególnych krajach powstały wytyczne techniczne wskazujące, w jakim kierunku należy rozwijać konstrukcję pojazdów z silnikiem spalinowym, aby zapewnić bezpieczeństwo eksploatacji, pasażerów i środowiska. Możliwe, że instrukcje te w poszczególnych stanach początkowo bardzo się od siebie różniły. Spowolniło to import i eksport pojazdów, ponieważ pojazdy musiały być dostosowywane do każdego kraju zgodnie z lokalnymi przepisami.
W celu uproszczenia sytuacji w ramach Europejskiej Komisji Gospodarczej (EHC) Organy ONZ powstały z misją zebrania różnych przepisów krajowych, a tym samym ułatwienia, uproszczenia i obniżenia kosztów homologacji importowanych pojazdów z silnikiem spalinowym. Efektem realizacji tych dążeń było tzw. Porozumienie Genewskie o Wzajemnym Uznawaniu Homologacji Wyposażenia i Podzespołów Pojazdów z Silnikiem Spalinowym. Państwa, które zawarły umowę (a Czechosłowacja była jedną z pierwszych), zobowiązały się do wydawania zezwoleń na eksploatację we własnych krajach tylko tym pojazdom, które spełniają ujednolicone wymagania EKG ONZ. Dlatego pojazdy i ich wyposażenie muszą przejść urzędową kontrolę, zanim trafią do sprzedaży (homologacja) w autoryzowanej stacji badawczej dowolnego państwa członkowskiego umowy. Wydawane protokoły są wzajemnie uznawane. Stacje testowe poszczególnych krajów mają swój własny numer, który umieszcza się po literze E i umieszcza się z nią w kółku. Republice Czeskiej przypisany jest numer 8. Oznaczenie homologacyjne musi znajdować się na każdym produkcie. Cyfry następujące po nazwie wstępnej odnoszą się do ujednoliconych przepisów.
Republika Czeska włączyła większość wytycznych EKG ONZ i wytycznych Echo do instrukcji krajowych. Liczba umieszczonych homologicznych symboli jest dowodem, na podstawie którego można ocenić, jak bezpieczny jest pojazd pod względem eksploatacji iw stosunku do środowiska. Jak każdy producent samochodów i "ŠKODA - Fabryka Samochodów JSC", dokłada wszelkich starań, aby jej produkty były zgodne z jak największą liczbą regulaminów UNECE i wytycznych Echo.
Instrukcje EKG ONZ, aw większości równoważne instrukcje EXO, mogą być rozróżniane przez stację badawczą dokonującą przeglądu ich wykonania lub przez gwaranta zlecającego testy.
Testy, czy Škoda Octavia jako całość spełnia przepisy EKG ONZ, zostały przeprowadzone przez praski Instytut Badań nad Pojazdami Spalinowymi (UVMV). Ocenia na przykład krzesełka do karmienia i podobne elementy montowane w pojeździe pojedynczo lub dodatkowo, na zlecenie producentów tych produktów.
Homologacją urządzeń oświetleniowych zajmuje się w Czechach Instytut Badawczy Elektrotechniki (EZU). Instrukcje EKG ONZ są identyfikowane za pomocą ECE R i numeru odpowiadającego części lub podzespołowi oraz instrukcji stacji badawczej. Na przykład: ECE R. 10 – tłumienie zakłóceń okablowania, ECE R 83 – emisja spalin, ECE R 8 – główne lampy halogenowe itp.
Zgodność z wytycznymi EXO (Europejskie Towarzystwo Ekonomiczne) na wspomnianym typie samochodu został przetestowany przez niemiecki instytut badawczy TUM. Za badanie elementów elastycznych zgodnie z normą ECE R 30 odpowiada Instytut Technologii i Badań Gumy (IGTT), tj. Instytut Technologii i Badań Elementów Sprężystych. Samochody Škoda z gamy Octavia są zgodne z 42 regulaminami EKG ONZ i 45 regulaminami EXO, innymi słowy wszystkimi przepisami, których przestrzega Republika Czeska i które dotyczą samochodów osobowych. Ze względu na zbyt dużą różnorodność i ilość nie podano tutaj opisu poszczególnych znaków.