Schemat czujników i elementów aktywnych
Czujniki: 1 - zespolony czujnik ciśnienia powietrza dolotowego (G 70) i jego temperaturę (G 72); 2 - rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla; 3 - sonda lambda (G 39); 4 - czujnik spalania stukowego; 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (G 62); 6 - potencjometr przepustnicy (G 69); wolny kontakt (F 60); sterowanie przepustnicą (G 88); 7 - sygnały przychodzące
Aktywne elementy: 8 - cewka zapłonowa z mocnym stopniem wyjściowym (N 152); 9 - dysze; 10 - przekaźnik pompy paliwa (J 17); 11 - elektromagnetyczny zawór odpowietrzający (N80); 12 - sterowanie przepustnicą (V 60); 13 - jednostka sterująca (J 382); 14 - jednostka sterująca immobilizera na desce rozdzielczej; 15 - złącze diagnostyczne
Czujnik Halla i jego działanie
1 – interwał dla cylindra 1; 2 – interwał dla cylindra 3; 3 – interwał dla cylindra 4; 4 - interwał dla cylindra 2
Czujnik Halla jest zainstalowany w rozdzielaczu zapłonu, który, jak już wspomniano, jest podłączony do wałka rozrządu. Moc czujnika (napięcie 5v) przesłane za pośrednictwem WU. Czujnik Halla określa górny martwy punkt wszystkich czterech cylindrów. Sygnał generowany jest z czterech otworów w membranie zamontowanej na wałku rozdzielacza zapłonu (liczba otworów odpowiada liczbie cylindrów). Otwór na pierwszy cylinder jest większy niż pozostałe trzy. Podczas pracy silnika (około 7 sekund po starcie) otwór dla pierwszego cylindra jest szacowany statystycznie i tym samym ustalany jest moment zapłonu w pierwszym cylindrze oraz wyznaczane są momenty zapłonu dla pozostałych trzech cylindrów, a system przełącza się z wtrysku synchronicznego na wtrysk sekwencyjny.
Informacja z czujnika Halla jest podstawą do obliczenia kąta wyprzedzenia zapłonu, początku wtrysku oraz jego objętości. Czas zapłonu dla trybu rozruchu silnika jest ustawiony na 6 przed górnym martwym punktem. Sygnał z rozdzielacza zapłonu jest jedyną informacją o kącie obrotu (instalacje) wał korbowy.