Kontrola wtrysku
Wtrysk jest kontrolowany sekwencyjnie. Kolejność wtrysku odpowiada kolejności zapłonu. Na podstawie sygnałów z czujników obliczany jest czas otwarcia zaworów wtryskowych. Dane te są korygowane na podstawie informacji z sondy lambda iw ten sposób powstaje najkorzystniejszy stosunek paliwa do powietrza. Nie ma potrzeby ręcznego dostosowywania tego współczynnika.
Zapłon
Moment zapłonu mieszanki jest wstępnie dostosowywany do warunków pracy silnika. Regulacja rozdzielacza zapłonu ma znaczący wpływ na pracę całego układu zapłonowego i wtryskowego, głównie w momencie zapłonu mieszanki. Krzywe charakterystyczne procesu zapłonu są osadzone w CU. Sterowanie czujnikiem spalania stukowego zapewnia, że silnik zawsze pracuje z optymalnym momentem zapłonu. Zapewnia to najkorzystniejsze zużycie paliwa.
Regulacja prędkości biegu jałowego
Prędkość biegu jałowego jest regulowana bezpośrednio za pomocą przepustnicy. Napędzany jest silnikiem elektrycznym. Dalszą stabilizację prędkości uzyskuje się poprzez regulację kąta wyprzedzenia zapłonu. Wynika z tego, że stabilizacja biegu jałowego jest ustawiana automatycznie.
Zapas paliwa
Elektryczna pompa paliwowa dostarcza paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa do szyny paliwowej. Ciśnienie zasilania wtryskiwaczy paliwem jest regulowane. Regulator ciśnienia utrzymuje stałą różnicę 0,3 MPa pomiędzy ciśnieniem powietrza w przewodzie ssącym a ciśnieniem paliwa. Dzięki temu ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze jest niezależna od ciśnienia powietrza w przewodzie dolotowym. Ilość zależy tylko od czasu trwania wstrzyknięcia. Nieodebrane paliwo jest kierowane przez regulator ciśnienia z powrotem do zbiornika paliwa.