Wał korbowy, jego położenie i uszczelnienie w skrzyni korbowej silnika
1 - panewki łożysk I, 2, 4, 5; 2 – śruby pokryw łożysk wału korbowego; 3 - pokrywy łożysk; 4 - wkładka trzeciego łożyska; 5 - pierścienie prowadzące pokrywy trzeciego łożyska: 6 - wał korbowy; 7 - pierścień prowadzący (Dolna część); 8 - koło zamachowe; 9 - śruba; 10 - uszczelka; 11 - tarcza dociskowa sprzęgła; 12 - płyta pośrednia; 13 – śruba podkładki uszczelniającej; 14 - tylny kołnierz uszczelniający z pierścieniem uszczelniającym; 15 - uszczelnienie kołnierza; 16 - przedni kołnierz uszczelniający; 17 - uszczelniający pierścień gufer; 18 - uszczelka; 19 – gwiazdka napędu łańcuchowego pompy olejowej; 20 - pompa oleju
Rozwiertak montażowy korbowodu i tłoka
1 - pierścienie tłokowe; 2 - tłok; 3 - sworzeń tłoka; 4 - pierścień zabezpieczający; 5 - korbowód; 6 - wkładka łożyska korbowodu; 7 – blok cylindrów; 8 – osłona główki pręta; 9 - śruba korbowodu; A - oznaczenie sekwencji korbowodów; B - oznaczenie względnego położenia korbowodu i pokrywy
W skład mechanizmu korbowego wchodzą: wał korbowy, koło zamachowe oraz korbowody wraz z zespołami tłoków (patrz ryc. Wał korbowy, jego położenie i uszczelnienie w skrzyni korbowej silnika).
Wał korbowy jest wykonany z kutej stali z obrobionymi czopami głównym i korbowodu. Z przodu wału znajduje się cylindryczna powierzchnia dla koła pasowego, a za nią znajduje się koło łańcuchowe pompy olejowej. Na przeciwległym końcu znajduje się kołnierz z sześcioma otworami do mocowania koła zamachowego.
Koło zamachowe tworzy jedną całość z wieńcem zębatym przeznaczonym do załączania koła zębatego rozrusznika silnika. Koło zamachowe posiada powierzchnię roboczą pod tarczę sprzęgła ciernego o średnicy 200 mm.
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu specjalnych śrub z gwintem M10 x 1, mocowanych masą klejącą. Odległości otworów na śruby w kole zamachowym i kołnierzu nie są jednakowe, aby zapewnić prawidłowe położenie względem wału korbowego, ponieważ zespół musi być wyważony dynamicznie. Korbowody wykonane są z odkuwek stalowych. Ucho górne wyposażone jest w tuleję z brązu. Dolne ucho jest odłączalne i zawiera wkładkę z blachy stalowej ze specjalną powierzchnią cierną ze stopu. Prawidłowe względne położenie korbowodu i dolnej części oczka jest zaznaczone rdzeniem po bokach (patrz ryc. Rozwiertak montażowy korbowodu i tłoka, oznaczenie B), koordynacja korbowodu z zespołem tłoka jest zaznaczona przez wybicie na powierzchni korbowodu i dolnego występu (A). Korbowody są podzielone na grupy wagowo i sprawdzane pod kątem równoległości obu występów. Tłoki są odlewane z lekkiego stopu (Al, Si, Si, Ni, Mg). Powierzchnia robocza dna tłoka posiada wgłębienie profilowe (7,8±0,1 mm). Z powodu tego wgłębienia powstaje tak zwana objętość spalania. Podczas montażu strzałka na spodzie tłoka musi zawsze wskazywać w kierunku koła pasowego.
W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Dwie górne są uszczelnione, pierwsza o przekroju prostokątnym, druga z ostrzem. Dolny pierścień to skrobak do oleju. Wszystkie pierścienie są montowane według oznaczenia "SŁUP" w górę.
Tłoki są podzielone na grupy według wagi i dopuszczalnej średnicy.
Sworznie tłokowe stalowe, drążone o średnicy zewnętrznej 17 mm, otwór odciążający 10 mm. Sworznie poruszają się swobodnie w korbowodzie i oczkach tłoka. Elastyczne pierścienie zamocowane w rowkach tłoka zapobiegają wypadaniu.