Schemat układu paliwowego
1 - zbiornik z węglem aktywnym; 2 - elektrozawór zbiornika z węglem aktywnym; 3 - rurociąg ssący; 4 - rurociąg niskiego ciśnienia; 5 - regulator ciśnienia; 6 - obejście przewodu paliwowego; 7 - pompa paliwowa; 8 – zbiornik paliwa; 9 - filtr paliwa; 10 - przewód paliwowy; 11 - dystrybutor paliwa; 12 - dysze
Silnik 1,6-55 kW (AEE) Wyposażony w elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI) 1 AV Ten system jest samouczącym się programem sterującym. Ilość powietrza dolotowego jest obliczana na podstawie ciśnienia i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym oraz prędkości obrotowej silnika. Ilość paliwa ustala się w zależności od wymaganego stosunku mieszania. Czujniki (czujniki) systemy pozwalają na dostosowanie wstępnej regulacji zgodnie z warunkami pracy silnika.
Sygnał o momencie zapłonu mieszanki i prędkości obrotowej silnika dostaje się do układu z czujnika Halla znajdującego się na rozdzielaczu zapłonu. Dystrybutor jest bezpośrednio połączony z wałkiem rozrządu. Podczas gdy jednostka sterująca silnika (dalej UJ) nie otrzyma sygnału z czujnika Halla, nie można uruchomić silnika.
System CU określa górny martwy punkt pierwszego cylindra poprzez statyczną ocenę czterech otworów, z których wysyłane są sygnały do czujnika. Jeden otwór jest szerszy niż pozostałe trzy. Od tego momentu rozpoczyna się sekwencyjna dystrybucja wtrysku w kolejności cylindrów i podobnie zapłon. Zapewnia również selektywną regulację kąta wyprzedzenia zapłonu, co zabezpiecza przed spalaniem detonacyjnym (a tym samym od stukania w silniku).