Zapłon
1 - moduł zapłonu (N 152); 2 - stopień wyjściowy modułu zapłonowego dużej mocy - cewka zapłonowa (N 157); 3 - rezystor (0,6 do 1,4 kOhm); 4 - złącze; 5 - trójbiegunowe złącze czujnika Halla; 6 - osłona ekranująca; 7 - pokrywa dystrybutora; 8 - suwak dystrybutora; 9 - uszczelka pyłoszczelna; 10 – śruba z wewnętrznym sześciokątem (M= 65 Nm); 11 - rozdzielacz z czujnikiem Halla; 12 - podkładka: 13 - śruba (M = 20 Nm; M wpływa na działanie czujnika spalania stukowego); 14 - czujnik spalania stukowego G 61); 15 - dwubiegunowe złącze czujnika spalania stukowego; 16 - świeca zapłonowa (M = 25 Nm); 17 - złącze na świecy (od 4 do 6 kiloomów); 18 - przewód zapłonowy wysokiego napięcia; 19 - wspornik
Zapłon elektroniczny składa się z:
- jednostka sterująca 1 AV, która oblicza kąt połączenia, moment zapłonu;
- rozdzielacz z czujnikiem Halla;
- moduł zapłonowy;
- przewody zapłonowe wysokiego napięcia;
- Świece zapłonowe;
- szczegóły z nimi związane.
W przypadku układu kontroli zapłonu informacje wejściowe składają się z informacji podstawowych i korygujących.
Podstawowe informacje
- prędkość silnika;
- ilość dopływającego powietrza;
- ciśnienie i temperaturę napływającego powietrza.
Informacje korygujące
- sygnał detonacji;
- temperatura powietrza wlotowego;
- temperatura płynu chłodzącego;
- sygnał potencjometru przepustnicy;
- napięcie baterii.
Funkcje układu zapłonowego
- regulacja kąta zapłonu;
- obliczenie kąta zapłonu;
- stabilizacja biegu jałowego;
- selektywna kontrola stuków.
Obliczenie momentu zapłonu odbywa się na podstawie charakterystyk zapisanych w pamięci jednostki sterującej. Podczas uruchamiania silnika stosowany jest stały kąt wyprzedzenia zapłonu. Przejście do normalnej pracy następuje, gdy tylko pierwszy cylinder, a także trzy pozostałe, zostaną rozpoznane przez czujnik Halla i odpowiednio skoordynowane.