Dysza w rurze ssącej
1 - dysza; 2 – głowica bloku cylindrów; 3 - kanał ssący w głowicy bloku; 4 - kanał ssący w rurociągu; 5 - wtrysk paliwa
Jednostka sterująca przepustnicą
1 - kontakt ślizgowy; 2 - potencjometr przepustnicy; 3 - obudowa węzła; 4 - silnik sterujący przepustnicą; 5 – potencjometr wartości zadanej
Różnica między specjalnym kształtem wlotu ssącego silnika 1,6–55 kW i silnika 1,8–92 kW a kształtem cylindrycznym
rysunek po lewej: specjalny kształt (sferyczna powierzchnia - calot);
rysunek po prawej: kształt cylindryczny
Wtrysk paliwa jest integralną częścią systemu MPI i składa się z:
- listwy rozdzielacza wtrysku z dyszami;
- regulator ciśnienia;
- zespół sterowania przepustnicą.
Listwa rozdzielacza wtrysku
Listwa rozdzielacza wtrysków tworzy zestaw montażowy z wtryskiwaczami montowanymi na przewodzie ssącym. Dysze są umieszczone na listwie w rzędzie i uszczelnione na rurze ssącej gumowymi podkładkami. Podczas montażu rury wlotowej na głowicy cylindrów należy uważać, aby nie uszkodzić ani uszczelki, ani powierzchni osadzenia. Moment dokręcania wszystkich ośmiu śrub mocujących musi być taki sam (M - 20 Nm). Dysze sterowane są impulsowo za pomocą elektromagnesów jednostki sterującej. Paliwo jest wtryskiwane do otworu wlotowego i wraz z powietrzem wchodzi do komory spalania odpowiedniego cylindra (patrz ryc. Dysza w rurze ssącej).
Kontrola ciśnienia paliwa
Regulator ciśnienia paliwa jest zainstalowany po lewej stronie listwy rozdzielacza. Reduktor utrzymuje stałą różnicę pomiędzy ciśnieniem w przewodzie ssącym a ciśnieniem paliwa. Tym samym zmiana ciśnienia w przewodzie ssącym nie wpływa na ilość wtryskiwanego paliwa. Gdy silnik jest wyłączony, regulator blokuje dopływ paliwa z powrotem do zbiornika i tym samym utrzymuje ciśnienie paliwa w układzie. Reduktor ciśnienia jest montowany podczas wstępnego montażu i nie ma możliwości zmiany jego parametrów.
Jednostka sterująca przepustnicą
Zadanie węzła (patrz ryc. Jednostka sterująca przepustnicą) jest stabilizacja pracy silnika na biegu jałowym w różnych warunkach i przy różnych obciążeniach. Regulacja jest przeprowadzana przez CU. Styk ślizgowy, potencjometr przepustnicy oraz potencjometr nastawnika przepustnicy informują jednostkę sterującą o zmianach położenia przepustnicy i rozdzielacza zapłonu.
Aby wyregulować przepustnicę na biegu jałowym, stosuje się sterowanie przepustnicą sterowane z jednostki sterującej.
Nie wolno otwierać jednostki sterującej biegu jałowego i mechanicznie ingerować w jej regulację. Montaż można wykonać tylko w serwisie Skody przy pomocy testera VAG 1552.
Przepływ powietrza w przepustnicy pokazano na ryc. Różnica między specjalnym kształtem wlotu ssącego silnika 1,6–55 kW i silnika 1,8–92 kW a kształtem cylindrycznym. Specjalny kształt króćca ssącego pozwala na precyzyjną regulację ilości powietrza na biegu jałowym, a także bardzo precyzyjną reakcję na pedał gazu.