Akcesoria do silnika
1 - korek szyjki wlewu; 2 - czujnik ciśnienia oleju (baroskop); 3 - rurka prowadząca bagnetu oleju; 4 - czołowa część rurki miarki oleju; 5 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 6 – koło pasowe napędu pasowego wałka rozrządu; 7 - filtr oleju; 8 – gwiazdka napędu pompy olejowej; 9 - rolka napinająca paska rozrządu; 10 – nakrętka mocowania rolki napinającej; 11 - mechanizm rozrządu paska zębatego; 12 – osłona ochronna paska zębatego (Górna część); 13 – osłona ochronna paska zębatego (Dolna część); 14 – śruba mocowania koła pasowego wieloklinowego; 15 – śruba mocowania koła pasowego; 16 - koło pasowe wieloklinowe; 17 - koło pasowe napędu paska zębatego na wale korbowym; 18 – śruba mocowania obudowy; 19 - podkładka uszczelniająca; 20 - kołnierz; 21 - uszczelnienie kołnierza; 22 - zakładka uszczelniająca; 23 - łańcuch napędowy pompy olejowej; 24 - pompa olejowa; 25 - ekran ssawny oleju z zaworem nadciśnieniowym; 26 - podkładka uszczelniająca; 27 - śruba spustowa oleju ze skrzyni korbowej (20 Nm); 28 - skrzynia korbowa; 29 - śruba mocująca skrzynię korbową (15 Nm); 30 - wspornik; 31 - podkładka; 32 - separator oleju; 33 - wąż odpowietrzający skrzyni korbowej
Pompa olejowa
Plastikowa rura wlotowa jest montowana z tyłu głowicy. Ma cztery gałęzie z niezależnymi wnioskami odpowiadającymi otworom wlotowym w głowicy cylindrów. Każde odgałęzienie rurociągu jest uszczelnione podkładkami gumowymi.
Korek paliwa, w który wkładane są poszczególne stalowe wtryskiwacze pośrednie, a także złącza do elektrycznego połączenia mechanizmów wtryskiwaczy z jednostką sterującą, mocowane są do przewodu dolotowego od góry. W okładzinie tej znajduje się również zawór redukcyjny, który działa w zależności od ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Zawór jednocześnie reguluje ilość paliwa i zwraca nadmiar przewodem powrotnym do zbiornika.
W środku rurociągu dolotowego, pomiędzy drugim a trzecim odgałęzieniem, znajduje się kołnierz do mocowania obudowy z króćcem doprowadzenia powietrza, przepustnicą i jej sterowaniem. Przepustnica sterowana jest wtedy linką od pedału gazu (z drugiej strony) elektroniczna jednostka sterująca, która reguluje prędkość zamykania przepustnicy, prędkość biegu jałowego i tryb zwalniania zgodnie z charakterem trybu pracy.
Z boku rurociągu znajduje się czujnik temperatury i ciśnienia napływającego powietrza (podwójny czujnik). Na odwrotnej stronie rurociągu znajdują się otwory do zasysania paliwa do okładziny paliwowej dzięki regulacji ciśnienia, a także wylot do doprowadzenia podciśnienia do wzmacniacza hamulca.
Zespół silnika zawiera również następujące elementy i podzespoły (patrz ryc. Akcesoria do silnika).
Wspornik alternatora, pompy wspomagania, sprężarki klimatyzacji znajdują się po lewej stronie silnika (z przodu w kierunku jazdy). W przypadku silników z innym wyposażeniem wsporniki różnią się kształtem. We wszystkich przypadkach gwintowane otwory montażowe są takie same dla wszystkich typów wsporników.
Pompa płynu chłodzącego jest wkładana do wnęki bloku z boku kół zębatych rozrządu i jest napędzana paskiem zębatym wraz z zębatkami rozrządu. Pompa jest kompaktową jednostką montażową i jako całość jest wymieniana przez serwis w przypadku uszkodzenia. Wirnik pompy turbinowej. Mocowany jest do bloku silnika za pomocą kołnierza będącego częścią pompy, przykręcanego dwoma śrubami M8, które jednocześnie trzymają osłonę ochronną koła pasowego napędu pompy. W bloku pompa jest uszczelniona gumową podkładką. Łożyska pompy są trwale nasmarowane smarem.
Silnik smarowany jest wymuszonym obiegiem z pełną filtracją oleju. Wymienna objętość oleju to 3,5 l. Zalecany olej podany jest w INSTRUKCJI SERWISOWEJ, należy tylko dodać, że olej silnikowy musi spełniać normę TL 52 107 (VW 50000 lub VW 50101, ACEA A2). Stalowy prętowy wskaźnik poziomu oleju wkłada się do rurki osadzonej w otworze w bloku silnika i mocuje się w górnej części modułu dolotowego.
Układ smarowania zawiera czujnik ciśnienia - baroskop, który działa jak czujnik odwrotnego działania. Jeśli na jego styki nie ma ciśnienia, czujnik jest zamknięty, co oznacza, że lampka kontrolna świeci. Zakres pracy baroskopu wynosi od 0,015 do 0,035 MPa. (Podczas kontroli ciśnienia oleju za pomocą manometru producent ustawia minimalne ciśnienie 0,2 MPa przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr/min i temperaturze oleju 80°C).
Separator oleju jest zintegrowany z odpowietrznikiem. Wykonany jest z tworzywa sztucznego i mocowany jest do bloku silnika pod kolektorem dolotowym. Odolejacz jest połączony wężem z rurką filtra powietrza. W ten sposób opary oleju dostają się do powietrza dolotowego. Pompa olejowa (patrz ryc. Pompa olejowa) jest jednostką montażową podłączoną do sieci ssącej (znajduje się w przestrzeni między przegrodami skrzyni korbowej) wąż gumowy. Pompa jest napędzana przez koło zębate i napędzana łańcuchem rolkowym z koła zębatego wału korbowego. Przy prędkości pompy 1000 1/min. i temperatura oleju silnikowego 80°С (olej 20 SAE) pompowana ilość oleju - 7,1 l (te. około 6 kg) na minutę przy ciśnieniu od 0,4 do 0,5 MPa.
Jednorazowy filtr oleju. Należy go zawsze wymieniać razem z wymianą oleju silnikowego. Filtr pełnego przepływu (M = 15–20 Nm).
Skrzynia korbowa silnika wykonana jest z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Skrzynia korbowa jest przymocowana do bloku silnika za pomocą dwudziestu śrub M6. Pomiędzy powierzchniami nośnymi bloku a skrzynią korbową nakłada się uszczelniającą masę uszczelniającą. Korek spustowy oleju ma gwint M 14x1,5 i sześciokąt 19 mm. Korek jest uszczelniony metalową podkładką. Podkładkę należy wymieniać przy każdym montażu wtyczki.
Skrzynia korbowa ma przegrody ograniczające przelewanie się oleju. Pomiędzy nimi zainstalowany jest ekran ssący pompy olejowej.