Uszczelki wału korbowego, mocowanie koła zamachowego i napęd pompy olejowej z napinaczem łańcucha
1 – śruba napędu pasowego wału korbowego (M = 90 Nm + 90); 2 - zębate koło pasowe napędu pasowego do napędzania mechanizmu rozdzielczego; 3 - śruba pokrywy (M = 15 Nm); 4 - podkładka uszczelniająca - gufero; 5 - przednia pokrywa uszczelniająca; 6 - blok silnika; 7 - śruba koła zamachowego (M = 60 Nm + 180); 8 - koło zamachowe; 9 - płyta adaptera między blokiem silnika a skrzynią biegów; 10 - tylna pokrywa uszczelniająca z podkładką goofera
Mechanizm korbowy obejmuje: wał korbowy, koło zamachowe i korbowody z zamontowanymi tłokami.
Wał korbowy wykonany jest ze staliwa. Posiada osiem przeciwwag. Kanały do dostarczania oleju do łożysk znajdują się w poprzek (po przekątnej). Z przodu wału znajduje się cylindryczny koniec koła zębatego napędu pasowego, a za nim znajduje się koło napędowe pompy olejowej. Na przeciwległym końcu znajduje się kołnierz z sześcioma otworami do mocowania koła zamachowego.
Dwuczęściowe koło zamachowe dobrze pochłania drgania skrętne, a tym samym znacznie redukuje hałas skrzyni biegów. Koło zamachowe to zespół z wieńcem zębatym do sprzęgnięcia z kołem zębatym rozrusznika. Posiada powierzchnię roboczą dla tarczy ciernej sprzęgła, której okładzina cierna ma średnicę zewnętrzną/wewnętrzną 216/155 mm.
Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu specjalnych śrub z gwintem M10x1, mocowanych za pomocą mastyksu samoprzylepnego. Odległości między otworami na śruby w kole zamachowym i kołnierzu wału są nierówne, aby zapewnić prawidłowe położenie koła zamachowego względem wału korbowego, ponieważ tworzą one dynamicznie regulowany zespół.