Skrzynia korbowa z wałem korbowym i kołem zamachowym
1 – śruba mocowania przedniej osłony skraplania bloku (M = 15 Nm); 2 - Podkładka uszczelniająca Gufero; 3 - przednia pokrywa uszczelniająca; 4 - panewki łożysk w bloku; 5 – gwiazdka napędu pompy olejowej; 6 - wał korbowy; 7 - panewki łożysk w osłonach; 8 - pierścienie prowadzące do pobierania próbek luzu osiowego wału korbowego; 9 – śruby pokryw łożysk rodkowych; 10 – osłony łożysk głównych wału korbowego; 11 - kołki centrujące; 12 - koło z otworem na czujnik prędkości; 13 – śruba mocowania koła; 14 – koło zamachowe z zaciskiem; 15 - śruba; 16 - uszczelka między skrzynią korbową silnika a skrzynią biegów; 17 – śruba mocowania tylnej osłony skraplacza; 18 - tylna pokrywa uszczelniająca z podkładką gufero
Skrzynia korbowa jest odlana z żeliwa szarego z już uformowanymi tulejami cylindrowymi. Łożyska wału korbowego mają żeliwne pokrywy, które są częścią bloku wraz ze śrubami. W obu połówkach łożysk są zamknięte wkładki z blachy stalowej z aluminiową roboczą powierzchnią trącą. Wkładki mają blokady języka i rowki smarujące wzdłuż centralnego obwodu.
Pokrywy łożysk są takie same, panewki są podobne dla łożysk 1, 2, 4, 5. Trzecie łożysko ma inną panewkę, ponieważ luz osiowy jest dobierany podczas montażu za pomocą bocznych pierścieni prowadzących.