Akcesoria montowane na głowicy cylindrów
1 – konsolidacja głowicy bloku cylindrów; 2 – śruba mocowania kolczyka do zawieszenia; 3 - zamontowany zespół głowicy: 4 - szekla do zawieszenia silnika; 5 – śruby głowicy bloku cylindrów; 6 - obudowa chroniąca przed zachlapaniem olejem; 7 – osłona głowicy bloku cylindrów; 8 - mankiet uszczelniający; 9 - korek króćca wlewu oleju; 10 - rurka do odpowietrzania; 11 - zacisk; 12 - zawór regulujący ciśnienie; 13 - pieczęć; 14 - nakrętka kształtowa; 15 – podkładka uszczelniająca górna; 16 - dolna część uszczelki; 17 - rurka dyszy; 18 - pompa próżniowa do wytwarzania podciśnienia dla wzmacniacza hamulca; 19 – śruba mocowania pompy; 20 - uszczelka pompy
Montaż zaworów i wałka rozrządu w głowicy cylindrów
1 – osłona łożysk wałka rozrządu; 2 - nakrętki do mocowania pokryw łożysk do wkręcanych śrub (M = 20 Nm); 3 - wałek rozrządu; 4 – popychacz hydrauliczny; 5 - krakersy zaworowe; 6 - płyta zaworowa; 7 - sprężyna zaworu; 8 - uszczelnienie trzpienia zaworu podkładką Guforo; 9 - prowadnica zaworu; 10 - podkładka uszczelniająca wałka rozrządu; 11 – głowica bloku cylindrów; 12 - zawór
Schemat turbosprężarki (napęd turbiny, który zwiększa ciśnienie zasysanego powietrza przez spaliny)
J248 - węzeł kontrolny; G72 - czujnik temperatury w rurze ssącej; G70 - czujnik ilości zasysanego powietrza; N18 - zawór elektromagnetyczny powrotu spalin; N75 - zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia doładowania
Rura ssąca, kolektor wydechowy, turbosprężarka i akcesoria
1 - turbosprężarka; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - złączka gwintowana; 4 - przewód doprowadzający olej; 5 - śruba; 6 - nakrętka; 7 – wspornik rurociągu; 8 - nakrętka; 9 - pieczęć; 10 - rurociąg powrotny spalin; 11 - nakrętka (M = 20 Nm); 12 - pieczęć; 13 - uszczelnienie rurociągu ssącego; 14 - rurociąg ssący; 15 – śruba mocowania rurociągu chłonnego (M = 20 Nm); 16 – śruba mocowania rurociągu roboczego odsysania spalin; 17 – śruba mocowania turbosprężarki (M = 30 Nm); 18 - uszczelnienie kanału rurociągu wydechowego; 19 - kolektor wydechowy; 20 - wspornik; 21 - uszczelka; 22 - nakrętka (M = 25 Nm); 23 - arkuszowa membrana ekranująca; 24 - uszczelka; 25 - nakrętka (M = 25 Nm); 26 - nakrętka (M = 25 Nm); 27 - nakrętka (M = 10 Nm); 28 - pierścień ustalający; 29 – zbiornik wysokiego ciśnienia; 30 - nakrętka (M = 10 Nm); 31 - element kontrolny; 32 - śruba wspornika; 33 - wspornik; 34 - śruba przepływowa (M = 15 Nm); 35 - podkładka uszczelniająca; 36 - oko wejściowe; 37 - podkładka uszczelniająca; 38 - podkładka uszczelniająca; 39 - ropociąg powrotny; 40 - podkładka uszczelniająca; 41 - śruba przepływowa (M = 15 Nm); 43 - uszczelnienie kołnierza
Schemat podłączenia sterowania powietrzem zasysanym
1 - elektrozawór ograniczający ciśnienie doładowania; 2 - przewód doprowadzający powietrze z filtra powietrza; 3 - turbosprężarka z zasilaniem do sterowania doładowaniem; 4 - zbiornik wysokiego ciśnienia dla zaworu sterującego doładowaniem
Części wlotu zimnego powietrza i chłodnica
1 – chłodnica powietrza zasysanego; 2 – śruba mocowania grzejnika; 3 - wspornik chłodnicy; 4 - śruba; 5 – przyłącze węża; 6 - przewód doprowadzający powietrze; 7 – podkładka 8 – czujnik temperatury powietrza zasysanego; 9 – śruba mocowania miernika (M = 5 Nm); 10 – wąż doprowadzający powietrze; 11 - wąż wylotowy powietrza z chłodnicy; 12 - śruba; 13 - kanał powietrzny; 14 - przyłącze węża; 15 - nakrętka; 16 - śruba mocująca wspornik
Wykonana ze stopu aluminium głowica cylindrów ma osiem kanałów: cztery ssące i cztery wydechowe. Wskazują na tę samą stronę (do tyłu w kierunku jazdy, jeśli silnik jest w pojeździe). Z tyłu, z przodu, znajdują się otwory na wtryskiwacze paliwa i świece żarowe (patrz ryc. Akcesoria montowane na głowicy cylindrów).
Odlew głowicy jest odlewany z prowadnicami i gniazdami zaworów, oba wykonane ze specjalnego stopu. Prowadnice zaworów można zmienić, siedzenia nie. Automatyczne ograniczenie luzu roboczego zaworów realizowane jest za pomocą popychaczy hydraulicznych.
Częścią głowicy cylindrów są pokrywy łożysk wałka rozrządu. Osłony te są osadzane każda na dwóch wkręcanych śrubach i dokręcane nakrętkami. Osłony zewnętrzna i środkowa posiadają występ ze śrubą do mocowania osłony głowicy na górnej powierzchni. Brak tulei łożysk wałka rozrządu (patrz ryc. Montaż zaworów i wałka rozrządu w głowicy cylindrów).
Silnik 1.9 TDI-66 kW ma układ rozrządu ONS lub z wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów. Dlatego wałek rozrządu jest zawarty w zestawie montażowym głowicy cylindrów.
Zespół głowicy cylindrów jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą dziesięciu specjalnych śrub. Kolejność ich dokręcania pokazano na ryc. Kolejność dokręcania śrub na głowicy cylindrów; przy odkręcaniu działają w odwrotnej kolejności tj. od śruby numer 10.
Maksymalna płaskość powierzchni osadzenia głowicy cylindrów (wypaczenie) nie powinna przekraczać 0,1 mm. Podczas ponownego montażu głowicy należy zawsze wymienić uszczelkę i śruby głowicy. Mocowanie głowicy ma swoją własną charakterystykę znaną wszystkim działom serwisowym Skody. Nawiasem mówiąc, dokręcanie śrub głowicy odbywa się w czterech etapach. Najpierw śruby (zawsze w kolejności pokazanej na ryc. Kolejność dokręcania śrub na głowicy cylindrów) są dokręcane kluczem dynamometrycznym na M = 35 Nm, w kolejnym etapie są ponownie dokręcane kluczem dynamometrycznym na M = 60 Nm, przy trzecim dokręceniu wszystkie śruby są dokręcane o 90°, a przy czwartym - o kolejny 90°. To jest ostatni odcinek.
W przypadku silnika 1.9 TDI-66 kW ciśnienie sprężania jest bardzo ważne. Mierzy się go przy temperaturze oleju co najmniej 30°, po odkręceniu wszystkich świec żarowych. Najpierw odłącz złącza zaworów do odłączania paliwa oraz złącza urządzenia kontroli ilości paliwa na pompie paliwowej. Następnie na jednym z cylindrów instaluje się barograf z adapterem śrubowym. Ciśnienie jest mierzone podczas obracania silnika za pomocą rozrusznika.
Ciśnienie sprężania - nadciśnienie
Koło zębate wałka rozrządu napędzane jest z wału korbowego za pomocą paska zębatego. Napędza jednocześnie pompę płynu chłodzącego i pompę paliwa. Ich wzajemne rozmieszczenie widać na ryc. Koła zębate napędu pasowego i pompa płynu chłodzącego.
Rozrząd zaworowy (ze skokiem tłoka 1 mm i luzem tłoka 0 mm)
Na lewym końcu (jeśli silnik jest zainstalowany w samochodzie) W wałku rozrządu znajduje się pompa próżniowa, która dostarcza podciśnienie do urządzenia wspomagającego hamowanie.
Układ zasysania powietrza z turbosprężarką i układem powrotu spalin (patrz ryc. Schemat turbosprężarki (napęd turbiny, który zwiększa ciśnienie zasysanego powietrza przez spaliny), Ryż. Rura ssąca, kolektor wydechowy, turbosprężarka i akcesoria (uszczegółowienie poszczególnych węzłów)).
Dopływ powietrza z filtra powietrza składa się z dwóch części. Część elastyczna zapewnia możliwość wzajemnego ruchu silnika z filtrem powietrza, w części twardej połączonej z silnikiem znajduje się również króciec odpowietrzający skrzynię korbową silnika. Schemat podłączenia do regulacji ssania powietrza pokazano na rys. Schemat podłączenia regulacji zasysanego powietrza. Montaż chłodnicy powietrza zasysanego oraz procedurę jej montażu przedstawiono na rys. Części wlotu zimnego powietrza i chłodnica.
Aluminiowy odlew rury ssącej jest przykręcony do głowicy cylindrów i uszczelniony kształtową uszczelką. Mechaniczny zawór odpowietrzający jest również częścią rurociągu.
Kolektor wydechowy jest żeliwny z kołnierzem do podłączenia kołnierza turbosprężarki, montowany na trzech śrubach skręcanych z nakrętkami. Turbosprężarka, która za pomocą turbiny zwiększa ciśnienie zasysanego powietrza, napędzana jest spalinami. Smarowanie jego łożysk jest włączone w układ smarowania silnika. Przednia część rury wydechowej jest połączona z turbosprężarką za pomocą elastycznego elementu. Kolektor montowany jest na wkręcanych śrubach głowicy cylindrów i zabezpieczany nakrętkami. Pomiędzy głowicą a rurociągiem wkładane są oddzielne uszczelnienia kanałów.
Uzupełnieniem układu dolotowego powietrza jest układ odprowadzania spalin. System jest kontrolowany przez węzeł sterujący (J 248) przez zawór elektromagnetyczny powrotu spalin (N 18) do zaworu mechanicznego (AGR). Posiada stożkowy popychacz zaworu, który umożliwia zmianę przekroju otworu w różnych pozycjach zaworu.