Oznaczenie uszczelnienia między głowicą cylindrów a skrzynią korbową
1 - numer części; 2 - kod; 3 - liczba otworów wskazuje na dopuszczalny nadmiar tłoka nad powierzchnią bloku
Układ jest podobny do układu silnika 1,6–55 kW.
Korbowody wykonane są z odkuwek stalowych. Ucho górne wyposażone jest w tuleję z brązu. Uszy dolne są oddzielone i wkładane są w nie wkładki z trzech warstw metali. Prawidłowe względne położenie korbowodu i jego dolnej części oka jest wskazane przez wybicie po bokach (patrz oznaczenie B na rys. Rozwiertak montażowy korbowodu i tłoka), o przynależności zespołu korbowodu do cylindra świadczy liczba stempli na powierzchni korbowodu i dolnym występie (A). Korbowody są podzielone na grupy o masie 75 g i są kontrolowane pod kątem równoległości obu występów.
Tłoki wykonane są z odlewów ze stopów lekkich (Al, Si, Cu, Ni, Mg). Trzy rowki na każdym tłoku mają dwa o-ringi i jeden pierścień zgarniający olej. Wszystkie pierścienie są zmontowane z napisem TOP up. Położenie montażowe i przynależność do cylindrów są wskazane na wewnętrznej stronie tłoka.
Tłoki podzielone są na grupy ze względu na tolerancję masy i średnicy. Tak jak cylindry można ostrzyć do 2 razy, tak tłoki można ostrzyć do 2 razy.
Sworznie tłoka stalowe, drążone, średnica zewnętrzna 17 mm, otwór ułatwiający - 10 mm. Palce poruszają się swobodnie w występach korbowodów i tłoków. Przed wypadnięciem zabezpieczają je elastyczne pierścienie zatrzaskiwane w rowkach w tłokach. Podczas montażu tłoków i korbowodów konieczne jest kontrolowanie położenia tłoków w górnym martwym punkcie. W zależności od nadmiaru tłoka górnej krawędzi cylindra, dobiera się grubość uszczelki pod głowicą cylindra. Uszczelka między głowicą cylindrów a skrzynią korbową jest metalowa, profilowana, pokryta z obu stron cienką warstwą tworzywa sztucznego. Jest produkowany w trzech grubościach i jest oznaczony otworem lub wycięciem wzdłuż krawędzi.