Wyposażenie pomocnicze układu smarowania silnika
1 - pompa olejowa; 2 – gwiazdka napędu pompy olejowej; 3 – śruba mocująca gwiazdkę do wałka pompy (M = 25 Nm); 4 – łańcuch napędu pompy olejowej; 5 - okładka przednia; 6 – śruba mocowania osłony przedniej (M = 15 Nm); 7 – sworzeń napinacza łańcucha (M = 25 Nm); 8 - tuleja; 9 - napinacz łańcucha; 10 - sprężyna napinacza; 11 - uszczelka; 12 – gwiazdka napędu pompy olejowej na wale korbowym; 13 - podkładka-uszczelka kratki ssącej; 14 - śruba; 15 - rura z kratką ssącą do oleju; 16 – obudowa łożysk wału korbowego; 17 - śruba mocująca obudowy (M = 15 Nm); 18 - śruba mocująca pokrywę dolną (M = 15 Nm); 19 - skrzynia korbowa silnika; 20 - podkładka uszczelniająca; 21 - śruba do zejścia (M = 30 Nm)
Trasa nakładania silikonowej masy uszczelniającej na powierzchnię osadzenia dolnej pokrywy silnika
Dźwiękoszczelna obudowa dolnej pokrywy silnika
Chłodnica i filtr oleju
1 - rygiel blokujący (M = 25 Nm); 2 - pieczęć; 3 - chłodnica oleju; 4 - pieczęć; 5 – podkładka uszczelniająca baroskopu; 6 – włącznik lampki kontrolnej ciśnienia oleju (baroskop) (M = 25 Nm); 7 - śruba blokująca zaworu ciśnieniowego; 8 - podkładka uszczelniająca; 9 - wiosna; 10 - tłok zaworu nadciśnieniowego; 11 - rygiel blokujący (M = 10 Nm); 12 - podkładka uszczelniająca; 13 - pieczęć; 14 – śruba mocowania ramienia filtra oleju i chłodnicy; 15 - wspornik filtra oleju; 16 - podkładka uszczelniająca; 17 - ropociąg zasilający; 18 - podkładka uszczelniająca; 19 - śruba przepływowa; 20 - pokrywa filtra (M = 25 Nm); 21 - pierścień uszczelniający pokrywy filtra; 22 - pierścień uszczelniający śruby centrującej; 23 - zakładka filtra oleju
Smarowanie krąży, pod ciśnieniem olej przepływa całkowicie przez filtr. Oleje, które mogą być stosowane w silniku wymienione są w INSTRUKCJI SERWISOWEJ. Olej musi spełniać TL 52 107 (VW 50500). Olej jest skoncentrowany w skrzyni korbowej silnika, skąd jest zasysany przez pompę oleju przekładniowego i dostarczany pod ciśnieniem do odpowiednich miejsc w silniku. Pompa olejowa (Duocentric) z zaworem nadciśnieniowym 1,2 MPa napędzanym łańcuchem rolkowym z koła zębatego wału korbowego. Łańcuch jest w ciągłym napięciu. Przy prędkości pompy 1000-1 /min. i temperatura oleju 80°C (olej 20 SAE) zalecana ilość to 7,1 l, tj. około 6 kg na minutę przy ciśnieniu 0,4–0,5 MPa. Pod wałem korbowym silnika znajduje się blaszana osłona, przegroda zapobiegająca szybkiemu przelewaniu się oleju. Skrzynia korbowa wykonana z odlewu aluminiowego jest połączona z przednią i tylną pokrywą i razem z nimi jest uszczelniona do skrzyni korbowej za pomocą mastyksu silikonowego. Instalacja tych węzłów jest pokazana na ryc. Wyposażenie pomocnicze układu smarowania silnika i rys. Trasa nakładania silikonowej masy uszczelniającej na powierzchnię osadzenia dolnej pokrywy silnika. Pod skrzynią korbową znajduje się również obudowa dźwiękochłonna (patrz ryc. Dźwiękoszczelna obudowa dolnej pokrywy silnika).
Chłodnica oleju i filtr są również wbudowane w układ smarowania. W uchwycie filtra oleju zamocowany jest również zawór nadciśnieniowy, który zapewnia możliwość odwrotnego obejścia oleju. Na wsporniku znajduje się również baroskop (jest pomalowany szarą farbą, 0,09 MPa, włącza się przy ciśnieniu 0,015±0,01 MPa. Filtr oleju wyposażony jest w wymienny papierowy wkład filtracyjny (patrz ryc. Chłodnica i filtr oleju).
Miarka poziomu oleju to stalowy pasek wsunięty w rurkę zainstalowaną w otworze w skrzyni korbowej silnika i przymocowany od góry za pomocą wspornika do skrzyni korbowej.