Zespół wydechowy — silnik 1,6–55 kW
1 - przód wydechu; 2 - pieczęć; 3 - zacisk; 4 – tylna część wydechu; 5 - wspornik przedni; 6 - wspornik tylny; 7 - konstrukcja nośna wydechu
Zasada rozwiązania technicznego elastycznego elementu przedniej części rury wydechowej
W pojazdach z silnikiem o mocy 1,6–55 kW droga spalin składa się z dwóch części. Przedni koniec jest ukształtowany tak, aby przebiegał pod silnikiem, ponieważ kolektor wydechowy znajduje się z przodu silnika (w kierunku podróży). Przednia część wydechu mocowana jest do kołnierza kolektora za pomocą kołnierza o grubości 10 mm z trzema połączeniami śrubowymi. Pomiędzy kołnierzami znajduje się metalowa uszczelka wykonana z trzech połączonych cienkich blach stalowych, z wstępnie wytłoczonym profilem do uszczelnienia wokół okrągłych otworów. Po każdym demontażu uszczelkę należy wymienić na nową. Jeśli kołnierz kolektora ma dwa kanały, to przednia część podłączonej rury wydechowej składa się z dwóch rur. Następnie łączą się w jedno i przyspawany jest do niego kontrolowany katalizator.
W celu zapewnienia wzajemnych oscylacji silnika i układu wydechowego pod kołnierzem montowany jest element elastyczny (patrz ryc. Zasada rozwiązania technicznego elastycznego elementu przedniej części rury wydechowej). Pomiędzy wylotami z kołnierza a króćcami przyłączeniowymi rurociągu znajduje się szczelina zakryta dwoma mieszkami przyspawanymi do obu kołnierzy. Po bokach pomiędzy kołnierzami montowane są tak zwane amortyzatory drgań. Tłumiki drgań składają się z palców z płytkami soczewkowymi. Kołki są przyspawane do górnego kołnierza i wkładane w cylindryczne korpusy przyspawane do dolnego kołnierza.
Pustki są wypełnione włóknami stalowymi. To konstrukcyjne rozwiązanie pozwala na wytworzenie niezbędnych drgań, ale chroni mieszek przed uszkodzeniem przez przypadkowe zerwanie całej dolnej części rurociągu.
W rurociągu przed katalizatorem umieszcza się wspornik sondy tlenowej (lambda). Sam katalizator, jak już wspomniano, jest trimetalem (platyny, palladu i rodu). Do dolnej części katalizatora przyspawana jest osłona termiczna, która chroni obudowę przed promieniowaniem cieplnym.
Osłona termiczna jest również przymocowana nad całym układem wydechowym pod podłogą.
Tylna przednia rura wydechowa łączy się z rurą wylotową katalizatora i jest dobrze uszczelniona dwuczęściową obejmą zaciskową. Położenie zacisku określają oznaczenia na obu częściach, a także pewna szczelina między końcami rur. Za zaciskiem znajduje się komora rozprężna.
Przed komorą rozprężną do rurociągu przyspawany jest wspornik za pomocą dwóch palców włożonych w gumowo-metalowe gniazdo przykręcone do korpusu.
Wydech kończy się owalnym tłumikiem, z którego wychodzi rura w kształcie figury, zagięta wylotem do podwozia. Z tyłu tłumika znajduje się haczyk wsunięty w gumowo-metalowy blok przykręcony do korpusu. Jest to drugi element mocujący, który umożliwia względną oscylację zespołu wydechowego.
Ani cały układ wydechowy, ani żadna jego część nie może być zastąpiona układem wydechowym o innej konstrukcji. Poszczególne części można również wymieniać niezależnie, ale tylko dla części o tym samym numerze zamówienia.