Zespół wydechowy — silnik 1,8–92 kW
1 - przód wydechu z katalizatorem; 2 - pieczęć; 3 - zacisk; 4 – tylna część wydechu; 5 - wspornik tylny; 6 - wspornik środkowy; 7 - wspornik przedni; 8 - konstrukcja nośna wydechu
W pojazdach z silnikami o mocy 1,8–92 kW kanał wydechowy składa się z dwóch części. Przednia część wydechu mocowana jest do kołnierza kolektora za pomocą kołnierza o grubości 10 mm z sześcioma połączeniami śrubowymi.
Między kołnierze wkładana jest metalowa uszczelka, wykonana z trzech połączonych ze sobą cienkich blach stalowych z wytłaczanym profilem uszczelniającym wokół okrągłych otworów.
Przy każdym demontażu uszczelkę należy wymienić na nową.
Jeśli kołnierz kolektora ma dwa wyloty, podłączony przód wydechu ma również dwie rury. Następnie są one łączone w jeden i przyspawany do niego kontrolowany katalizator, stosunkowo duży i długi.
Oscylacja silnika względem rury wydechowej umożliwia elastyczny element pod kołnierzem. Szczelina istniejąca pomiędzy wylotami z kołnierza a połączonymi odgałęzieniami rurociągu jest zakryta dwoma mieszkami przyspawanymi do obu kołnierzy. Po bokach pomiędzy kołnierzami znajdują się tzw. amortyzatory drgań.
Amortyzatory składają się z kołków z płytkami soczewkowymi przyspawanymi do kołnierza górnego i wsuniętymi w cylindryczne obudowy, które z kolei są przyspawane do kołnierza dolnego. Pustki są wypełnione włóknami stalowymi. Rozwiązanie konstrukcyjne dopuszcza drgania, ale zapobiega uszkodzeniu mieszka w przypadku rozerwania całej dolnej części rurociągu.
Uchwyt na sondę tlenową jest umieszczony w nadjeżdżającym stożku przepływu z przodu katalizatora. Sam katalizator jest trimetaliczny (platyny, palladu i rodu). Do dolnej części katalizatora przyspawana jest osłona termiczna, która chroni obudowę przed promieniowaniem cieplnym. Nad całym układem wydechowym pod podłogą znajduje się również osłona termiczna.
Przednia rura z tyłu wydechu jest połączona z rurą wychodzącą z katalizatora za pomocą dwuczęściowej obejmy z łącznikami, która zapewnia dobre uszczelnienie.
Pozycja zacisku jest ustalana przez oznaczenia na obu częściach, a także istnieje pewna szczelina między końcami rur. Za zaciskiem znajduje się komora rozprężna.
Przed komorą rozprężną do rurociągu przyspawany jest wspornik za pomocą dwóch palców włożonych w gumowo-metalowe gniazdo przykręcone do poprzecznicy, a tym samym do korpusu.
Wydech kończy się potężnym, formowanym objętościowo tłumikiem, z którego wychodzą dwie końcowe rury, wygięte końcówkami wylotowymi do podwozia.
Przed tłumikiem i za nim znajduje się jedno elastyczne zawieszenie, do którego mocowany jest tłumik lub tylna część wydechu. W konsekwencji cały wydech w pojazdach z silnikami 1,8-92 kW zawieszony jest na trzech wieszakach.
Ani cały układ wydechowy, ani żadna jego część nie może być zastąpiona układem wydechowym o innej konstrukcji. Poszczególne części można również wymieniać niezależnie, ale tylko na części o tym samym numerze zamówienia.