Rozwiertak montażowy sprzęgła (pręt wyzwalający jest prowadzony przez wałek skrzyni biegów)
1 – śruba mocowania koła zamachowego; 2 - koło zamachowe; 3 - tarcza cierna (płyta); 4 - rozłączenie sprzęgła; 5 - pierścień zaciskowy; 6 - płytka rozłączająca; 7 – śruba mocowania tarczy dociskowej do wału korbowego; 8 - nakładka; 9 - tarcza dociskowa sprzęgła
Mechanizm zwalniający sprzęgło stosowany w skrzyniach biegów 02K (Silniki AEE 1,6–55 kW)
1 – dźwignia sprzęgła; 2 - wyłączenie łożyska oporowego; 3 - wyłączenie sprzęgła popychacza; 4 - koło zamachowe; 5 - tarcza dociskowa sprzęgła; 6 - wał korbowy; 7 - obudowa skrzyni biegów
Rozwiertak montażowy zwalniania sprzęgła hydraulicznego (sprzęgło z prętem łamanym przechodzącym przez wałek skrzyni biegów)
1 - zapasowy zbiornik płynu hamulcowego; 2 - wąż; 3 - siłownik zwalniania sprzęgła hydraulicznego; 4 - wsparcie; 5 - pedał sprzęgła; 6 - nakrętka samozabezpieczająca (M = 25 Nm); 7 - wspornik; 8 – dźwignia sprzęgła; 9 - ciśnieniowy siłownik hydrauliczny; 10 – śruba mocowania butli ciśnieniowej; 11 - wspornik; 12 - rurociąg ciśnieniowy; 13 - końcówka rurociągu; 14 - czapka; 15 - zawór odpowietrzający; 16 - podkładka uszczelniająca; 17 - wspornik zabezpieczający; 18 - skrzynia biegów
Schemat mechanizmu zwalniania sprzęgła zastosowanego w skrzyni biegów 02J w połączeniu z silnikami AGN 1,8-92 kW (Skrzynia biegów CZM) i AGR 1.9 TDI - 66 kW (Skrzynia biegów CZL)
1 – siłownik sprzęgła hydraulicznego roboczego; 2 – dźwignia wyłączania sprzęgła; 3 - sprzęgło; 4 - wyłączenie łożyska sprzęgła
Hydraulicznie uruchamiany mechanizm zwalniania sprzęgła z klasycznym układem zwalniania dźwigni i łożyska
1 - uchwyt na wąż; 2 - śruba; 3 – siłownik hydrauliczny roboczy; 4 - rurociąg; 5 - wąż; 6 - wspornik; 7 - dźwigar
W samochodach marki Skoda typu Octavia z manualną skrzynią biegów montowane jest sprzęgło suche, jednotarczowe z grzybkiem (membrana) wiosna.
Do tarcz sprzęgła (talerze) powierzchni ciernej bez azbestu, posiadają zawieszenie osiowe w przestrzeni między powierzchniami ciernymi. Wszystkie inserty posiadają również amortyzator zaczepowy (cztery sprężyny śrubowe w metalowej części dysku) oraz tłumik wstępny, który eliminuje wibracje spowodowane szczelinami konstrukcyjnymi w przekładni (szczeliny między zębami w skrzyni biegów) na biegu jałowym. W zależności od zamontowanego silnika dobierane jest sprzęgło o innej średnicy tarczy ciernej, aw zależności od rodzaju skrzyni biegów różnią się także mechanizmy ich wyłączania.
Silnik 1,6-55 kW, do którego dołączona jest skrzynia biegów typu 02K (CZE), posiada sprzęgło o średnicy zewnętrznej/wewnętrznej warstwy ciernej = 200/143 mm oraz drążek wyzwalający przechodzący przez wał napędowy skrzyni biegów.
Silnik 1,8 - 92 kW połączony z mechanicznie sterowaną skrzynią biegów typu 02J (CZM), posiada sprzęgło o średnicy zewnętrznej / wewnętrznej warstwy ciernej 216 / 155 mm i klasycznym cięciu.
Silnik 1.9 TDI - 66 kW do którego dołączona jest skrzynia biegów typu 02J (CZL), ma podobny chwyt do klasycznego typu cut-off. Zewnętrzna i wewnętrzna średnica warstwy ciernej tego sprzęgła wynosi 228/150 mm.
Przenoszenie siły i ruchu pomiędzy pedałem sprzęgła a mechanizmem wysprzęglającym w obu typach sprzęgieł odbywa się za pomocą przekładni hydraulicznej, naturalnie różniącej się konstrukcją.
Sprzęgło, przeznaczone do łączenia ze skrzynią biegów 02K, ma układ stosowany po raz pierwszy w samochodach marki Skoda. Jego zaletą jest możliwość zmniejszenia jednostki napędowej oraz zastosowanie mechanizmu wyzwalającego bez oporowego łożyska wyzwalającego. Skok wyłączenia 5,5±1 mm.
Tarcza dociskowa jest zamontowana na kołnierzu wału korbowego i na jego sprężynie talerzowej (ze skróconymi elementami podestu) dociska płytkę dociskową, zaciśniętą elastycznym drucianym pierścieniem zabezpieczającym. tarcza cierna (płyta) jest ułożony między powierzchnią cierną płyty dociskowej a powierzchnią cierną koła zamachowego. Koło zamachowe jest wkręcane wzdłuż zewnętrznego konturu w kołnierz płyty dociskowej. Tarcza cierna jest osadzona wielowypustową piastą na wielowypustowym wale skrzyni biegów. Przez ten sam wał drążek sterujący do odłączania sprzęgła przechodzi wzdłuż osi, w oparciu o element dociskowy. Zestaw sprzęgła pokazano na rys. Rozwiertak montażowy sprzęgła (pręt wyzwalający jest prowadzony przez wałek skrzyni biegów), przekrój - na ryc.
Mechanizm zwalniający sprzęgło stosowany w skrzyniach biegów 02K (Silniki AEE 1,6–55 kW).
Mechanizm zwalniający sprzęgło (patrz ryc. Rozwiertak montażowy zwalniania sprzęgła hydraulicznego (sprzęgło z prętem łamanym przechodzącym przez wałek skrzyni biegów)) przenosi siłę i ruch z pedału sprzęgła na wspomniany już drążek zwalniający za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych. Jeden z nich montowany jest na konsoli pedałów, drugi na skrzyni biegów.
Płynem roboczym jest płyn hamulcowy pochodzący ze zbiornika rezerwowego tandemowego cylindra głównego. Po wymianie płynu hamulcowego należy odpowietrzyć układ. Siłownik hydrauliczny na skrzyni biegów dociska drążek zwalniający za pomocą łącznika.
Sprzęgło przeznaczone do podłączenia do skrzyni biegów typu 02J dla silników 1.8-92kW oraz 1.9 TDI-66kW. Sprzęgło do obu typów silników ma tę samą koncepcję i podobne rozwiązanie konstrukcyjne, różnica polega jedynie na średnicach warstwy ciernej płytki. Klasyczny design sprzęgła. Koło zamachowe jest przykręcone do kołnierza wału korbowego, a do niego przymocowana jest płyta dociskowa. Pomiędzy powierzchniami ciernymi obu wspomnianych części umieszczona jest tarcza cierna (płyta). Do papugi (membrana) Sprężyna płytki dociskowej jest podtrzymywana przez łożysko oporowe w tulei z tworzywa sztucznego nasmarowanej smarem.
Gdy sprzęgło jest rozłączone, łożysko jest dociskane przez dźwignię zamocowaną tak, że może się obracać wewnątrz obudowy sprzęgła. Dźwignia obsługiwana jest za pomocą tłoczyska siłownika hydraulicznego roboczego umieszczonego na zewnątrz obudowy sprzęgła. Gdy warstwa cierna zużyje się, mechanizm sprzęgła automatycznie się dostosuje. Skok wyzwalania 8±1 mm (patrz ryc. Schemat mechanizmu zwalniania sprzęgła zastosowanego w skrzyni biegów 02J w połączeniu z silnikami AGN 1,8-92 kW (Skrzynia biegów CZM) i AGR 1.9 TDI - 66 kW (Skrzynia biegów CZL)).
Mechanizm wysprzęglający jest sterowany z pedału sprzęgła za pomocą przekładni hydraulicznej - dwóch cylindrów hydraulicznych połączonych rurociągiem. Płyn hamulcowy pochodzi ze zbiornika rezerwowego układu hamulcowego. Po wymianie płynu hamulcowego należy również odpowietrzyć układ. Hydrauliczny układ napędowy pokazano na rys. Hydraulicznie uruchamiany mechanizm zwalniania sprzęgła z klasycznym układem zwalniania dźwigni i łożyska.