Uwaga: Wymień śruby, które są dokręcone pod określonym kątem. Jeśli pierścień uszczelniający korka gwintowanego jest uszkodzony, należy go wymienić.
Sprawdź pozycję "TDC" wałek rozrządu i wał korbowy. Blokada wałka rozrządu -T10494- jest zamontowana na obudowie wałka rozrządu.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia wałków rozrządu. Zacisku wałka rozrządu -T10494- nie wolno używać jako ogranicznika.
Śrubę blokującą -T10340- wkręca się w blok cylindrów do oporu i dokręca momentem 30 Nm. Wał korbowy obrócony do przodu, aż dotknie śruby blokującej -T10340- = pozycja "TDC"". Wkręcić ręcznie nowe śruby -1, 2- do kół pasowych wałków rozrządu. Koła pasowe wałków rozrządu powinny nadal obracać się na wałkach rozrządu, ale nie powinny oscylować.
Występ rolki napinającej -strzałka- musi wejść w wyprofilowane wgłębienie w głowicy cylindrów.
Zamontować koło łańcuchowe wału korbowego na wale korbowym. Powierzchnie współpracujące między kołem pasowym wielorowkowym a kołem zębatym wału korbowego muszą być wolne od smaru. Wyfrezowana płaska część -strzałka- koła pasowego wału korbowego musi przylegać do wyfrezowanej powierzchni na czubku wału korbowego.
Podczas montażu/rezerwacji paska zębatego należy przestrzegać prawidłowej kolejności. Podnieść pasek zębaty i założyć go na rolkę prowadzącą -1- i rolkę napinającą -2- a następnie na koła pasowe wałka rozrządu -3- i -4-.
Obrócić mimośród -2- rolki napinającej kluczem -TW499- w -kierunku strzałki-, aż strzałka -3- znajdzie się ok. 10 mm w prawo poza zagłębieniem. Odwróć mimośrod tak, aby strzałka znajdowała się dokładnie naprzeciw wycięcia.
Ostrożnie! Do dokręcania użyj klucza dynamometrycznego -VAS 6583-! Podczas ustawiania momentu dokręcania na kluczu dynamometrycznym -VAS 6583- należy wprowadzić długość podaną na nasadce -T10500-!
Trzymając mimośród w tej pozycji, dokręcić śrubę -1- momentem 25 Nm za pomocą klucza nasadowego -T10500- z kluczem dynamometrycznym -VAS 6583-.
Uwaga: Później, po obróceniu wału korbowego lub uruchomieniu silnika, strzałka -3- może nieznacznie odchylić się od położenia naprzeciw karbu. Jest to normalne i nie wpłynie niekorzystnie na napięcie paska rozrządu.
Dokręcić śruby -1, 2- wstępnym momentem obrotowym 50 Nm; przy użyciu zaślepki -T10172- z adapterami -T10172/2- i -T10172/1-.
Odkręcić śrubę blokującą -T10340-. Odkręcić śrubę -strzałka- i zdjąć zacisk wałka rozrządu -T10494-. Zamontować dolną osłonę paska -strzałki-. Zamontować koło pasowe wału korbowego.
Sprawdzenie instalacji faz rozrządu
Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika. Wkręcić śrubę zabezpieczającą -T10340- w blok cylindrów do oporu i dokręcić momentem 30 Nm. Obróć wał korbowy dalej w kierunku obrotów silnika, aż się zatrzyma. Przeciwwaga wału korbowego przylega teraz do śruby blokującej.
Uwaga: Śruba blokująca -T10340- blokuje wał korbowy tylko w roboczym kierunku obrotów. Blokada wałka rozrządu -T10494- musi być łatwa do założenia. Blokada wałka rozrządu nie może być montowana za pomocą narzędzia udarowego.
Włożyć trzpień blokujący -T10494- do oporu w wałki rozrządu i ręcznie dokręcić śrubę -strzałka-. Jeśli nie można włożyć zacisku wałka rozrządu -T10494-, ustawienie rozrządu zaworowego jest nieprawidłowe: powtórzyć regulację rozrządu zaworowego. Jeśli założona jest blokada wałka rozrządu -T10494-, rozrząd zaworów jest prawidłowy. Odkręcić śrubę blokującą -T10340-. Odkręcić śrubę -strzałka- i zdjąć zacisk wałka rozrządu -T10494-. Dokręcić śruby -1, 2- do momentu końcowego, używając ogranicznika -T10172- z adapterami -T10172/2- i -T10172/1-.
Dokręcić śrubę zamykającą -1- momentem 20 Nm za pomocą ogranicznika -T10172- z adapterem -110172/1-.
Ostrożnie. Ryzyko uszkodzenia silnika. Po zakończeniu pracy upewnij się, że trzpień blokujący -T10340- i blokada wałka rozrządu -T10494- nie pozostały na silniku.
Montaż w odwrotnej kolejności.