1. Pasek wielorowkowy: sprawdzić zużycie: przed zdjęciem zaznaczyć kredą lub flamastrem kierunek obrotów (zamontowanie używanego paska wielorowkowego ze złym kierunkiem obrotów może doprowadzić do jego zniszczenia); nie wyginać; podczas zakładania paska klinowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe położenie w kole pasowym
2. Rolka napinająca paska wielorowkowego: aby poluzować pasek wielorowkowy, obróć kluczem; zabezpieczyć stemplem -T10060A-
3. 8 Nm i dokręcić o 45° (1/8 obj.): zastępować
4. 150 Nm i dokręcić o 90° (¼ obj.): zastępować; zwilżyć pierścień uszczelniający olejem silnikowym; przy odkręcaniu i dokręcaniu stosować ogranicznik -T10355-
Uwaga! Ryzyko uszkodzenia silnika. Zabrania się obracania wałem korbowym z odkręconą śrubą - może to prowadzić do zmiany rozrządu zaworowego.
5. O-ring: niedostępny jako osobna część, dostarczany ze śrubą
6. Koło pasowe wielorowkowe: z tłumikiem drgań
Uwaga! Ryzyko uszkodzenia silnika. Zabrania się obracania wałem korbowym z położenia "GMP"" przy zdjętym kole pasowym może to prowadzić do zmiany rozrządu zaworowego.
7. Wspornik mocujący
8. Uszczelka: wymienić
9. Śruba
10,23 Nm
11. Alternator trójfazowy
12. Tulejki montażowe: sprężarki klimatyzacji
13. Sprężarka klimatyzacji: nie otwierać obiegu czynnika chłodniczego
14. 25 Nm