1. Przetwornica prądu stałego; znajduje się w zasilaczu, zawiera przetwornicę boost/buck i dostarcza napięcie robocze zespołu SRS, a także dostarcza napięcie do obwodu zapłonu dwóch przednich poduszek powietrznych w przypadku zderzenia. Jeśli napięcie robocze systemu spadnie poniżej określonej wartości krytycznej, system zostanie ponownie uruchomiony.
2. Nadmiarowy obwód zasilania: Jednostka SRS ma nadmiarowy obwód zasilania, który zapewnia zasilanie obwodu wyzwalania poduszki powietrznej w przypadku awarii zasilania w głównej sieci lub jego utraty w przypadku zderzenia czołowego
3. Autodiagnostyka: Gdy pojazd jest włączony, jednostka SRS stale monitoruje stan systemu SRS i wykrywa jego usterki, których kody można sprawdzić za pomocą skanera.
4. Włączona lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej: W przypadku wykrycia usterki moduł zapala lampkę ostrzegawczą awarii SRS na zestawie wskaźników. Zapalenie się tej kontrolki wskazuje na awarię systemu SRS. Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji "ON" Lampka ostrzegawcza SRS zapala się na około sześć sekund
5. Rejestrowanie DTC: Po wykryciu awarii jednostka SRS rejestruje odpowiedni kod DTC. Kod błędu można usunąć tylko za pomocą skanera. Jednak w przypadku zarejestrowania wewnętrznej awarii lub kolizji kodów nie należy kasować.
6. Złącze autodiagnostyki: Dane z pamięci SRSCM są wysyłane do skanera lub innego urządzenia zewnętrznego poprzez złącze znajdujące się w dolnej części panelu przedniego po stronie kierowcy.
7. Po wyzwoleniu poduszek powietrznych układu SRS nie można ponownie użyć i należy go wymienić.
8. Moduł SRS wykrywa, czy pasażer ma zapięty pas bezpieczeństwa, wykorzystując sygnał z przełącznika w klamrze pasa bezpieczeństwa pasażera i instruuje przednią poduszkę powietrzną, aby została wyzwolona po osiągnięciu określonej prędkości zderzenia.
9. Polecenie wyzwolenia bocznej poduszki powietrznej jest wydawane przez zespół SRS po odebraniu sygnału z czujnika zderzenia bocznego, niezależnie od położenia pasa bezpieczeństwa.
Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować przy systemie poduszek powietrznych. Dlatego wykonanie takiej pracy powinno być poprzedzone dokładnym przestudiowaniem niniejszej instrukcji. Podczas prac przy systemie poduszek powietrznych należy zachować ścisłe środki ostrożności, aby zapobiec obrażeniom personelu (w przypadku przypadkowego wyzwolenia poduszki powietrznej) lub kierowca (z powodu awarii poduszki powietrznej).
Moduł poduszki powietrznej kierowcy (PMB), poduszki powietrzne pasażera (PBP), obejmuje samą poduszkę powietrzną i generator gazu. Generator gazu wykonany jest w formie charłaka z zapalnikiem. W przypadku zderzenia czołowego lub bocznego o wystarczającej sile, powodującego zwarcie styków czujnika ECU, do obwodu zapłonu zostaje podany prąd, w wyniku czego charłak zapala się, a poduszka powietrzna zostaje wypełniona gazem.