Uwaga.
- Pomiar kątów instalacji samochodu przeprowadza się nie wcześniej niż po przejechaniu 1000-2000 km, ponieważ dopiero po tym proces lądowania sprężyn śrubowych jest zakończony.
- Przyczyną niespokojnego zachowania samochodu może być również zbyt duże niewyważenie szczątkowe kół i (Lub) ich zbyt duże bicie promieniowe.
- W trakcie operacji sondowania konieczne jest osiągnięcie jak największej dokładności uzyskiwanych wartości.
Notatka. Nieprzestrzeganie pozycji montażu tylnego zawieszenia, a co za tym idzie kierunku jazdy pojazdu, może objawiać się skośnym ustawieniem kierownicy.
Uwaga.
- Przed przystąpieniem do demontażu kierownicy należy zaznaczyć położenie kierownicy względem wału kierownicy lub okazjonalnie skorzystać z już istniejącego, wykonanego wcześniej oznaczenia. Tej pozycji nie można zmienić! W przeciwnym razie nie można zapewnić środkowego położenia listwy zębatej!
- Wały kierownicy dostarczane jako część zamienna nie mają zaznaczonego położenia środkowego. Należy to odnotować dopiero po pomiarze samochodu i późniejszej jeździe próbnej.
- Pojazd z ESP: jeśli w tym pojeździe wymieniana jest kierownica, należy sprawdzić ustawienie pozycji wyjściowej (wartość zerowa) czujnik kąta skrętu.
Warunki sprawowania kontroli
Określ typ podwozia z tabliczki znamionowej pojazdu.
Różnica wysokości bieżnika między oponami tej samej osi może wynosić maksymalnie 2 mm.
Opony mają prawidłowe ciśnienie powietrza.
Samochód ma masę własną.
Zbiornik paliwa musi być całkowicie napełniony.
Koło zapasowe i zestaw narzędzi dostarczony wraz z pojazdem należy przechowywać w miejscu do tego przeznaczonym.
Zbiornik wody do spryskiwaczy szyby przedniej musi być całkowicie napełniony.
Podczas pomiaru żadna z ruchomych części układu pomiarowego nie może osiągnąć położenia krańcowego ani ogranicznika.
Przygotowanie do pomiarów
Aby zapobiec zniekształceniu wyników pomiarów, należy najpierw wykonać kompensację (wyrównanie) bicie końcowe obręczy. W przeciwnym razie wynik pomiaru będzie zniekształcony.
Bez wykonania kompensacji bicia końcowego nie da się poprawnie wykonać. Wyreguluj ustawienie kół!
Podczas pomiaru żadna z ruchomych części układu pomiarowego nie może osiągnąć położenia krańcowego ani ogranicznika.
Samochód jest wypoziomowany w pozycji poziomej, w tym celu kilkakrotnie potrząśnij samochodem.
Przestrzegać zalecanego przygotowania i ustawienia instalacji pomiarowej; obsługiwać urządzenie zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji serwisowej.
Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi instalacji i pomiaru kąta zbieżności.
Kompensacja bicia obręczy.
Zamontować uchwyt pedału hamulca (V.A.G 1869/2).
Zabezpiecz pedał hamulca za pomocą elementu ustalającego pedału hamulca.
Sekwencja operacji
1. Określ typ podwozia zamontowanego w samochodzie. Informacje te można znaleźć na tabliczce znamionowej pojazdu.
2. Skompensować bicie obręczy.
3. Potrząśnij samochodem na sprężynach.
4. Zamontuj element ustalający pedału hamulca (V.A.G 1869/2).
5. Zmierz wysokość samochodu.
6. Po wyregulowaniu środkowego położenia listwy zębatej zamocuj kierownicę (zablokowanie listwy zębatej w pozycji środkowej zapewnia taką samą średnicę skrętu samochodu po obu stronach). Jeśli kierownica znajduje się ukośnie, to na koniec pomiaru należy ją przesunąć do właściwej pozycji (w pozycji na wprost).
7. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj pochylenie przedniej osi.
8. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj pochylenie tylnej osi.
9. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół na tylnej osi.
10. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt nachylenia wzdłużnego tylnej osi obrotu.
11. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół na przedniej osi.