Ważna uwaga: przegląd świec zapłonowych należy przeprowadzać po dłuższej pracy silnika, najlepiej po długiej podróży autostradą. Bardzo często niektórzy kierowcy odkręcają świece, aby ustalić przyczynę niestabilnej pracy silnika natychmiast po zimnym uruchomieniu przy ujemnej temperaturze otoczenia, a gdy znajdą czarną sadzę, wyciągają błędne wnioski. Chociaż w rzeczywistości przyczyną takich nagarów jest wymuszone wzbogacenie mieszanki podczas pracy silnika w trybie zimnego rozruchu, a przyczyną niestabilnej pracy jest zły stan przewodów wysokiego napięcia.
Dlatego, jak wspomniano powyżej, w przypadku wzrostu odchyleń od normy w pracy silnika, należy przejechać co najmniej 250-300 km na wstępnie czystych świecach, a dopiero potem wykonać diagnostykę.
Zdjęcie Nsi pokazuje świecę zapłonową wykręconą z normalnie pracującego silnika. Osłona elektrody centralnej ma kolor jasnobrązowy, osady i osady węglowe są minimalne i nie ma śladów oleju. Taki silnik zapewnia optymalne zużycie paliwa oleju silnikowego.
Świeca pokazana na zdjęciu nr 2. usunięty z silnika przy zwiększonym zużyciu paliwa. Centralna elektroda takiej świecy pokryta jest aksamitną czarną sadzą. Może to być spowodowane bogatą mieszanką paliwowo-powietrzną (niewłaściwa regulacja gaźnika lub nieprawidłowe działanie elektronicznego układu wtrysku), zatkany filtr powietrza.
Zdjęcie nr 3 przedstawia świecę zapłonową z silnika, którego mieszanka paliwowo-powietrzna w przeciwieństwie do poprzedniego przypadku jest zbyt uboga. Kolor elektrody tej świecy zapłonowej jest od jasnoszarego do białego Podczas jazdy na ubogiej mieszance moc efektywna silnika spada. Podczas stosowania takiej mieszanki om nie zapala się przez długi czas, a proces spalania zachodzi z naruszeniami, którym towarzyszy nierównomierna praca silnika.
Obwódka elektrody świecy zapłonowej pokazana na zdjęciu 4 N$ ma charakterystyczny ceglastoczerwony odcień. Zabarwienie to spowodowane jest pracą silnika na paliwie z nadmierną ilością dodatków. zawierające sole metali. Długotrwałe użytkowanie takiego paliwa prowadzi do powstania przewodzącej powłoki na powierzchni izolatora. Powstanie iskry nie nastąpi między elektrodami świecy, ale w miejscu najmniejszej szczeliny między elektrodą zewnętrzną a izolatorem. Doprowadzi to do wypadania zapłonów i niestabilności silnika.
Świeca pokazana na zdjęciu nr 5 ma wyraźne ślady oleju, szczególnie na części gwintowanej. Silnik z takimi świecami po dłuższym postoju ma tendencję «potroić», w tym momencie z rury wydechowej wydobywa się charakterystyczny biało-niebieski dym. Następnie, w miarę nagrzewania się silnika, praca silnika stabilizuje się. Przyczyną nieprawidłowego działania jest niezadowalający stan uszczelnień olejowych, co prowadzi do nadmiernego zużycia oleju. Proces wymiany uszczelek olejowych opisano w rozdziale «Mechaniczna część silnika».
Świeca zapłonowa pokazana na zdjęciu nr 6 jest wykręcona z nieczynnego cylindra. Elektroda centralna takiej świecy zapłonowej oraz jej obrzeże pokryte są gęstą warstwą oleju zmieszanego z kroplami niespalonego paliwa i drobnymi cząsteczkami z zniszczenie. wystąpił w tym cylindrze. Przyczyną takiej awarii jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcie przegród między pierścieniami tłokowymi z wnikaniem cząstek metalu między zawór a jego gniazdo. Objawy takiej awarii: silnik «troit» bez przerwy zauważalny jest znaczny spadek mocy, wielokrotnie wzrasta zużycie paliwa. Gdy pojawią się takie objawy, nie można zwlekać z rozwiązaniem problemu. Świece zapłonowe należy jak najszybciej sprawdzić. Aby rozwiązać problem w opisanym przypadku, konieczny jest remont silnika.
Zdjęcie nr 7 przedstawia świecę zapłonową z całkowicie zniszczoną elektrodą środkową i jej ceramiczną osłoną. Przyczyną takiej awarii może być długotrwała praca silnika z detonacją. używanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, bardzo wczesny zapłon lub po prostu wadliwa świeca zapłonowa. Objawy pracy silnika są podobne jak w poprzednim przypadku. Właściciel samochodu będzie miał szczęście, jeśli cząstki elektrody centralnej będą mogły przedostać się do układu wydechowego bez utknięcia pod zaworem wydechowym, w przeciwnym razie nie da się uniknąć naprawy głowicy cylindrów.
Świeca zapłonowa pokazana na zdjęciu nr 8 ma elektrodę pokrytą osadami popiołu. W tym przypadku kolor osadów nie odgrywa decydującej roli. Przyczyną tego osadu jest spalanie oleju spowodowane zużyciem lub przywieraniem pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Silnik ma zwiększone zużycie oleju, z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym. Procedura wymiany pierścieni tłokowych jest opisana w rozdziale «Mechaniczna część silnika».
Zaleca się również sprawdzanie stanu świec zapłonowych podczas planowej konserwacji pojazdu. W takim przypadku konieczne jest zmierzenie szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej i usunięcie osadów węglowych za pomocą metalowej szczotki. Usuwanie osadów węglowych za pomocą piaskarki może doprowadzić do mikropęknięć, które później przekształcą się w poważniejsze wady, które ostatecznie doprowadzą do przypadku opisanego na zdjęciu nr 7. Ponadto zaleca się wymianę świec zapłonowych, ponieważ warunki temperaturowe pracy różnych cylindrów silnika mogą nie być takie same (na przykład środkowe cylindry silników z centralnym wtryskiem paliwa pracują w wyższych temperaturach niż najbardziej zewnętrzne).