Uwaga: Regulacji podlega tylko zbieżność przednich i tylnych kół.
1. Geometria zawieszenia i jego sztywność warunkują możliwość ograniczenia ruchów pionowych nadwozia oraz zmniejszenia drgań kątowych wokół osi poprzecznej i wzdłużnej.
2. Przednie koła obracają się wokół pochylonych osi, których położenie określają zawiasy i elementy zawieszenia samochodu.
3. Najważniejsze są podane poniżej ustawienia kinematyczne zestawów kół w odniesieniu do kierowania i przenoszenia sił między oponami a nawierzchnią drogi. Geometria kół ma znaczący wpływ na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa. Nominalne wartości kątów ustawienia kół, które należy sprawdzić i wyregulować w pojazdach omawianych w niniejszej instrukcji, podano w Specyfikacjach na początku rozdziału.
4. Konwergencja (konwergencja) nazywany kątem między liniami utworzonymi przez przecięcie płaszczyzny poziomej płaszczyzn zestawów kół jednej osi samochodu; zbieżność można również zdefiniować jako różnicę odległości między przednim i tylnym kołnierzem felgi (zobacz opór. ilustracja). Zbieżność wpływa na prostoliniowość pojazdu i jego prowadzenie, aw modelach z napędem na przednie koła kompensuje wynikające z tego zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia, determinowane wpływem siły trakcyjnej. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami.
18.4 Zbieżność kół przednich
δ VS Kąt palca
a Odległość między przednimi krawędziami kół
b Odległość między tylnymi krawędziami kół
s Utwór
b - Konwergencja
5. Upadek (zobacz opór. ilustracja) zwany kątem między liniami utworzonymi przez przecięcie następujących trzech płaszczyzn:
- płaszczyzna pionowa poprowadzona przez środki zespołów kół jednej osi pojazdu;
- płaszczyzna symetrii samochodu;
- płaszczyzna koła.
Jeśli górna część koła jest nachylona do osi symetrii samochodu, pochylenie koła nazywa się ujemnym i odwrotnie. Właściwa regulacja pochylenia kół decyduje o wielkości i położeniu powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią drogi oraz pozwala skompensować zmiany geometrii zawieszenia, które występują podczas pokonywania zakrętów oraz podczas poruszania się auta po nierównej nawierzchni.
18.5 Zbieżność kół
Centrum montażu kół M
pierwsza długość kołka kinematycznego
n τ Przemieszczenie wzdłużne osi koła
n Pozytywne ramię stabilizujące
τ kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła
r δ Boczne przemieszczenie osi obrotu koła
r S Łamanie ramienia
Kąt pochylenia γ
σ Kąt nachylenia osi koła
6. Długość kinematyczna czopa to najkrótsza odległość między środkiem kierowanego koła a jego osią obrotu (patrz ilustracja 18.5).
7. Ramię stabilizujące to odległość między punktem styku koła a punktem przecięcia osi jego obrotu z nawierzchnią drogi w widoku bocznym (patrz ilustracja 18.5), który określa wartość momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową samochodu oraz rozkład sił w kierowaniu podczas wykonywania zakrętów.
8. Kąt wyprzedzenia osi obrotu koła - kąt między osią obrotu a pionem w widoku z boku (patrz ilustracja 18.5). Wraz z kątem nachylenia poprzecznego osi (patrz poniżej) wybieg wpływa na zmianę pochylenia podczas pomiaru kąta skrętu, a także na moment stabilizujący.
9. Pobocze dotarcia definiuje się jako odległość między punktem styku koła z nawierzchnią drogi a punktem przecięcia jego osi obrotu z nawierzchnią drogi w widoku z przodu (patrz ilustracja 18.5). Bark jest uważany za ujemny, gdy ostatni z powyższych punktów znajduje się między środkiem a zewnętrzną częścią koła. Parametr wpływa na stopień oddziaływania sił hamowania na kierownicę oraz wielkość momentu stabilizującego, ponadto ujemne ramię docierania zwiększa ten drugi.
10. Pochylenie poprzeczne osi koła to kąt między osią obrotu koła a pionem w płaszczyźnie przekroju pojazdu (patrz ilustracja 18.5). Wraz z ucieczką (patrz wyżej) oraz wartość przemieszczenia wzdłużnego osi obrotu (patrz ibidem) wpływa na czułość kierowania.
Warunki sprawdzania geometrii kół
11. Do sprawdzenia kątów kół pojazdu potrzebny jest specjalnie wyposażony podnośnik. Przed rozpoczęciem testu upewnij się, że spełnione są następujące warunki:
- paliwo, płyn chłodzący i smary są pełne (jeśli zbiornik nie jest pełny, zrekompensuj brak wagi, umieszczając odpowiedni ciężar na tylnym środkowym siedzeniu, przyjmując, że połowa zbiornika odpowiada 24 kg);
- w kabinie i bagażniku nie powinno być ludzi i bagażu;
- zestaw narzędzi pokładowych i koło zapasowe są na swoim miejscu;
- ciśnienie powietrza w oponach odpowiada wartości nominalnej;
- głębokość bieżnika opon montowanych na kołach tej samej osi jest taka sama i wynosi co najmniej 2 mm;
- bicie i luz felg, zespołów piast, przegubów kulowych przedniego zawieszenia i końcówek drążków kierowniczych są normalne;
- przednie koła są ustawione do jazdy na wprost;
- kolumna kierownicy jest ustawiona w środkowej pozycji regulacji wysokości;
- pojazd jest wypoziomowany, tj. zawiesina została kilka razy wstrząśnięta.
12. Podczas regulacji należy sprawdzić obie osie, w przeciwnym razie przekładnia kierownicza może być przesunięta. Nie jest konieczne sprawdzanie kątów ustawienia kół podczas testowania do 2000 km, ponieważ. sprężyny zawieszenia mogą się jeszcze nie ułożyć.
13. Regulacji podlegają tylko pochylenie i zbieżność. Bicie przedniego koła nie jest regulowane, ale należy je sprawdzić, aby określić stan zawieszenia.
14. Konieczne jest sprawdzenie kątów ustawienia kół w następujących przypadkach:
- samochód "nie trzyma drogi";
- samochód brał udział w wypadku;
- występuje nierównomierne zużycie bieżnika koła;
- zostały wymontowane/zamontowane: przekładnia kierownicza, drążek kierowniczy lub jego końcówka, ewentualnie tylne wahacze, a także (jeśli rama pomocnicza nie została zamocowana podczas demontażu): przedni wahacz, konsola przedniej aluminiowej ramy pomocniczej, przednia aluminiowa rama pomocnicza i przedni stabilizator;
- wymieniono przekładnię kierowniczą, drążek kierowniczy lub końcówkę drążka kierowniczego, zwrotnicę, aluminiową konsolę ramy pomocniczej, stalową ramę pomocniczą, wszelkie wahacze tylnego zawieszenia, ramę pomocniczą tylnego zawieszenia lub zespół piasty tylnej, oraz (jeśli rama pomocnicza nie została zamocowana podczas demontażu): gumowa tuleja przedniego wahacza i przedni drążek stabilizatora.
15. Sprawdzenie/regulacja kątów kół odbywa się w następującej kolejności (przejść do następnej pozycji dopiero po zakończeniu bieżącej pozycji):
- zawalenie się przednich kół;
- załamanie tylnych kół;
- zbieżność tylnych kół;
- bicie przednich kół;
- zbieżność przednich kół.