1.1a Szczegóły mocowania przedniej ramy pomocniczej, stabilizatora i przedniego wahacza (modele z aluminiową ramą pomocniczą)
1, 27 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 65 Nm, trzyma się wielościanu zawiasu podczas dokręcania
2 Łącznik stabilizatora 28, między stabilizatorem a łącznikiem zawieszenia
3 Konsola, podczas regulacji kątów przednich kół, należy ją wymienić
4 Wspornik z wklejoną tuleją gumową
5 Śruba M10x76, do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić o 90°
6, 7 Śruba M12x1,5x90, do wymiany, 70 Nm, następnie dokręcić o 180°
8 Lewy przedni czujnik "G78" wysokość zawieszenia, w modelach z automatyczną regulacją zasięgu reflektorów od 11.2009
9 śrub, 9 Nm, tylko w modelach od 11.2009
10 Wahacz, po obu stronach ramiona muszą być wykonane z tego samego materiału, w przypadku uszkodzenia przegub kulowy należy wymienić razem z wahaczem
11 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 60 Nm
12 Przegub kulowy, w przypadku uszkodzenia razem z przegubem kulowym konieczna jest wymiana dźwigni
13 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 60 Nm
14 Nakrętka, 9 Nm, tylko w modelach od 11.2009
15 Śruba M12x1,5x100, do wymiany, 70 Nm, następnie dokręcić o 90°
16 Śruba M8x75, do wymiany, 20 Nm, następnie dokręcić o 90°
17 Śruba M12x1,5x75, do wymiany, 70 Nm, następnie dokręcić o 90°
18 Śruba M14x1,5x70, do wymiany, 100 Nm, następnie dokręcić o 90°, dokręcić najpierw po przykręceniu oscylatora do przekładni
19 Uchwyt izolacji akustycznej
20 Śruba M 10x75, do wymiany
21 Śruba M 10x35 do wymiany
22 Wspornik oscylacyjny, najpierw przymocuj do skrzyni biegów, a następnie do ramy pomocniczej
23 Dolna tuleja gumowo-metalowa łożyska oscylacyjnego
24 Rama pomocnicza
25 Górna gumowo-metalowa tuleja łożyska oscylacyjnego
26 Śruba M12x1,5x110, do wymiany, 70 Nm, następnie dokręcić o 180°, dokręcona przy nieobciążonym zawieszeniu
28 Stabilizator
1.1b Elementy mocujące przedniej ramy pomocniczej, stabilizatora i przedniego wahacza (modele ze stalową ramą)
1 śruba, 6 Nm
2 Osłona termiczna
3 Przekładnia kierownicza
4 Łącznik stabilizatora 22, między stabilizatorem a łącznikiem zawieszenia
5 Nakrętka, 65 Nm
6 Nakrętka do wymiany, 20 Nm, następnie dokręcić o 90°
7 Nakrętka do wymiany 70 Nm następnie dokręcić o 180°, przytrzymać podczas dokręcania śruby 9
8 Rama pomocnicza, część spawana ze stali
9 Śruba do wymiany, 70 Nm, następnie dokręcić o 180°, podczas dokręcania trzymać nakrętkę 7
10 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 60 Nm
11 Przegub kulowy, jeśli uszkodzony, wymienić dźwignię wraz z przegubem kulowym
12 Nakrętka samozabezpieczająca, wymienna, 100 Nm
13 Wahacz, po obu stronach ramiona muszą być z tego samego materiału, w przypadku uszkodzenia przegub kulowy należy wymienić razem z wahaczem
14 Śruba M14x1,5x70, do wymiany, 100 Nm, następnie dokręcić o 90°, najpierw dokręcić po przykręceniu oscylatora do przekładni
15 Tuleja gumowo-metalowa dolna wspornika wahadłowego
16 Śruba M10x75, do wymiany
17 Śruba M10x35, do wymiany
18 Podpora oscylacyjna
19 Śruba M 10x76, do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić o 90°
20 Śruba M8x75, do wymiany, 20 Nm, następnie dokręcić o 90°
21 Tuleja górna gumowo-metalowa łożyska oscylacyjnego
22 Stabilizator
Zawieszenie tylne - niezależne, wielowahaczowe, z oddzielnie montowanymi amortyzatorami i sprężynami (patrz ilustracje 1.2a-c i 1.3). Zespół uchwytu zespołu piasty jest pokazany na ilustracje 3.1a-b rozdziału 8.
1.2a Rama pomocnicza i tylne wahacze dla modeli FWD
I Śruba krzywki do regulacji pochylenia, nie obracaj o więcej niż 90°w każdą stronę
2, 5 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 95 Nm, dokręcana przy odciążonym zawieszeniu
3, 6 Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z żebrem
4 Śruba mimośrodowa regulacji zbieżności, nie obracaj więcej niż 90°w każdą stronę
7 Rama pomocnicza
8 Śruba do wymiany, 90 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
9 Dolny wahacz
10 Śruba do wymiany
11 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 90 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°, dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu
12 Śruba do wymiany, 130 Nm, następnie dokręcić o 90°, dokręcona przy nieobciążonym zawieszeniu
13 Górny wahacz
14 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, dokręcana przez obracanie śruby 12
15, 18 Podkładka
16 Nakrętka samozabezpieczająca do wymiany, dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu obracając śrubę 19
17 Uchwyt zespołu piasty
19 Śruba do wymiany, 130 Nm, następnie dokręcić o 90°, dokręcona przy nieobciążonym zawieszeniu
20 Dźwignia prowadząca
21 Śruba do wymiany
22 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 90 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°, dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu
1.2b Rama pomocnicza i tylne wahacze dla modeli z napędem na cztery koła
Strzałka - Kierunek ruchu
1 Śruba krzywki do regulacji pochylenia, nie obracaj o więcej niż 90°w każdą stronę
2, 5 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 95 Nm, dokręcana przy odciążonym zawieszeniu
3, 6 Podkładka mimośrodowa, otwór wewnętrzny z żebrem
4 Śruba mimośrodowa regulacji zbieżności, nie obracaj więcej niż 90°w każdą stronę
7 Rama pomocnicza
8 Śruba do wymiany, 90 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
9 Dolny wahacz
10 Nakrętka samozabezpieczająca do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić o 90°, dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu obracając śrubę 11
11 Śruba do wymiany
12 Tuleje gwintowane M6
13 Element dystansowy
14 Ochrona przed kamieniami
15 śrub, 8 Nm
16 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 130 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°, do dokręcenia przy nieobciążonym zawieszeniu
17 Śruba do wymiany, 130 Nm, następnie dokręcić o 90°, dokręcona przy nieobciążonym zawieszeniu
18, 27 Okrągła podkładka
19 Górny wahacz
Podkładka w kształcie 20, 24
21 Nakrętka samozabezpieczająca do wymiany, dokręcić przy nieobciążonym zawieszeniu obracając śrubę 17
22 Uchwyt przewodów czujnika ABS, zamocowany na dźwigni 19
23 Uchwyt zespołu piasty
25 Śruba do wymiany, dokręcona przy nieobciążonym zawieszeniu
26 Dźwignia prowadząca
28 Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 90 Nm, następnie dokręcić o 90°
29 Śruba do wymiany, dokręcona przy nieobciążonym zawieszeniu
Modele z ramą pomocniczą i przekładnią główną 1.2c AWD
Strzałka - Kierunek ruchu
1 rama pomocnicza
2/4 Tuleja gumowo-metalowa klejona tył/przód
3 Śruba do wymiany, 90 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
5 Tylna przekładnia główna
6, 9 Śruba do wymiany, 60 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
7, 8 Podkładka
1.3a Tylne zawieszenie resorowane i amortyzatory (na przykładzie modeli AWD)
1 Górne gniazdo sprężyny
2 wiosna
3 Dolne gniazdo sprężyny
4 śruby: w modelach AWD - 180 Nm; w modelach FWD - dokręcone przy nieobciążonym zawieszeniu (130 Nm, a następnie dokręcić o 90°)
5 Śruba do wymiany, 50 Nm, następnie ponownie dokręcić o 45°
6 Amortyzator
7 Podkładka (tylko w modelach AWD)
8 Dolny wahacz
9 Uchwyt zespołu piasty
Modyfikację zawieszenia można rozpoznać po numerze PR na naklejce z danymi pojazdu (patrz ilustracja 1.4), znajduje się na podłodze bagażnika oraz w książce serwisowej (patrz Wprowadzenie).
1.4 Identyfikacja zawieszenia
1 Sprężyny
2 amortyzatory
3 Podwozie
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, wału kierownicy, typu przekładni kierowniczej "zębatka i zębnik" i przekładnia kierownicza. Kierownica ze zintegrowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy jest zamontowana na wale, który przekazuje ruchy sterujące do mechanizmu kierowniczego. Zespół przełączników kolumny kierownicy jest zainstalowany za kierownicą. Aby utrzymać kontakt poduszki powietrznej z jednostką sterującą SRS, gdy kierownica jest obrócona, zastosowano sprężynę śrubową, która może się obracać i odwijać. Sprężyna śrubowa składa się z taśmy z wewnętrznymi ścieżkami przewodzącymi. Kolumnę kierownicy można regulować zarówno pod kątem zasięgu, jak i pochylenia.
Aby ułatwić jazdę, standardowo montowane jest elektromechaniczne wspomaganie kierownicy trzeciej generacji z dwoma biegami napędowymi. Do prostego mechanizmu kierowniczego dodano oddzielne koło zębate, działające na zębatkę kierowniczą i napędzane silnikiem elektrycznym. Czujnik momentu obrotowego na wale kierownicy działający na kierownicę wraz z czujnikiem kąta skrętu znajduje się w przekładni kierowniczej. Komunikacja odbywa się poprzez magistralę danych CAN. Zalety takiego projektu obejmują:
- niskie zużycie energii (wzmacniacz zużywa energię tylko wtedy, gdy faktycznie działa, gdy kierownica jest skręcona);
- brak elementów hydraulicznych (pompa, przewody i zbiornik wspomagania kierownicy);
- minimalne przenoszenie wstrząsów na kierownicę (np. podczas jazdy po nierównej drodze);
- niski poziom hałasu przenoszony do pojazdu;
- funkcjonować "aktywny powrót" wspomaga powrót kół do pozycji prostej.
Problemy z poluzowaniem często występują podczas naprawy lub serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego "zablokowany" śruby i nakrętki. Elementy złączne znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na wpływy zewnętrzne i ostatecznie korodują i częściowo zapadają się. Użycie brutalnej siły do uwolnienia takich "zablokowany" elementy mocujące są narażone na uszkodzenie. Na początek zwilż element zapobiegający przekręceniu niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (np. WD-40), pozwalając mu dobrze wchłonąć warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usunąć zewnętrzne osady z dostępnych obszarów powierzchni gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między zwojami gwintowanego złącza - staraj się nie uszkodzić gwintu w wyniku odpadnięcia wybijaka. Użyj podczas rozdawania "zablokowany" mocowań długiej korby pozwala na znaczne zwiększenie przyłożonego momentu obrotowego, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużaczy w komplecie z napędami zapadkowymi wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością obrażenia. Nakrętki samozabezpieczające i elementy mocujące uszkodzone przez korozję lub usunięte podczas naprawy należy bezwzględnie wymienić. Spawanie i prostowanie łożysk nośnych i elementów zawieszenia prowadzących koło jest niedozwolone.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale jest wykonywana na samochodzie uniesionym nad ziemią, należy wcześniej zadbać o opcje jego niezawodnego zamocowania w podniesionej pozycji - przygotować mocne rekwizyty. Do podniesienia samochodu użyj podnośników hydraulicznych - pamiętaj, że podnośnik pokładowy znajdujący się w standardowym pakiecie służy wyłącznie do tymczasowego podniesienia samochodu podczas wymiany zepsutego koła. Podnośnika hydraulicznego można również użyć do zawieszenia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury. Przed przystąpieniem do pracy należy zabezpieczyć samochód na łapach podnośnika za pomocą pasów bezpieczeństwa.
Uwaga: Zabrania się wykonywania prac pod samochodem, który jest utrzymywany w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośników!