Podstawowe kontrole trudności z uruchomieniem silnika
Modele benzynowe
Oceń stan zewnętrzny całej instalacji elektrycznej w komorze silnika, upewnij się, że nie ma śladów naruszenia integralności izolacji, utlenienia i poluzowania połączeń stykowych. Sprawdź, czy nie ma przepalonych bezpieczników w bloku montażowym, czy akumulator jest dobry. Następnie należy upewnić się, że ułożenie jest prawidłowe, stan jest dobry, a węże podciśnieniowe są dobrze zamocowane. Należy również sprawdzić elementy kanału powietrza wlotowego pod kątem oznak nieszczelności.
Jeśli podczas oględzin nie można wykryć żadnych oczywistych naruszeń, należy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (patrz sekcja 2 rozdziału 2).
Kolejną ważną kontrolą mechaniczną jest sprawdzenie drożności układu wydechowego silnika. Sprawdzanie odbywa się za pomocą manometru lub wakuometru. W pierwszym przypadku odkręć sondę lambda lub zawór sterujący układu mieszania powietrza do spalin (w zależności od konfiguracji). Wkręcić manometr o zakresie pomiarowym 0-0,35 kgf/cm2 w miejsce zdemontowanego elementu i uruchomić silnik na 2500 obr/min - jeżeli przeciwciśnienie w układzie wydechowym jest większe niż 0,14 kgf/ cm2, doszło do naruszenia jego drożności (najprawdopodobniej upośledzona jest drożność katalizatora). Jeśli używasz wakuometru, podłącz go do złącza podciśnieniowego kolektora dolotowego, uruchom silnik i odczytaj wakuometr. Częściowo otwórz i zablokuj przepustnicę - powolny spadek głębokości podciśnienia po ustabilizowaniu się prędkości będzie również wskazywał na naruszenie układu wydechowego.
Na tym etapie diagnostyki podstawowej wykonaj następujące kontrole podawania paliwa: (patrz rozdział 4).
Uwaga: Większość poniższych kontroli należy rozhermetyzować przed rozpoczęciem większości wymienionych poniżej kontroli (patrz rozdział 4).
- Sprawdzenie regulowanego ciśnienia paliwa.
- Sprawdzenie szczelności elementów ścieżki paliwowej.
- Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa.
- Ocena stanu wtryskiwaczy paliwa.
Przede wszystkim należy upewnić się, że iskry na świecach zapłonowych działają – najlepiej sprawdzić to specjalnym testerem. Konieczne jest sprawdzenie sprawności zasilania cewek zapłonowych i pomiar rezystancji obwodów pierwotnych i wtórnych cewek zapłonowych.
Modele Diesla
Wśród warunków, których spełnienie gwarantuje pomyślne uruchomienie dowolnego silnika wysokoprężnego, znajdują się:
- wystarczająca do uruchomienia prędkości obrotowej wału korbowego silnika;
- temperatura sprężonego powietrza w komorze spalania wystarczająca do samozapłonu paliwa, tj. osiągnięcie zadanego ciśnienia sprężania oraz przy rozruchu na zimno, - prawidłowe działanie świec żarowych;
- drobny spray (zastrzyk) paliwo do komór spalania dokładnie we właściwym czasie.
Przede wszystkim należy upewnić się, że rozrusznik jest w dobrym stanie, następnie sprawdzić dopływ paliwa, dysze i działanie układu podgrzewania.
1. Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia
1. Końcówki akumulatora są skorodowane lub poluzowało się mocowanie końcówek przewodów.
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony: w przypadku braku naruszeń punktu poprzedniego, przy włączonym zapłonie włączyć reflektory i/lub wycieraczki, - awaria prawidłowego działania urządzeń elektrycznych potwierdza fakt nadmiernego spadku w poziomie baterii.
3. Przewody w obwodzie układu rozruchowego silnika są przerwane lub przewody są luźne na zaciskach.
4. Koło zębate rozrusznika jest zaklinowane w wieńcu zębatym tarczy napędowej.
5. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika.
6. Uszkodzony rozrusznik.
7. Wadliwy wyłącznik zapłonu.
2. Silnik kręci, ale nie chce się uruchomić
1. Złe uruchomienie (patrz rozdział "Sterowanie i metody działania").
2. Uszkodzony lub wyłączony immobilizer silnika.
3. Niewystarczająca wartość kompresji.
4. Do silnika wlano zbyt gęsty olej.
Modele benzynowe
5. Uszkodzony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub elektronicznego układu wtrysku.
6. Zbiornik paliwa jest pusty lub wypełniony paliwem niskiej jakości.
7. Filtr powietrza jest bardzo brudny.
8. W wyniku nieszczelności dochodzi do zassania powietrza do przewodu dolotowego iw przewodzie podciśnieniowym występują straty podciśnienia.
9. Występują ubytki podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
10. Słaba bateria (niewystarczająca prędkość obrotowa silnika).
11. Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub poluzowane.
12. Pompa paliwowa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź ze słuchu, czy pompa włącza się po włączeniu zapłonu.
13. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego.
14. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowa szczelina między świecami.
15. Okablowanie elektryczne układu rozruchowego jest zerwane lub odłączone lub mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne.
16. Okablowanie elektryczne cewki zapłonowej jest przerwane lub odłączone lub mocowanie przewodów na zaciskach cewki jest luźne.
17. Bezpiecznik jednostki sterującej silnika jest uszkodzony, czujniki systemu zarządzania silnikiem są uszkodzone.
Modele Diesla
Uwaga: Upewnij się, że podczas działania systemu wstępnego żarzenia (gdy włączone jest podgrzewanie K/L) wszystkich pokładowych odbiorników energii elektrycznej (oświetlenie, podgrzewana tylna szyba, system audio itp.) były niepełnosprawne.
18. Przepalony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa (w obecności) lub systemy wstępnego podgrzewania.
19. Podgrzewanie nie działa. Sprawdzać.
20. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym paliwo lub elektrozawór jest uszkodzony.
21. Przewody paliwowe są uszkodzone lub dostało się do nich powietrze.
22. Udrożniona jest droga powrotu paliwa.
23. Zatkany filtr paliwa.
24. Regulacja momentu rozpoczęcia podawania paliwa jest powalona.
25. Wadliwe wtryskiwacze, - po poluzowaniu nakrętki złączkowej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza, obroty silnika nie spadają.
26. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa).
3. Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
4. Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Akumulator jest rozładowany lub jego poziom naładowania jest niewystarczający.
2. Uszkodzona jest sprawność działania elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
3. W filtrze dokładnym paliwa osadza się parafina (modele z silnikiem Diesla), - rozgrzać lub wymienić wkład filtra i zatankować samochód zimowym olejem napędowym lub dolać do zbiornika benzyny niskooktanowej w stosunku 1/3.
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
5. Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Zatkany filtr powietrza.
2. Uszkodzona jest sprawność działania elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
3. Paliwo nie jest dostarczane do wtryskiwaczy / dysz układu wtryskowego.
4. Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
5. Uszkodzona pompa wtryskowa silnika Diesla lub jej regulacja jest naruszona.
6. Niewystarczające ciśnienie sprężania.
6. Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Zgubione mocowania rozrusznika lub osłabiona siła dokręcania.
7. Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Uszkodzony immobilizer silnika.
2. Okablowanie jest uszkodzone lub przewody są luźne na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora.
3. Występuje nieprawidłowe działanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
4. Podstawowe ustawienia modułu sterującego silnika są naruszone (ECM).
5. Uszkodzony układ wydechowy/katalizator.
6. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
7. Niewystarczające ciśnienie sprężania.
8. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
9. Uszkodzona droga powrotna paliwa silnika Diesla.
10. Zbyt wczesne wyłączenie świec żarowych silnika Diesla.
11. Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
12. Uszkodzona pompa wtryskowa.
13. Zawór e / m odcinający dopływ paliwa do silnika wysokoprężnego jest zablokowany.
8. Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
Uwaga: Przy niestabilnych prędkościach obrotowych silnika (np. niewypały) Aby uniknąć awarii katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i unikać nadmiernych obciążeń.
Modele benzynowe
1. Występują straty próżni. Upewnij się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania swoich złączek na rurociągu wlotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło "przecieki" próżnia, - nie mniej skutecznie możesz użyć roztworu wody z mydłem do sprawdzenia.
2. Zerwana jest szczelność lądowania rurociągu wlotowego na głowicy cylindrów.
3. Pęknięta uszczelka głowicy - zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (patrz rozdział 2).
4. Zużyte elementy napędu rozrządu.
5. Zużyte krzywki wałka rozrządu.
6. Silnik przegrzany.
7. Zaburzona drożność zaworu instalacji PCV.
8. Występują wycieki przez zawór EGR.
9. Występuje nieprawidłowe działanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
10. Uszkodzona drożność filtra powietrza.
11. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.
Modele Diesla
12. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta.
13. Luźne mocowanie pompy wtryskowej.
14. Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu zasilającego są zamienione miejscami.
15. Przewody paliwowe są uszkodzone.
16. Udrożniona jest droga powrotu paliwa.
17. Uszkodzona regulacja obrotów wolnego biegu jałowego.
18. Do układu zasilania dostało się powietrze.
19. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona.
20. Uszkodzone wtryskiwacze, - po odkręceniu nakrętki złączkowej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza obroty silnika nie spadają.
21. Uszkodzona pompa wtryskowa. Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
9. Występują luki w działaniu cylindrów na biegu jałowym
Uwaga: Przy niestabilnych prędkościach obrotowych silnika (np. niewypały) Aby uniknąć awarii katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i unikać nadmiernych obciążeń.
1. Zużyte lub brudne świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
3. Wlewane jest paliwo niskiej jakości lub filtr paliwa jest zatkany.
4. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.
5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach.
6. Występują naruszenia w działaniu systemu zarządzania silnikiem.
10. Występują przerwy zapłonu w pracy cylindrów silnika przy przekroczeniu obrotów biegu jałowego / gdy pojazd porusza się na biegu
Uwaga: Przy niestabilnych prędkościach obrotowych silnika (np. niewypały) Aby uniknąć awarii katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i unikać nadmiernych obciążeń.
1. Filtr paliwa jest zatkany lub droga paliwa jest zablokowana.
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (silniki benzynowe).
3. Wadliwe elementy systemu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
4. Elementy systemów zmniejszania toksyczności OG są wadliwe.
5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami.
6. Wadliwy układ zapłonowy.
7. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
8. Zużyty mechanizm rozrządu.
9. Uszkodzona regulacja fazy rozrządu.
10. Przerwana drożność rurociągu dopływowego.
11. Regulacja początku podawania paliwa do silnika wysokoprężnego jest powalona.
12. Samochód zatankowany olejem napędowym złej jakości.
11. Silnik samoistnie gaśnie
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Drożność filtra paliwa jest przerwana lub do układu zasilania dostała się wilgoć lub brud.
3. Wystąpiła awaria elementów / czujników informacyjnych systemu zarządzania silnikiem.
4. Elementy systemów zmniejszania toksyczności OG są wadliwe.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (patrz rozdział 1).
6. Występują straty podciśnienia w korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych.
12. Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
2. Filtr powietrza jest zatkany lub drożność wlotu powietrza jest w inny sposób ograniczona.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (silniki benzynowe).
4. Uszkodzona cewka (-I) zapłon.
5. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym.
6. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa.
7. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarką (z odpowiednim wyposażeniem).
8. Niewystarczające ciśnienie sprężania lub jego równomierny rozkład między cylindrami jest zepsuty.
9. Zablokowane zawory lub słabe sprężyny zaworów.
10. Wydmuchana uszczelka głowicy cylindrów.
11. Ślizga się sprzęgło.
12. Silnik przegrzany.
13. Występują straty próżni.
14. Zużyte krzywki wałka rozrządu.
15. Naruszenie instalacji faz dystrybucji gazu.
16. Występują nieszczelności w pompie paliwowej.
17. Przejezdność systemu wydania OG jest zepsuta.
Opcjonalnie dla silnika Diesla
18. Uszkodzony zawór EGR.
19. Regulacja maksymalnej prędkości wału korbowego jest zepsuta.
20. Zatkany filtr paliwa, pompa wtryskowa lub wtryskiwacze.
21. Udrożniona droga paliwowa w obszarze między pompą wysokiego ciśnienia a zbiornikiem paliwa.
22. Uszkodzona drożność przewodu paliwowego powrotnego.
23. Naruszono równomierność dopływu paliwa do cylindrów.
24. Nieprawidłowo ustawiony moment załączenia pompy wtryskowej paliwa.
13. Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Zakłócone jest funkcjonowanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika benzynowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.
4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach podciśnieniowych.
5. Zablokowane zawory.
6. Naruszone ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu.
7. Uszkodzony zawór EGR.
8. Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów.
14. Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Zatankowane paliwo złej jakości.
2. Zakłócone jest funkcjonowanie elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych.
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych (silniki benzynowe).
4. Podstawowe ustawienia ECM są naruszone.
5. Wadliwy czujnik spalania stukowego.
6. Występują straty próżni.
15. Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego.
2. Wystąpiła awaria wyposażenia elektrycznego, elementów sterujących lub zaworu odcinającego paliwo (modele z silnikiem Diesla).
3. Uszkodzona sprawność działania zaworu e/m przedmuchu adsorbera układu EVAP.
4. Zbyt wysoka temperatura pracy silnika (niski poziom płynu chłodzącego, awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej).
16. Nadmiernie zadymiony wydech silnika Diesla
1. Czarny dym:
- filtr powietrza jest brudny, - umyj lub wymień element filtrujący;
- zatankowane zostało niewłaściwe paliwo, - przepłukać zbiornik i wymienić paliwo;
- moment rozpoczęcia zasilania pompy wtryskowej jest nieprawidłowo ustawiony lub sama pompa jest uszkodzona;
- nieszczelność zaworu wtryskiwacza. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy na stojaku, w razie potrzeby zdemontować i przeszlifować zawór lub wymienić zespół wtryskiwacza;
- Uszkodzony zawór EGR.
2. Niebieski dym:
- olej dostaje się do komory (-S) spalanie spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych, jego obecnością w filtrze powietrza, zużyciem uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawaniem nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką - napraw silnik, wymień uszczelki, dokręć turbosprężarkę śruby mocujące lub wymienić uszczelkę;
- dopływ paliwa do jednej z dysz jest zakłócony - sprawdź, podgrzewając rury wydechowe kolektora;
- jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz jest pogorszona z powodu wadliwego działania zaworu lub pęknięcia rozpylacza - zakręcić zawór lub wymienić wtryskiwacz.
3. Biały lub brązowy dym:
- niewystarczająca temperatura płynu chłodzącego, - sprawdź termostat;
- awaria dysz spowodowana zużyciem lub pęknięciem atomizera - wymienić atomizer.