21. Nadmierne zużycie paliwa
1. Brudny lub zablokowany wkład filtra powietrza.
2. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub założone opony o niewłaściwym rozmiarze.
3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź ciśnienie sprężania, w razie potrzeby wykonaj odpowiednią regenerację.
4. Zbyt wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego / maksymalna prędkość podczas pracy.
Modele benzynowe
5. Wadliwe elementy systemu zasilania, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego.
6. Na ścieżce powietrza dolotowego występują nieszczelności.
7. Uszkodzenia układu wydechowego/katalizatora.
Modele Diesla
8. Zatkany przewód powrotny paliwa. Przedmuchać rurociąg w kierunku od pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
9. Uszkodzona szczelność układu paliwowego. Sprawdź wzrokowo wszystkie przewody paliwowe (zasilanie, powrót, ciśnienie), filtr paliwa i pompa wtryskowa.
22. Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych/odpowietrzających.
2. Zbiornik paliwa jest przepełniony – tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki/parowanie z linii układów elektroenergetycznych oraz zmniejszenie toksyczności spalin.
23. Silnik nie uruchamia się
Modele benzynowe
1. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź zasilanie wtryskiwaczy, dla których odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz sondę diodową do przewodu i włącz rozrusznik - lampka powinna zacząć migać.
2. Brak sygnału z czujnika CKP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania, sprawdź pamięć pokładowego systemu autodiagnostyki (OBD).
3. Udrożnienie rurociągów paliwowych.
4. Zatkany filtr paliwa.
5. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa - sprawdzić ciśnienie resztkowe.
6. Uszkodzony czujnik TPS.
7. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.
Modele Diesla
Patrz sekcja 2.
24. Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
1. Zawartość CO nie spełnia wymagań przepisów - wykonać odpowiedni pomiar, sprawdzić obroty biegu jałowego.
2. Wadliwy czujnik ECT lub IAT.
3. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości.
4. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego.
25. Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
1. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego. Nie wyłączając silnika na biegu jałowym, zwilż połączenia elementów kanału benzyną - jeśli prędkość ustabilizuje się na krótki czas, usuń nieszczelności.
2. Uszkodzony zawór zwrotny pompy paliwa.
3. Na ścieżce paliwowej występują nieszczelności.
4. Zbyt wysokie ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
5. Wadliwy układ EVAP.
6. Przerwana drożność przewodu paliwowego powrotnego do zbiornika.
7. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź zasilanie wtryskiwaczy, odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz sondę diodową do przewodu i włącz rozrusznik - lampka powinna zacząć migać.
8. Brak sygnału z czujnika CKP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania, sprawdź pamięć pokładowego systemu autodiagnostyki (OBD).
9. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa - sprawdzić ciśnienie resztkowe.
10. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
11. Brak zasilania ECM.
26. Silnik pracuje nierówno
1. Występuje sporadyczne naruszenie jakości połączeń stykowych w okablowaniu pompy paliwowej.
Sprawdź okablowanie pompy paliwa, miernika masy powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i zaciski przekaźnika pompy paliwowej. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
2. Napełnione paliwem złej jakości, w przewodach paliwowych tworzy się blokada oparów.
3. Niewystarczające zasilanie paliwem.
4. Uszkodzony filtr paliwa.
5. Uszkodzona pompa paliwowa.
6. Wadliwe wtryskiwacze.
7. Sonda lambda jest uszkodzona lub jej ogrzewanie nie działa.
8. Wadliwy czujnik TPS.
9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura spustowa układu wydechowego.
10. Zerwana użyteczność funkcjonowania systemu EVAP.
11. Poluzowało się mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa (modele z silnikiem Diesla).
12. Pomylone miejsca podłączenia rurociągów zasilania i powrotu pompy wtryskowej.
13. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdzić zasilanie wtryskiwaczy, - odłączyć złącze wtryskiwacza, podłączyć diodę sondy lampki do przewodu i włączyć rozrusznik, - lampka powinna zacząć migać.
14. Brak sygnału z czujnika CKP lub czujnika ECT. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania, sprawdź pamięć pokładowego systemu autodiagnostyki (OBD).
15. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego.
16. Szczelność przewodów podciśnieniowych jest zerwana.
17. Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa - sprawdzić ciśnienie resztkowe.
18. Brak zasilania ECM.
27. Silnik pracuje z przerwami w stanach przejściowych i na biegu jałowym
1. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego. Nie wyłączając silnika na biegu jałowym, zwilż benzyną połączenia elementów układu - jeśli prędkość ustabilizuje się na krótki czas, usuń nieszczelności.
2. Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
3. Uszkodzony lub źle wyregulowany czujnik pełnego obciążenia. Sprawdź czujnik TPS.
28. Gorący silnik nie uruchamia się
1. Naruszenie regulacji zawartości CO w spalinach. Sprawdź zawartość CO i ustawienia prędkości biegu jałowego.
2. Za wysokie ciśnienie w układzie paliwowym - sprawdzić ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymienić regulator.
3. Udrożnienie przewodu powrotnego w okolicy między regulatorem ciśnienia paliwa a zbiornikiem paliwa.
4. Wadliwy czujnik ECT.
5. Szczelność ścieżki paliwowej jest zepsuta.
6. Uszkodzona jest szczelność przewodu powietrza dolotowego.
29. Silnik wysokoprężny pracuje nierówno na biegu jałowym i podczas ruszania
1. Poluzowało się mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa.
2. Punkty podłączenia przewodów paliwowych zasilania i powrotu do wysokociśnieniowej pompy paliwowej są pomieszane.
30. Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu
1. Szczelność wtryskiwaczy jest zepsuta.
2. Zawór odcinający paliwo nie działa (modele z silnikiem Diesla).