Przestroga: Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a poduszkami powietrznymi, nie noś twardych lub ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ może to spowodować poważne obrażenia w razie wypadku. Aby zapobiec niebezpieczeństwu nieupoważnionego wyzwolenia poduszek powietrznych, staraj się nie przyciskać rąk do miejsc, w których znajdują się poduszki powietrzne i ich moduły. Umiejscowienie poduszek powietrznych i nadmuchiwanych kurtyn jest oznaczone napisami "AIRBAG".
Wśród urządzeń i elementów dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS) Maksymalny pakiet obejmuje:
- czołowa poduszka powietrzna kierowcy (w osłonie kierownicy);
- poduszka powietrzna pasażera z przodu (w prawym górnym rogu tablicy rozdzielczej);
- dwie boczne poduszki powietrzne w zewnętrznych częściach oparć przednich foteli: chroniące głowę i tułów kierowcy i pasażera z przodu;
- dwie boczne poduszki powietrzne w tapicerce między zewnętrznymi krawędziami oparcia tylnych siedzeń a tylnymi drzwiami: chroniące głowy i tors pasażerów zewnętrznych tylnych siedzeń;
- dwie boczne kurtyny chroniące głowy;
- poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy (w desce rozdzielczej, pod kolumną kierownicy).
- Jednostka sterująca SRS ze zintegrowanym czujnikiem przyspieszenia wzdłużnego dla przednich poduszek powietrznych;
- czujniki zderzenia bocznego dla bocznych poduszek powietrznych (w przednich drzwiach i za dolnym wykończeniem słupków);
- automatyczne napinacze awaryjne przednich pasów bezpieczeństwa;
- automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa dla tylnych bocznych pasów bezpieczeństwa (z tylnymi bocznymi poduszkami powietrznymi);
- elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu w poduszce powietrznej, zacisków napinaczy pasów bezpieczeństwa i okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- przełącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu;
- lampka kontrolna SRS w zespole urządzeń i K/L dezaktywacji poduszek powietrznych pasażera z przodu (z wyłącznikiem poduszki powietrznej).
Uwaga: Opis aktywacji i dezaktywacji przednich poduszek powietrznych pasażera oraz opis odpowiedniego C/L podano w Sekcja 8.
Zasada działania poduszek powietrznych
Wskazówka: Przy wyłączonym zapłonie, w przypadku lekkich zderzeń czołowych i bocznych, a także w przypadku wywrócenia się pojazdu i zderzenia tylnego, poduszki powietrzne nie zadziałają.
Czujniki przeciążeń kierunkowych reagują na przekroczenie pewnej granicznej wartości opóźnienia występującego podczas silnego frontu (z odchyleniem kierunkowości nie większym niż 30°w stosunku do osi wzdłużnej pojazdu) lub uderzenia bocznego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie gazem.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku zderzenia głowy i klatki piersiowej z kierownicą/deską rozdzielczą. Boczne poduszki powietrzne chronią klatkę piersiową i ramiona w przypadku zderzenia ze słupkami/szybami w drzwiach, a kurtyny boczne chronią głowę w przypadku zderzenia ze słupkami/oknami w drzwiach.
Obie przednie poduszki powietrzne uruchamiane są jednocześnie, ale możliwe jest, że zadziała tylko jedna z pary poduszek powietrznych - staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które wystąpiły podczas zderzenia, była na granicy zakresu czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny. Boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne odpalą się tylko po stronie uderzenia.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji, pod ciśnieniem ciała uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi samochodu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa kilka milisekund. Wyzwalanie charłaków jest tak szybkie, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie dostrzec trzasku generatorów gazu, gdy poduszki są wypełnione.
Po wyzwoleniu poduszek powietrznych wnętrze samochodu może wyglądać na nieco zadymione z powodu zawiesiny drobnego proszku, który zwykle wsypuje się do złożonych skorup poduszek powietrznych. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu unoszących się w powietrzu produktów gazowych emitowanych przez generatory poduszek powietrznych.
Poduszki powietrzne są zaprojektowane do jednorazowego napełnienia, po czym należy je wymienić. Wymianę poduszek powietrznych, naprawę kierownicy, kolumny kierownicy i siedzeń powinni przeprowadzać doświadczeni wykwalifikowani mechanicy.
Lampka ostrzegawcza SRS
Lampka ostrzegawcza SRS jest zamontowana w zestawie wskaźników (patrz rozdział 13). Po włączeniu zapłonu lampka K/L zapala się na około 4 sekundy, a następnie gaśnie. potwierdzający poprawność działania wszystkich elementów systemu SRS.
Jeżeli poduszki powietrzne zostaną wyłączone w serwisie, po włączeniu zapłonu lampka SRS K/L w zestawie wskaźników zapala się na około 4 sekundy, a następnie miga z przerwami 2 sekundy przez około 12 sekund.
Jeśli K / L nie włącza się, nie gaśnie, miga lub działa losowo w dowolnym innym momencie, właściciel samochodu powinien jak najszybciej skontaktować się ze specjalistami stacji paliw, ponieważ. powyższe objawy mogą spowodować awarię systemu SRS podczas wypadku.
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi zwijaczami awaryjnymi
Awaryjne automatyczne napinacze są zamontowane na przednich pasach bezpieczeństwa, aw niektórych modelach także na zewnętrznych tylnych siedzeniach. Napinacze uruchamiają się w przypadku silnych przeciążeń czołowych występujących podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe usunięcie luzu pasów, w wyniku czego ich pasy szczelnie otulają ciało pasażera, znacznie zwiększając stopień ochrony. Próg przeciążenia dla wyzwolenia napinaczy awaryjnych jest niższy niż próg przeciążenia dla wyzwolenia poduszek powietrznych.
Uruchomieniu charłaków towarzyszy głośny trzask i niewielka emisja dymu.
Uwaga: Dym wydzielający się podczas uruchamiania napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Procedura używania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury używania konwencjonalnych pasów wyposażonych w bezwładnościowe urządzenia powrotne. Mechanizm napinacza nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności i wiedzy.
Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy awaryjnych przeznaczone są do jednorazowej operacji, po czym należy je wymienić w komplecie z pasami - skontaktuj się z serwisem.