Opis systemu klimatycznego
Opis sterowania systemem grzewczym znajduje się w rozdziale "Sterowanie i metody działania". Główne elementy systemu klimatyzacji znajdujące się w kabinie pasażerskiej pokazano na rysunkach 8.1a-b.
8.1a Części systemu klimatyzacji w kabinie pasażerskiej (modele z agregatem chłodniczym, obsługiwane ręcznie)
1 Poszycie lewego słupka A z kanałem powietrza
2 Tablica przyrządów
3 Deflektory środkowe
4 Poszycie prawego słupka A, z kanałem powietrza
5 Deflektory boczne
6 Panel sterowania klimatyzacją
7, 15 śrub, 1,5 Nm
8 Siłownik V113 przepustnica cyrkulacji
9 Kanał powietrza do prawej przestrzeni na nogi
10 Montaż rezystorów N24 wentylatora 11 z bezpiecznikiem termicznym
11 Wentylator V2
12 System klimatyzacji obudowy osłony
13 Czujnik temperatury na wylocie z parownika G263
14 Filtr kabinowy
16 Tylny prawy deflektor (w wykończeniu słupka B)
17 Kanał powietrza do deflektora 16
18 Pośredni kanał powietrza do deflektora 16
19 Kanał powietrza do przestrzeni na nogi z tyłu po prawej stronie
20 Kanał powietrza do tylnej lewej przestrzeni na nogi
21 Tylny lewy deflektor (w wykończeniu słupka B)
22 Kanał powietrza do deflektora 21
23 Pośredni kanał powietrza do deflektora 21
24 Nakrętka, 1,7 Nm
25 Kanał powietrza do lewej przestrzeni na nogi
26 Pomocniczy element grzejny Z35 (w niektórych modelach z silnikiem Diesla)
27 Chłodnica nagrzewnicy, wymień płyn chłodzący po wymianie
28 Siłownik przepustnicy temperatury V68
29 Nożny czujnik temperatury powietrza G192 nieużywany od 46. tygodnia 2010 r
30 Siłownik V145, przednia klapa rozdzielcza, demontowany w taki sam sposób jak siłownik V426
31 Obudowa systemu grzewczego
32 Kanał powietrza do szklanego deflektora (przy drzwiach), jest częścią okładki
33 Rura rozgałęźna do nawiewów na szybę przednią, w celu wyjęcia konieczne jest wymontowanie tablicy rozdzielczej
34 Czujnik G191 temperatury powietrza dolotowego z otworów wentylacyjnych 3 i 5 nieużywany od 46 tygodnia 2010 r
35 Odgałęzienie do deflektorów 3 i 5, w celu wyjęcia konieczne jest wymontowanie tablicy rozdzielczej
8.1b Elementy układu klimatyzacji w przedziale pasażerskim (modele z agregatem chłodniczym, ze sterowaniem automatycznym)
1 Poszycie lewego słupka A z kanałem powietrza
2 Tablica przyrządów
3 Montaż czujnika nasłonecznienia G107 i czujnika nasłonecznienia nr 2 G134
4 Deflektory środkowe
5 Czujnik jakości powietrza G238
6 Kratka wlotu powietrza
7 Poszycie prawego słupka A, z kanałem powietrza
8 Czujnik G151 temperatury powietrza nawiewanego przez prawy nawiew
9 Deflektory boczne
10 Panel sterowania klimatyzacją z jednostką sterującą J255
11 Kanał powietrza do prawej przestrzeni na nogi
12 Wentylator V2 z jednostką sterującą L26
13 Czujnik temperatury na wylocie z parownika G263
14 Siłownik V159 prawa klapa temperatury
15 System klimatyzacji obudowy osłony
16 Filtr kabinowy
17 śrub, 1,5 Nm
18 Tylny prawy deflektor (w wykończeniu słupka B)
19 Kanał powietrza do deflektora 18
20 Pośredni kanał powietrzny do deflektora 18
21 Kanał powietrza do przestrzeni na nogi z tyłu po prawej stronie
22 Kanał powietrza do tylnej lewej przestrzeni na nogi
23 Tylny lewy deflektor (w wykończeniu słupka B)
24 Kanał powietrza do deflektora 23
25 Pośredni kanał powietrza do deflektora 23
26 Nakrętka, 1,7 Nm
27 Kanał powietrza do lewej przestrzeni na nogi
28 Pomocniczy element grzejny Z35 (w niektórych modelach z silnikiem Diesla)
29 Chłodnica nagrzewnicy, wymień płyn chłodzący po wymianie
30 Siłownik V158 lewa klapa temperatury
31 Czujnik G261 temperatury powietrza nawiewanego do lewej przestrzeni na nogi
32 Siłownik V107 przepustnica odszraniacza
33 Obudowa systemu grzewczego
34 Siłownik V426 przednia klapa temperatury
35 Kanał powietrza do szklanego deflektora (przy drzwiach), jest częścią okładki
36 Odgałęzienie rury do nawiewów na szybę przednią, w celu wyjęcia konieczne jest wymontowanie tablicy rozdzielczej
37 Odgałęzienie do deflektorów 4 i 9, w celu wyjęcia konieczne jest wymontowanie tablicy rozdzielczej
38 Siłownik V425 klapy rozdzielcze i cyrkulacyjne
39 Czujnik G150 temperatury powietrza nawiewanego przez nawiewnik lewy
Jednym z głównych elementów układu klimatyzacji jest jego obudowa, w której znajdują się główne podzespoły: filtr kabinowy, wentylator, chłodnica, parownik (z funkcją chłodzenia powietrzem) i przepustnice dystrybucji powietrza. W modelach z silnikiem wysokoprężnym w obudowie systemu grzewczego można również zainstalować dodatkowy elektryczny element grzejny.
Do oczyszczania powietrza pobieranego z zewnątrz pojazdu z drobnych cząstek (kurz, sadza, pyłki itp.) przeznaczony jest filtr kabinowy, który należy okresowo wymieniać (patrz rozdział 1).
Wentylator przeznaczony jest do wentylacji wnętrz tj. zwiększyć intensywność dopływu powietrza do wnętrza samochodu; Prędkość wentylatora można regulować. W modelach bez automatycznej klimatyzacji prędkość wentylatora zmienia się poprzez zmianę kombinacji rezystancji w zespole rezystora, aw modelach z automatyczną regulacją prędkości stosuje się wentylator sterowany elektronicznie.
Aby ogrzać wnętrze, płyn chłodzący ogrzany w silniku przepływa przez chłodnicę systemu grzewczego, oddając ciepło przechodzącemu przez nią powietrzu. Schemat przepływu chłodziwa pokazano na ilustracjach w rozdziale 1.
Do chłodzenia kabiny pasażerskiej służy agregat chłodniczy, w którym krąży czynnik chłodniczy R134a. Powietrze dostarczane do kabiny, przechodząc przez parownik, jest schładzane i osuszane, dlatego zaleca się włączenie agregatu chłodniczego w celu zmniejszenia wilgotności w kabinie (np. w celu przyspieszenia usuwania kondensatu z okien).
Przepustnice służą do: przełączania pomiędzy trybami wentylacji nawiewnej / cyrkulacyjnej, regulacji temperatury, a także do rozprowadzania strumieni powietrza w kabinie pasażerskiej (do nóg, do poziomu klatki piersiowej, do okularów i do stref pośrednich). Dodatkowa regulacja przepływu powietrza w kabinie odbywa się za pomocą regulowanych nawiewów na desce rozdzielczej oraz w tylnej części słupków B.
Jednostka sterująca służy do sterowania systemem grzewczym (patrz rozdział "Sterowanie i metody działania"). Rolety są napędzane przez aktywatory.
W modelach ze sterowaniem automatycznym ustawiona temperatura jest utrzymywana na podstawie danych z czujnika temperatury powietrza we wnętrzu, znajdującego się na środku jednostki sterującej systemu klimatyzacji. Aby zapewnić prawidłowe działanie systemu grzewczego, nie należy zakrywać tego czujnika.
W niektórych modelach zainstalowana jest dodatkowa grzałka, która podgrzewa płyn chłodzący niezależnie od silnika poprzez spalanie paliwa.
Opis agregatu chłodniczego
Rozmieszczenie elementów agregatu chłodniczego znajdujących się w komorze silnika pokazano na rysunku 8.2. Schemat działania agregatu chłodniczego przedstawia rysunek 8.3. Gwiazdki na tych ilustracjach wskazują części, które wraz z przewodami czynnika chłodniczego muszą być serwisowane przez specjalistyczny warsztat.
8.2 Umiejscowienie części agregatu chłodniczego w komorze silnika
1 * suszarka odbiorcza
2* Zawór "N280" kontrola przepływu sprężarki
3* Sprężarka
4* Kondensator
5 Czujnik "G65" czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem
6* Zawór nadmiarowy wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego, 10 Nm, O-ring do wymiany
7* Zawór serwisowy (rozładunek, napełnianie i mierzenie) w obwodzie wysokiego ciśnienia
8 Zacisk
9 uchwyt
10* Zawór serwisowy (rozładunek i pomiar) w obwodzie niskiego ciśnienia
11* Zawór rozprężny
12 Uchwyt przewodu czynnika chłodniczego
13 nakrętek, 20 Nm
8.3 Schemat działania instalacji chłodniczej
HD Obwód wysokiego ciśnienia
ND Obwód niskiego ciśnienia
1 * Zawór "N280" kontrola przepływu sprężarki
2* Sprężarka
3 Koło pasowe sprężarki z zabezpieczeniem blokady
4* Korek spustowy oleju
5* Zawór nadmiarowy ciśnienia
6 Czujnik G65 wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego
7* Złącze zaworu
8* Kondensator
9* Suszarka odbiorcza
10* Zawór serwisowy (rozładunek, napełnianie i mierzenie) w obwodzie wysokiego ciśnienia
11, 15 Pokrywa
12* Zawór rozprężny
13* Parownik
14* Zawór serwisowy (rozładunek i pomiar) w obwodzie niskiego ciśnienia
16* Tłumik skoku czynnika chłodniczego
Kompresor (ze zmiennym przepływem), stale napędzany paskiem napędowym osprzętu z wału korbowego silnika, zasysa gazowy czynnik chłodniczy z parownika i spręża go. W tym przypadku temperatura czynnika chłodniczego wzrasta do wartości od 70 do 110°C. Czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem jest przesyłany do skraplacza, gdzie ciepło z czynnika chłodniczego jest odbierane przez powietrze przetłaczane przez żebra skraplacza. W wyniku tej utraty ciepła czynnik chłodniczy przechodzi w stan ciekły i przepływa ze skraplacza do umieszczonego na nim odbiornika osuszacza, który pełni rolę czynnika magazynującego i odfiltrowuje wilgoć zawartą w czynniku chłodniczym. Termostatyczny zawór rozprężny reguluje ilość czynnika chłodniczego dostarczanego do parownika w zależności od ciśnienia i temperatury w parowniku. Zawór rozprężny reguluje przepływ w zależności od mocy cieplnej, tak aby czynnik chłodniczy nie przeszedł całkowicie w stan gazowy przed dotarciem do wylotu parownika. Przechodząc przez parownik, powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej oddaje ciepło zimnemu czynnikowi chłodniczemu, a także jest osuszane. Wilgoć z powietrza jest usuwana pod samochodem. Czynnik chłodniczy po przejściu przez parownik przechodzi w stan gazowy. Za parownikiem czynnik chłodniczy o niskim ciśnieniu jest zasysany z powrotem do sprężarki.
Do smarowania elementów agregatu chłodniczego stosuje się olej sprężarkowy, który krąży w układzie wraz z czynnikiem chłodniczym. Do uszczelnienia służą czarne i kolorowe O-ringi.
Stosowana jest sprężarka bez sprzęgła magnetycznego, tj. gdy silnik pracuje, jest stale napędzany paskiem z wału korbowego. W ten sposób sprężarka działa nawet wtedy, gdy funkcja chłodzenia jest wyłączona (przy minimalnym zużyciu energii).
Natężenie przepływu sprężarki kontrolowane przez zawór "N280" sygnałem PWM z centrali klimatyzacji, w zależności od wymaganej mocy agregatu chłodniczego. Zawór "N280" wbudowany w sprężarkę po stronie ssącej i zmienia położenie tarczy przegubowej.
Gdy ciśnienie czynnika chłodniczego wzrasta, wykrywane przez czujnik "G65" wysokiego ciśnienia, klimatyzator zwiększa prędkość wentylatora "V7" na chłodnicy i zmniejsza przepływ sprężarki, jeśli (32 bar, np. przy niewystarczającym chłodzeniu silnika) lub za nisko (2 bary, np. w przypadku wycieku czynnika chłodniczego) ciśnienie czynnika chłodniczego.
Jeśli sprężarka jest zablokowana (wał jest zablokowany i przestaje się obracać), ochrona przed przeciążeniem jest aktywna. W zależności od temperatury sprężarki sprzęgło albo się zdeformuje (2 na ilustracji 8.4), lub zużyć element gumowy (3). W każdym razie koło pasowe będzie mogło się obracać. Zablokowana sprężarka wymaga wymiany.
8.4 Części napędu sprężarki
Aby chronić obwód czynnika chłodniczego przed nadmiernym ciśnieniem (np. z powodu ładowania nadmiaru czynnika chłodniczego) używany jest zawór nadmiarowy czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem zainstalowany na sprężarce. Zawór otwiera się przy ciśnieniu 40±4 bar i zamyka przy minimalnym ciśnieniu 31 bar. Fakt, że zawór odciążający czynnik chłodniczy został otwarty, można stwierdzić po wytłoczonej małej płytce (6 na ilustracji 8.2). Ponadto po otwarciu zaworu wokół niego tworzy się plama oleju z czynnika chłodniczego.
Uwaga: Gdy zawór jest otwarty, istnieje ryzyko odmrożeń w bezpośrednim sąsiedztwie zaworu.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli wszystkie przewody czynnika chłodniczego nie są podłączone. w takim przypadku sprężarka pracująca bez smarowania przegrzeje się i ulegnie awarii. Jeśli to możliwe, uruchamiaj silnik tylko przy naładowanym układzie chłodzenia. Jeżeli konieczne jest uruchomienie silnika przy pustym obwodzie czynnika chłodniczego, muszą być spełnione następujące warunki: wszystkie przewody czynnika chłodniczego muszą być podłączone, sprężarka musi być napełniona co najmniej jedną czwartą całkowitej objętości oleju chłodniczego, prędkość obrotowa silnika musi nie przekraczać 2000 obr./min, a czas pracy musi być jak najkrótszy (nie więcej niż 10 minut).
Po zainstalowaniu nowej sprężarki lub po napełnieniu czynnikiem chłodniczym, przed uruchomieniem silnika wykonaj następujące czynności:
- obrócić ręcznie koło pasowe sprężarki o 10 obrotów, zapobiegnie to uszkodzeniu sprężarki;
- otwórz otwory wentylacyjne, ustaw dopływ powietrza na wysokość klatki piersiowej, ustaw minimalną temperaturę i co najmniej 3. prędkość wentylatora (dla klimatu) lub maksymalna prędkość wentylatora (dla Climatronica);
- uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej pięć minut;
- wyłącz silnik.
Środki ostrożności dotyczące konserwacji urządzeń chłodniczych
Nie otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia.
Prace przy układzie chłodniczym należy wykonywać w odpowiednio wyposażonym specjalistycznym warsztacie. Serwisowanie agregatu chłodniczego systemu powinno być wykonywane wyłącznie przez przeszkolony personel serwisowy, który jest przeszkolony w zakresie bezpiecznych praktyk pracy przy użyciu odpowiedniego sprzętu, procedur obniżania ciśnienia oraz samochodowych technik zbierania i przechowywania czynnika chłodniczego.
- Unikać kontaktu skóry z czynnikiem chłodniczym.
- Podczas pracy w pobliżu agregatu chłodniczego należy nosić okulary ochronne.
- W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast spłucz dotknięty obszar bieżącą zimną wodą przez co najmniej 15 minut i zasięgnij wykwalifikowanej pomocy medycznej. Samoleczenie jest zabronione.
- Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nieprzekraczającej +50°C. Uważaj, aby nie upuścić butli z wysokości lub w inny sposób nie uszkodzić butli.
- Prace należy prowadzić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy szybko odparowuje, co prowadzi do zmniejszenia dopływu tlenu i trudności w oddychaniu.
- Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i stosunkowo szybko zbiera się na dnie, na przykład pod samochodem.
- Podczas spalania czynnika chłodniczego wydzielają się trujące gazy. Trzymaj czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić podczas prac przy układzie chłodniczym.
- Podczas spawania w pobliżu agregatu chłodniczego nie wystawiać go na działanie wysokich temperatur ani otwartego ognia. Przegrzanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w obiegu czynnika chłodniczego i pożaru.
- Jeśli obwód czynnika chłodniczego nie zostanie otwarty w ciągu 10 minut po zwolnieniu ciśnienia czynnika chłodniczego, ciśnienie może pojawić się ponownie z powodu odparowania pozostałego czynnika chłodniczego.
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone. Używaj tylko zimnej wody lub sprężonego powietrza.