44.1 Szczegóły montażu uszczelnień koła zamachowego i wału korbowego
1 Przedni uszczelniacz olejowy, nie smarować
2 Przedni kołnierz uszczelniający
3 Blok cylindrów z wałem korbowym
4 Koło zamachowe
5 Śruba do wymiany, 60 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
6 Płyta pośrednia
7 śrub, 15 Nm
8 Tylny kołnierz uszczelniający, zastąpiony kompletem z uszczelnieniem iw miarę możliwości z wirnikiem czujnika CMP
9 czujnik SKR
10 śrub, 5 Nm
2. Demontaż i montaż koła zamachowego i uszczelniaczy olejowych / kołnierzy uszczelniających jest taki sam jak w silnikach 2,0 l (patrz sekcja 37).