Demontaż i instalacja
Uwaga: Silnik jest wyjmowany spod komory silnika wraz ze skrzynią biegów.
1. Zdejmij górną pokrywę silnika. W tym celu należy kolejno wyciągnąć go z gniazd zawiasów podtrzymujących (1-4 na ilustracji 34.1a), chwytając krawędzie pokrywy tak daleko, jak to możliwe. Aby zainstalować, wciśnij pokrywę w szczeliny, aż poczujesz, że zatrzasnęła się na swoim miejscu. Przed montażem może być konieczne ustawienie gniazd zawiasów we właściwej pozycji (patrz ilustracja 34.1b).
34.1a Zdejmowanie górnej pokrywy silnika
34.1b Prawidłowo (od dołu) i źle (powyżej) położenie gniazda dla górnej pokrywy silnika
2. Wyjmij baterię i jej uchwyt (patrz rozdział 5).
3. Wyjmij filtr powietrza wraz z czujnikiem MAF i rurą ssącą (patrz rozdział 4).
4. W silnikach CFFB i CFGB odłącz następujące złącza na przegrodzie komory silnika (zobacz opór. ilustracja): czujnik "G648" EGR №4 (2, pomarańczowy), czujnik "G235" EGR nr 1 czyli czujnik temperatury za turbosprężarką "G507" (3, czarny), sonda lambda "G39" (4, czarny) i czujnik EGR nr 3 "G495" (6, brązowy).
34.4 Czujniki i wąż podciśnieniowy na przegrodzie komory silnika
5. Odłącz wąż podciśnieniowy (5 na ilustracji 34.4) z zaworu e/m "N75" regulacja ciśnienia doładowania.
6. Przedmuchaj chłodziwo (patrz rozdział 3).
7. Odłącz złącze (1 na ilustracji 5.16) czujnik "G266" poziom i temperatura oleju silnikowego. Usuń wspornik (2) okablowanie elektryczne czujnika G266 ze wspornika jednostki napędowej.
8. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę termiczną prawego wału napędowego (patrz ilustracja 23.4).
9. Zdejmij blokady obu przednich nadkoli (patrz rozdział 11).
10. Odłącz lewy wał napędowy od fału kołnierza przekładni (patrz rozdział 8).
11. Wymontować rurę wydechową z filtrem cząstek stałych (patrz rozdział 4).
12. W modelach AWD oddzielić wał kardana od manualnej skrzyni biegów / DSG (patrz rozdział 8).
13. Daj nakrętkę lewej kolumny stabilizatora (2 na ilustracji 5.5) i odepchnij go od stabilizatora. Następnie podaj trzy orzechy (3) przegub kulowy i odłączyć go od wahacza. Jeśli jest na wyposażeniu, wymontować czujnik wysokości przedniego lewego zawieszenia. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, pociągnij przegub kulowy na zewnątrz i użyj odpowiedniego paska (A) zamocować lewy wał napędowy (1) na kolumnie zawieszenia, aby przegub homokinetyczny nie wyginał się zbytnio. Włóż sworzeń do ramienia zawieszenia, aby ustabilizować przegub kulowy.
14. Wyjmij chłodnicę (patrz rozdział 3), odkręć śruby (strzałki na odporność. ilustracje), zwolnij przewód płynu chłodzącego (1), poluzować zacisk (3), odłącz złącze (2) czujnik "G31" i wyjmij prawą rurkę powietrza pod ciśnieniem.
34.14 Demontaż prawego przewodu powietrza ciśnieniowego
15. Wykręć śrubę (strzałka na opór ilustracje) i wyjmij pompę obiegową płynu chłodzącego nr 2 "V178" na bok.
34.15 Mocowanie pompy "V178"
16. Wyjmij wąż podciśnieniowy (2) od elementu podciśnieniowego turbosprężarki i odłączyć przewód podciśnieniowy (3).
34.16 Węże próżniowe
17. Odłącz przewód podciśnieniowy od podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie (zobacz opór. ilustracja).
34.17 Przewód podciśnieniowy na wzmacniaczu hamulca
18. Odłącz zasilanie (2 stawiać opór. ilustracje) i powrotne przewody paliwowe.
34.18 Przewody paliwowe
19. Odłącz złącze (4 stawiać opór. ilustracje) czujnik ''G81" temperatura paliwa, poluzuj zaciski (2 i 3) i wyjmij przewody paliwowe zasilające i powrotne.
34.19 Złącze czujnika "G81" i przewody paliwowe
20. Wykręć śrubę (1 za opór. ilustracje) i przesuń szyję na bok (2) zbiornik płynu do spryskiwaczy wraz z przewodem.
34.20 Demontaż szyjki zbiornika płynu do spryskiwaczy
21. Odłącz przewód paliwowy (2 stawiać opór. ilustracje) ze wspornika. Zdejmij wspornik przewodu paliwowego w górę w kierunku strzałki i umieść go z boku. Odłącz złącze (1) dodatkowa pompa paliwowa "V393" i odkręć śruby (3).
34.21 Wspornik przewodów paliwowych i złącza pomocniczej pompy paliwowej
22. Poluzuj śrubę (1 za opór. ilustracje) 2 obroty, odkręć śrubę (2) i daj orzech (3). Oddziel wspornik przewodu płynu chłodzącego od filtra paliwa. Wymontować filtr paliwa wraz z podłączonymi przewodami i zdjąć wspornik wraz z pompą "V393".
34.22 Demontaż filtra paliwa i dodatkowej pompy paliwa
23. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz sekcja 35) i sprężarkę systemu grzewczego bez odłączania od niej przewodów czynnika chłodniczego (patrz rozdział 3). Przymocuj sprężarkę do uchwytu zatrzasku maski za pomocą drutu, tak aby przewody czynnika chłodniczego nie były rozciągnięte ani zagięte (zobacz opór. ilustracja).
34.23 Mocowanie kompresora na uchwycie zamka maski
24. Wyjmij bezpiecznik i odłącz złącze przedniego modułu ECM (patrz rozdział 5).
25. Zdejmij płytkę prowadzącą wiązki przewodów (patrz ilustracja 5.17) i wyciągnij go z przegrody przy zbiorniku wyrównawczym.
26. Otwórz wszystkie prowadnice wiązek przewodów i odłóż je na bok (zobacz opór. ilustracja).
34.26 Prowadnice wiązek przewodów
27. Odłącz złącze (1 na ilustracji 23.12) i otwórz wspornik (2) pod prowadnicą przewodów. Poluzuj wiązkę przewodów silnika prowadzącą do modułu ECM i połóż ją na silniku.
28. Odłącz złącze na dolnej lewej podłużnicy (zobacz opór. ilustracja).
34.28 Łącznik na podłużnicy lewej
29. Zdejmij zacisk (strzałka na ilustracji 23.15) kapturek ochronny (w obecności), odłącz przewód uziemiający (1), odłącz złącze (2), odciągnij kapturek ochronny i odłącz przewód B+ od wspornika elektrozaworu rozrusznika.
30. Odłącz wszystkie pozostałe złącza przewodów elektrycznych silnika i skrzyni biegów lub odłącz od nich wiązki przewodów elektrycznych.
31. Odłącz przewody płynu chłodzącego od rdzenia nagrzewnicy (zobacz opór. ilustracja), a także odłącz wąż płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego na górze i na dole.
34.31 Węże płynu chłodzącego na rdzeniu nagrzewnicy
32. W modelach z dodatkową nagrzewnicą odłącz od niej węże płynu chłodzącego, zbierając wydostający się płyn.
33. W modelach z manualną skrzynią biegów wyjmij z niej mechanizm zmiany biegów i odłącz przewód ciśnieniowy od podrzędnego cylindra odpowietrznika / sprzęgła (patrz rozdział 6). W modelach z DSG wyjmij z niego mechanizm zmiany biegów (patrz rozdział 7).
34. Odłącz wszystkie pozostałe połączenia silnika i skrzyni biegów, przewody płynu chłodzącego, przewody podciśnienia i wentylacji.
35. Kolejno wykręcaj śruby (1-3 na ilustracji 5.11) i wyjmij wahacz skrzyni biegów.
36. Przymocuj wspornik T10012 do bloku cylindrów, dokręcając nakrętkę (2 stawiać opór. ilustracje) i śruba (1) siłą 20 Nm. Włóż podnośnik VAG1383A do wspornika T10012 i podeprzyj silnik, aby odciążyć jego wsporniki.
34.36 Wspornik do podnoszenia zespołu napędowego
37. Daj śruby z drabiny (zobacz opór. ilustracje) mocowanie prawego i lewego wspornika (na silniku i skrzyni biegów).
34.37a Śruby prawego mocowania silnika
34.37b Śruby lewego mocowania silnika
38. Wraz z asystentem ostrożnie opuść jednostkę napędową z komory silnika na podnośnik. W razie potrzeby obróć lub przesuń jednostkę napędową, aby zapobiec uszkodzeniu części jednostki napędowej i elementów komory silnika.
39. Zamocuj silnik na stojaku montażowym i oddziel skrzynię biegów od silnika (cm. Rozdział 6 Lub 7).
40. Instalacja odbywa się analogicznie do silników benzynowych 1,8 / 2,0 l (patrz rozdział 23). Głębokość wciskania łożyska igiełkowego wału korbowego wynosi 1,5-1,8 mm. Opis kontroli i regulacji wsporników zespołu napędowego znajduje się w podrozdziale poniżej.
Sprawdzanie i regulacja wsporników zespołu napędowego
41. Szczegóły mocowania podpór są wskazane na oporze. ilustracje.
34.41 Szczegóły mocowania podpór zespołu napędowego
1 śruba
2 Śruba, klasa wytrzymałości 10.9, do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić o 90°
3 Wspornik silnika
4 Śruba do wymiany, 40 Nm, następnie ponownie dokręcić o 180°
5 Wspornik silnika
6, 10, 15 Śruba do wymiany, 40 Nm, następnie dokręcić o 90°
7 Łącznik
8, 9 Śruba do wymiany, 20 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
11, 14 Śruba do wymiany, 60 Nm, następnie dokręcić o 90°
12 Podpora oscylacyjna
13 Śruba do wymiany, 100 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
16 Obsługa transmisji
17 Śruba
18 Śruba, tylko w modelach ze skrzynią biegów "DQ250"
19 Wspornik wspornika skrzyni biegów
42. Podczas mocowania mocowania silnika do bloku cylindrów dokręcaj śruby w kolejności (1-3 za opór. ilustracje) w trzech etapach: najpierw ręcznie, potem - siłą 40 Nm, a na końcu - dokręcić je pod kątem 180°.
34.42 Kolejność dokręcania śrub mocowania silnika
43. Aby sprawdzić montaż wspornika, zmierz odległość (a na ilustracji 15.45) między wspornikiem a wspornikiem - powinno wynosić 10-13 mm. Odlewana krawędź wspierająca (2) musi być równoległa do ramienia nośnego (1), tj. dystans (X) powinien być taki sam z przodu iz tyłu. Jeśli silnik lub skrzynia biegów uderzy w podłużnicę podczas pokonywania zakrętów i odległości (A) nie wynosi 10-13 mm, wyreguluj wspornik zgodnie z poniższym opisem.
44. Wyjmij baterię i jej uchwyt (patrz rozdział 5).
45. Zdejmij zderzaki przedniej maski z górnych boków obu przednich błotników. Włóż płytki T10311 po prawej stronie (A na ilustracji 5.47) i wyszedł (W) strony w kierunku strzałek tak daleko, jak to możliwe, aby strzałki "R" i "L" na talerzach skierowanych do tyłu. Te płytki są potrzebne, aby nie uszkodzić skrzydeł.
46. Zamontować wspornik MP9-200 z wrzecionami MP9-200/10 (patrz ilustracja 5.48). Pięta wspornika musi opierać się o zderzaki. Rozładuj mocowanie zespołu napędowego równomiernie, obracając oba wrzeciona.
47. Poluzuj śruby prawego i lewego wspornika (patrz ilustracje 34.37a-b) około 1 obrotu. Jeśli śruby wspornika nie zostały jeszcze wymienione podczas montażu silnika, wkręć nowe śruby jedna po drugiej.
48. Przesuń jednostkę napędową za pomocą dźwigni zainstalowanej pomiędzy ramieniem nośnym (1 na ilustracji 15.45) i wsparcie (2), Na odległość (A) wynosiła 10 mm, a odległość (X) był taki sam z przodu iz tyłu.
49. Dokręć śruby wspornika (patrz ilustracja 34.41).
50. Zainstaluj pozostałe części.