Uwaga: Podczas zdejmowania głowicy temperatura silnika nie może przekraczać 35°C, w przeciwnym razie głowica może ulec deformacji po poluzowaniu śrub.
1. Szczegóły instalacji głowicy cylindrów, pompy próżniowej i czujnika CMP są wskazane na oporze. ilustracje.
39.1 Szczegóły instalacji głowicy cylindrów, pompy próżniowej i czujnika CMP
1 Uszczelka głowicy cylindrów, do wymiany
2, 15 Śruba, 10 Nm
3 czujnik CMP "G40"
4 Głowica cylindra
5 Podkładka śruby 6
6 Śruba głowicy cylindrów, która ma zostać wymieniona, przed dokręceniem włożyć podkładki 5 w głowicę cylindrów
7 D/V "F1" ciśnienie oleju silnikowego, z zielonym oznaczeniem, o 0,5 bara, 22 Nm
8, 11 O-ring, do wymiany
9, 19 Śruba, 20 Nm
10, 20 Ucho do podnoszenia
12 Korek gwintowany przewodu olejowego,
14 Nm
13, 18 Uszczelka do wymiany
14 Pompa próżniowa
16 Połączenie z czujnikiem ECT
17 Śruba, 10 Nm
2. Aby wymienić czujnik CMP, należy zdjąć pasek rozrządu (patrz sekcja 36), a następnie odłączyć złącze czujnika, odkręcić jego śrubę mocującą i uwolnić przewody z otworu wyłamując uchwyty zworki śrubokrętem. Podczas instalacji zamocuj okablowanie w otworze za pomocą gumowej zaślepki z zestawu naprawczego.
3. Aby wyjąć pompę próżniową, wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4), odłączyć przewód podciśnieniowy od pompy, lekko wcisnąć lewy przewód powietrza ciśnieniowego (aby to zrobić, poluzuj jego elementy mocujące) i wykręcić śruby mocujące pompę. Podczas instalacji użyj nowej uszczelki pompy próżniowej.
4. Wyjmij filtr powietrza wraz z czujnikiem MAF "G70" i wąż dopływowy (patrz rozdział 4).
5. Wyjmij baterię i jej uchwyt (patrz rozdział 5).
6. Zdejmij osłonę wraz z wentylatorami "V7" i "V35" kaloryfer (patrz rozdział 3).
7. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz sekcja 38).
8. Odłącz złącze (2 stawiać opór. ilustracje) moduł przepustnicy, odkręć śrubę mocującą sondy (4) i odłączyć przewód podciśnieniowy od pompy próżniowej.
39.8 Złącze przepustnicy (2) i śruba wskaźnika poziomu oleju (4)
9. Wykręć śruby (2, 5 i strzałki na odporności. ilustracje), zwolnij przewody i węże na lewym przewodzie powietrza ciśnieniowego, poluzuj zacisk (3) i wyjmij lewy przewód powietrza pod ciśnieniem.
39.9 Demontaż lewego przewodu powietrznego
10. Wykręć śruby (strzałki na odporność. ilustracje) i wyjmij tłumik pulsacji (2).
39.10 Śruby (strzałki) amortyzator (2)
11. Opuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3). Odłącz złącze (4 stawiać opór. ilustracje) czujnik ECT "G62", poluzować zaciski (1 i 2) i wyjmij węże płynu chłodzącego z ich mocowań.
39.11 Złącze (4) Czujnik ECT i klipsy (1 i 2) węże chłodzące
12. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) D/V "F1" ciśnienie oleju silnikowego, odkręć śrubę (strzałka) i wyjmij wąż próżniowy (2).
39.12 Demontaż węża podciśnieniowego (2)
13. Wyjmij złącze przewodów (3 na odporność. ilustracje) ze wspornika i oddzielić. Odłącz przewody elektryczne turbosprężarki.
39.13 Złącze przewodów (3)
14. Wykręć śruby (strzałki na ilustracji 35.7) z przewodu powietrza. Odłącz przewód płynu chłodzącego (3), poluzować zacisk (2), odłącz złącze (Ł) czujnik "G31" ciśnienie powietrza doładowującego/czujnik IAT "G42" i wyjmij przewód powietrza doładowującego.
15. Wymontować przewody łączące EGR (I na odwrót ilustracje), za pomocą bitu XZN10. Falista część rury łączącej nie może być zagięta ani nadmiernie dokręcona.
39.15 Przewody łączące EGR
16. Daj orzechy (strzałki na odporność. ilustracje) wspornik filtra cząstek stałych (A) na bloku cylindrów.
39.16 Nakrętki wspornika filtra cząstek stałych
17. Wykręć śruby (5 i 10 na odporność. ilustracje), podaj nakrętkę łączącą (2) i odłożyć przewód doprowadzający olej (1) z powrotem. Usuń śrubę (4) i zdejmij wspornik (3).
39.17 Zdejmowanie wspornika (3)
18. Wykręć śrubę (zobacz opór. ilustracja) tylną pokrywę paska rozrządu, poluzować zacisk między turbosprężarką a filtrem cząstek stałych.
39.18 Przykręć tylną osłonę paska rozrządu
19. Wykręć śrubę z ramienia na głowicy cylindrów (zobacz opór. ilustracja) i przesunąć filtr cząstek stałych na bok.
39.19 Śruba wspornika głowicy cylindrów
20. Odłącz złącze czujnika CMP "G40" (zobacz opór. ilustracja).
39.20 Złącze czujnika CMP
21. Zdejmij pasek rozrządu z wałka rozrządu (patrz sekcja 36).
22. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu i jego piastę za pomocą ściągacza T10052.
23. Podaj nakrętkę napinacza paska rozrządu.
24. Wykręcić kolejno śruby mocujące głowicę cylindrów (1-10 za opór. ilustracje). Upewnij się, że wszystkie węże, rury i przewody są odłączone od głowicy cylindrów.
39.24 Kolejność odwracania śrub głowicy cylindrów
25. Do zdjęcia głowicy cylindrów potrzebny jest asystent. Gdy głowica cylindra jest podniesiona, koło pasowe napinacza paska rozrządu jest ściągane z kołka, a przewód powrotny oleju turbosprężarki jest wyciągany ze wspornika. Podczas zdejmowania głowicy cylindrów najpierw podnieś ją od strony skrzyni biegów i wysuń z tylnej osłony paska rozrządu, nie pozwalając na opadnięcie napinacza paska rozrządu. Odłóż zdjętą głowicę cylindrów na bok, nie odkształcając przewodu powrotnego oleju. W razie potrzeby umieść drewniany klocek pod kolektorem wydechowym. Jeśli głowica cylindrów jest zdejmowana ze świecami żarowymi, nie kładź jej na dolnej powierzchni współpracującej.
26. Połóż czystą szmatkę na bloku cylindrów, aby brud nie dostał się do kanałów olejowych, a także między tłokami a ścianami cylindrów. Ostrożnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Uważaj, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni. Zaleca się stosowanie chemicznego środka uszczelniającego i odtłuszczacza.
27. Określ odchylenie dolnej powierzchni współpracującej głowicy cylindrów od płaskości. Jeśli ta wartość jest większa niż 0,1 mm, wymień głowicę cylindrów. Obróbka współpracujących powierzchni jest niedozwolona. Oczyścić otwory gwintowane. Upewnij się, że w gwintowanych otworach bloku cylindrów nie ma oleju ani płynu chłodzącego, w przeciwnym razie blok cylindrów może pęknąć podczas dokręcania śrub.
28. Połóż nową uszczelkę na bloku cylindrów tak, aby numer części lub etykieta widniały na uszczelce "top" były czytelne.
Uwaga: Nie wyjmuj uszczelki z opakowania, dopóki nie będziesz gotowy do zainstalowania uszczelki; obchodzić się ostrożnie z uszczelką. Oznaczenia na nowej uszczelce muszą odpowiadać oznaczeniom na starej uszczelce (patrz sekcja 42).
Aby wyśrodkować uszczelkę, w blok cylindrów można wkręcić kołki prowadzące MP1-208 lub N°3070 (zobacz opór. ilustracja).
39.28 Kołki prowadzące
29. Przed zamontowaniem głowicy cylindrów wyjmij narzędzie do mocowania wału korbowego T10050 i obróć wał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby tłoki znajdowały się prawie równo poniżej GMP.
Uwaga: Nie zdejmuj otwartych osłon zaworów z nowej głowicy cylindrów, zanim nie będziesz gotowy do montażu głowicy cylindrów. Jeśli zamontowana jest odwracalna głowica cylindrów, nasmaruj współpracujące powierzchnie wahaczy i krzywek wałków rozrządu olejem silnikowym.
30. Zamontować głowicę cylindrów. W takim przypadku rolka napinająca powinna iść na spinkę do włosów. Wkręć ręcznie nowe śruby głowicy cylindrów, a następnie dokręć je po kolei (10-1 na Rycinie 39.25) w kilku etapach: najpierw siłą 30 Nm, następnie dokręcić siłą 50 Nm, a na koniec dokręcić o kąt 180°.
31. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.