36.1 Szczegóły montażu paska rozrządu
1 pasek rozrządu
2 Śruba zębata
3, do wymiany, 120 Nm, następnie dokręcić o 90°
3 Koło zębate wału korbowego
4 Nakrętka, 20 Nm
5, 16 Rolka pośrednia
6 Nakrętka, 20 Nm, następnie ponownie dokręcić do 45°
7 Rolka napinająca
8 Nakrętka, 20 Nm, następnie dokręcić o 45°
9 Koło zębate wałka rozrządu
10 śrub, 20 Nm
11 śrub, 100 Nm
12 Piasta koła 9
13 Osłona tylnego paska rozrządu
14 Śruba do wymiany, 20 Nm, następnie ponownie dokręcić o 45°
15 Śruba do wymiany, 12 Nm
17 Śruba do wymiany, 50 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
18 Piasta TH OBD
19 Nakrętka, 95 Nm
20 Koło zębate pompy wtryskowej
21 Śruba do wymiany, 20 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
22 Pompa wodna
23 Śruba, 15 Nm
24 Górna osłona paska rozrządu
25 Dolna osłona paska rozrządu
26 Śruba, 9 Nm, zamontowana na uszczelniaczu mocującym D000 600A2
27 Śruba do wymiany, 10 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
28 Koło pasowe wału korbowego
29 Śruba, 5 Nm
30 Płyta ochronna
31 Śruba do wymiany, 40 Nm, następnie ponownie dokręcić o 180°
32 Wspornik silnika
Wycofanie
2. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym, aby móc obracać wałem korbowym i wyjmij kluczyk ze stacyjki.
3. Zdejmij górną pokrywę silnika (patrz paragraf 1 sekcji 34).
4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz sekcja 35).
5. Odłącz zasilanie (2 na ilustracji 34.18) i powrót (1) przewody paliwowe, ściskając zaciski.
6. Odłącz złącze (2 stawiać opór. ilustracje) czujnik "G505" różnica ciśnień, odkręcić śrubę (3) i wyjmij wspornik wraz z czujnikiem ze wspornika dodatkowej pompy paliwa w kierunku strzałki. Ustaw wspornik z czujnikiem z powrotem.
36.6 Czujnik różnicy ciśnień i jego wspornik
Uwaga: czujnik "G505" bardzo wrażliwy, więc nie pozwól, aby dotykał innych części.
7. Wykręć śrubę (1 na ilustracji 34.20) i ściśnij szyję (2) z rurką napełniającą z boku.
Uwaga: Dla jasności filtr paliwa nie jest pokazany na ilustracji.
8. Odłącz przewód paliwowy (2 na ilustracji 34.21) ze wspornika, wyjmij wspornik przewodu paliwowego w górę w kierunku strzałki i odłóż go na bok. Odłącz złącze (1) dodatkowa pompa paliwowa "V393" i odkręć śruby (3). Odłącz złącze zbiornika wyrównawczego i wykręć jego śruby.
9. Poluzuj śrubę o dwa obroty (1 na ilustracji 34.22), wykręć śrubę (2) i daj orzech (3). Oddziel wspornik przewodu płynu chłodzącego od filtra paliwa. Połóż zbiornik wyrównawczy i filtr paliwa na silniku, nie odłączając od nich węży.
10. Odłącz złącze (3 na odporność. ilustracje) czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy. Daj orzech (1), wykręć śrubę (2) i odciśnij prawy przewód płynu chłodzącego z podłączonymi do niego wężami.
36.10 Prawy przewód płynu chłodzącego
11. Naciśnij zatrzaski (zobacz opór. ilustracja) i zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Zdemontować koło pasowe wału korbowego (patrz sekcja 35), bez blokowania napinacza paska napędu osprzętu.
36.11 Zaciski górnej obudowy paska rozrządu
12. Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
36.12 Mocowania dolnej obudowy paska rozrządu
13. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia TDC tłoka nr 1 i zamocuj koło zębate wału korbowego za pomocą narzędzia T10050 (zobacz opór. ilustracja). Podczas wkładania trzpienia narzędzia T10050 w otwór w przednim kołnierzu uszczelniającym, znaki na zębatym segmencie narzędzia (1) oraz na kole zębatym wału korbowego (2) musi pasować.
36.13 Mocowanie wału korbowego w GMP
14. Jeżeli zdejmowany pas ma być ponownie użyty, zaznacz na nim kierunek jego ruchu. Zablokować piastę koła zębatego wałka rozrządu narzędziem nr 3359 i poluzować śruby (strzałki na odporność. ilustracje) mocowanie koła zębatego o około 90°.
36.14 Śruby koła zębatego wałka rozrządu
15. Wykręć śrubę (1 za opór. ilustracje) przewody płynu chłodzącego i poluzować śruby (2) mocowanie koła zębatego pompy wtryskowej o około 90°.
36.15 Mocowanie przewodu chłodziwa (1) i pompa wtryskowa koła zębatego (2)
16. Poluzuj nakrętkę (1 za opór. ilustracje) zamocuj rolkę napinającą i obróć jej mimośrod w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (strzałka) sześciokąt T10264 na tyle, aby włożyć narzędzie blokujące T10265. Zablokuj rolkę napinającą za pomocą narzędzia T10265.
36.16 Mocowanie napinacza
17. Obróć rolkę napinającą mimośrodowo w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (strzałka na opór ilustracje) do oporu i dokręcić nakrętkę (1) ręcznie. Zdejmij pasek rozrządu najpierw z dużej rolki pośredniej, a następnie z pozostałych rolek i kół zębatych.
36.17 Zdejmowanie paska rozrządu
Instalacja
Uwaga: Naciąg paska rozrządu należy regulować na zimnym silniku, np Położenie wskaźnika napinacza zależy od temperatury silnika.
Uwaga: Jeśli konieczna jest wymiana koła pasowego, należy zdjąć wspornik silnika.
18. Upewnij się, że rolka napinająca jest zablokowana narzędziem T10265 i zamocowana nakrętką dokręconą do końca (patrz ilustracja 36.17).
19. Upewnić się, że wał korbowy jest zablokowany narzędziem T10050 (patrz ilustracja 36.13), a piasta wałka rozrządu jest blokowana narzędziem nr 3359 (patrz ilustracja 36.14). Naprzemiennie wymieniaj śruby kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Jednocześnie wkręcaj nowe śruby tylko ręcznie, tak aby wskazane biegi mogły się obracać, ale bez zniekształceń.
20. W razie potrzeby obróć śrubokrętem piastę pompy wtryskowej za łbami śrub (1 za opór. ilustracje) wystarczy naprawić.
36.20 Obracanie piasty pompy wtryskowej
21. Zablokuj piastę pompy wtryskowej, wsuwając sworzeń blokujący nr 3359 w otwór regulacyjny na zewnątrz koła zębatego pompy wtryskowej (zobacz opór. ilustracja).
36.21 Mocowanie piasty pompy wtryskowej
22. Obróć koła zębate wałka rozrządu (3 na odporność. ilustracje) i pompa wtryskowa (5) w ich podłużnych otworach zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Założyć pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego (1), przejść przez rolkę napinającą (2), koła zębate wałka rozrządu (3), pompa wodna (4) i pompa wtryskowa (5). Na koniec przeciągnij pasek rozrządu przez rolkę pośrednią (6).
36.22 Schemat ułożenia paska rozrządu
23. Poluzuj nakrętkę koła pasowego i wyciągnij narzędzie T10265 (patrz ilustracja 36.17). Upewnij się, że napinacz jest prawidłowo osadzony w tylnej osłonie paska rozrządu (zobacz opór. ilustracja).
36.23 Położenie rolki napinającej w tylnej obudowie paska rozrządu
24. Zamontuj uchwyt kontrujący T10172 z adapterami T10172 / 4 na kole zębatym wałka rozrządu, popchnij go w kierunku strzałki (zobacz opór. ilustracja) i przytrzymaj koło zębate wałka rozrządu w pozycji napięcia wstępnego. W tej pozycji dokręć śruby (1) koło zębate wałka rozrządu, a następnie śruby (2) wysokociśnieniowa pompa paliwowa z kołem zębatym o sile 20 Nm.
36.24 Dokręcanie śrub koła zębatego wałka rozrządu (1) i pompa wtryskowa (2)
Uwaga: Śruby należy ostatecznie dokręcić po sprawdzeniu poprawności montażu faz rozrządu (patrz poniżej).
25. Delikatnie obróć mimośród rolki napinającej w prawo za pomocą sześciokąta T10264, tak aby wskaźnik naprężenia (2 stawiać opór. ilustracje) znajduje się w środku szczeliny w płycie podstawy. Upewnij się, że nakrętka (1) nie obraca się. Trzymając koło pasowe luźne w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą momentem 20 Nm, a następnie dokręć ją pod kątem 45°.
36.25 Napinanie paska rozrządu
26. Zdejmij kołki blokujące N23359 wałka rozrządu i pompy wtryskowej, a także element ustalający T10050 wału korbowego. Obróć wałem korbowym o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw go tuż przed GMP i zamontuj element ustalający wału korbowego T10050. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do sworznia (strzałka na opór ilustracje) element ustalający T10050 wszedł do otworu w kołnierzu uszczelniającym.
36,26 Trzpień narzędziowy T10050
27. Podczas wykonywania poniższej procedury kontrolnej należy zamocować tylko wałek rozrządu i wał korbowy. Raczej trudno jest ponownie znaleźć pozycję montażową piasty pompy wtryskowej, jednak niewielkie odchylenie (strzałka na opór ilustracje) nie wpływa na osiągi silnika.
36.27 Odchylenie regulacji pompy wtryskowej
28. Sprawdź, czy piastę wałka rozrządu można zablokować za pomocą kołka zabezpieczającego nr 3359 i wskaźnika (2 stawiać opór. ilustracje) rolka napinająca znajduje się w okolicy (A) płyta bazowa (1).
36.28 Położenie wskaźnika przed sprawdzeniem rozrządu
29. Jeśli nie można naprawić piasty wałka rozrządu, wykonaj czynności opisane w punktach 30-32. W przeciwnym razie przejdź do paragrafu 33.
30. Wyciągnij element ustalający wału korbowego T10050, aż sworzeń wyjdzie z otworu. Obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, nieco poza GMP, a następnie powoli obracaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż piastę wałka rozrządu będzie można zabezpieczyć zawleczką blokującą nr 3359. Po zamocowaniu poluzuj śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu na zablokowanej piaście.
31. Sprawdzić położenie sworznia ustalającego T10050 w stosunku do otworu w kołnierzu uszczelniającym (patrz ilustracja 36.26). Jeśli kołek znajduje się po lewej stronie otworu, powoli obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż kołek wejdzie w otwór, a następnie dokręć śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu momentem 20 Nm.
32. Jeśli kołek T10050 znajduje się po prawej stronie otworu, obróć lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (tak, aby kołek znajdował się po lewej stronie otworu), a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż sworzeń wejdzie do otworu. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 20 Nm.
33. Wyjmij zawleczkę blokującą nr 3359 i element ustalający wału korbowego T10050 i ponownie sprawdź rozrząd (patrz paragrafy 26-29).
34. Jeśli piastę wałka rozrządu można zamocować, dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu pod kątem 45°, zapobiegając obracaniu się za pomocą adapterów T10172 i T10172 / 4. Następnie dokręcić śruby koła zębatego pompy wtryskowej o kąt 90', unieruchamiając je narzędziem T10172 i adapterami T10172/8.
35. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.