Modele benzynowe
Układ paliwowy składa się z: tylnego zbiornika paliwa z króćcem wlewowym, modułu zasilania paliwem ze wskaźnikiem poziomu paliwa, wskaźnika poziomu paliwa nr 2 z pompą strumieniową, pochłaniacza oparów węgla, przewodów paliwowych, filtra paliwa oraz układ wtrysku paliwa, sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECM). W skład układu wtrysku paliwa wchodzą: pompa wtryskowa, przewód paliwowy oraz wtryskiwacze.
W zbiorniku paliwa montowany jest moduł zasilania paliwem, który jest zespołem czujnika rezerwy paliwa i pompy paliwowej z filtrem siatkowym. Czujnik rezerwy paliwa służy do wyświetlania rezerwy paliwa na zestawie wskaźników. Elektryczna pompa paliwowa jest przeznaczona do wytwarzania ciśnienia w niskociśnieniowej części układu zasilania paliwem. Włączanie/wyłączanie i wydajność tej pompy (w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego i trybu pracy silnika) poprzez sygnał PWM jest sterowany przez odpowiedni moduł sterujący "J538", pracując na podstawie informacji z ECM. Filtr siatkowy paliwa został zaprojektowany na cały okres eksploatacji pojazdu i nie wymaga wymiany.
Pompa strumieniowa przeznaczona jest do tłoczenia paliwa do modułu zasilania paliwem z innej części zbiornika. Wskaźnik paliwa nr 2 zintegrowany z pompą strumieniową ma na celu dostarczanie dokładniejszych informacji ze wskaźnika poziomu paliwa.
W razie wypadku może zostać uruchomiona funkcja odcięcia dopływu paliwa, aby zmniejszyć ryzyko zapłonu wyciekającego paliwa. Ta funkcja wyłącza pompę paliwa na poziomie jej przekaźnika.
Aby poprawić wydajność rozruchu silnika, przekaźnik pompy paliwowej jest zasilany przez dwie sekundy po otwarciu drzwi kierowcy w celu zwiększenia ciśnienia w układzie paliwowym. Dlatego dla bezpieczeństwa podczas napraw bez odłączania akumulatora należy odłączyć złącze jednostki sterującej pompy paliwa.
Zbiornik paliwa jest odpowietrzany za pomocą zaworów odpowietrzających, które odprowadzają opary paliwa do pochłaniacza EVAP (patrz część B).
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest przeznaczona do wytwarzania wysokiego ciśnienia paliwa w celu realizacji zasady bezpośredniego wtrysku paliwa (FSI). Pompa wtryskowa jest napędzana przez popychacz: w silniku o pojemności 3,6 litra popychacz jest napędzany przez 2-krzywkowy mimośrod z kołem zębatym z łańcucha rozrządu, aw innych silnikach popychacz jest napędzany przez oddzielną krzywkę wałka rozrządu.
Paliwo z pompy wtryskowej gromadzi się w przewodzie paliwowym, który wyrównuje jego ciśnienie, a następnie wtryskiwane jest bezpośrednio do komór spalania poprzez wtryskiwacze. Moment i czas trwania wtrysku paliwa są określane przez ECM na podstawie sygnałów z różnych czujników (patrz sekcja 2).
Rozmieszczenie elementów systemu elektroenergetycznego pokazano na rysunkach 1.1ag.
1.1a Umiejscowienie elementów układu zasilania po prawej stronie komory silnika w modelach 1,4 l
1 zawór "N276" regulacja ciśnienia paliwa
2 pompa wtryskowa z zaworem 1
3 Elektrozawór nr 1 "N80" przedmuch adsorbera
4 Czujnik MAP "G71" z czujnikiem IAT "G42"
5 ECM "J623"
6 Czujnik stukowy nr 1 "G61", tył na bloku cylindrów, 20 Nm
7 czujnik SKR "G28"
8 Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym "Z19"
9 Postkatalityczna sonda lambda "G130" z elementem grzejnym "Z29"
10 Zawór nr 1 "N205" Regulacja rozrządu
11 Cewki zapłonowe
1.1b Umiejscowienie elementów układu zasilania po lewej stronie komory silnika modeli 1,4 l
1 czujnik CMP "G40"
2 Moduł przepustnicy "J338"
3 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa
4 Czujnik "G31" ciśnienie doładowania z czujnikiem IAT nr 2 "G299"
5 Czujnik położenia sprzęgła "G476"
6 Czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
7 czujnik ECT "G62"
8 Złącza przewodów elektrycznych do sond lambda
9 D/V "F1" ciśnienie oleju silnikowego w głowicy cylindrów
10 Elektrozawór "N75" regulacja ciśnienia doładowania, wkręcana w turbosprężarkę
11 Zawór "N249" turbosprężarka z recyrkulacją powietrza
1.1c Umiejscowienie elementów układu zasilania po stronie ssącej silnika 1,4 l
1 Czujnik stukowy nr 1 "G61", tył na bloku cylindrów, 1 20 Nm
2 Moduł przepustnicy "J338"
3 Czujnik "G31" ciśnienie doładowania z czujnikiem IAT nr 2 "G299"
4 Czujnik MAP "G71" z czujnikiem IAT "G42"
5 Zawór "N276" regulacja ciśnienia paliwa
6 Elektrozawór nr 1 "N80" przedmuch adsorbera
7 Pompa obiegowa płynu chłodzącego "V50"
1.1d Umiejscowienie elementów układu zasilania silnika 1,4 l po stronie manualnej skrzyni biegów
1 Elektrozawór "N75" regulacja ciśnienia doładowania, wkręcana w turbosprężarkę
2 D/V "F1" ciśnienie oleju silnikowego w głowicy cylindrów
3 czujnik ECT "G62"
4 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa
5 czujnik SKR "G28"
1.1e Lokalizacja elementów układu zasilania w komorze silnika modeli 1,8 i 2,0 l
1 Elektrozawór nr 1 "N205" regulacja fazy wałka rozrządu
2 Elektrozawór "N75" regulacja ciśnienia doładowania, wkręcana w turbosprężarkę
3 zawory "N249" odpowietrznik turbosprężarki wkręcony w turbosprężarkę
4 cewki zapłonowe
5 ECM "J623"
6 Prekatalityczna sonda lambda "G39" pompa wtryskowa
7 Elektrozawór "N276" regulator ciśnienia paliwa, jest częścią
8 pompa wtryskowa
9 Złącze sondy lambda 6, w uchwycie na przegrodzie
10 Czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
11 Element nastawczy zaworu klapowego kolektora dolotowego
12 Zawór "N316" klapy kolektora ssącego
13 czujnik SKR "G28", z przodu bloku cylindrów, w lewym dolnym rogu
14 Czujnik "G31" ciśnienie doładowania, wkręcane w przewód powietrza ciśnieniowego dla modułu 18
15 Złącze czujnika stuków nr 1 "G61", pod kolektorem dolotowym
16 Złącze czujnika CMP "G40", pod kolektorem dolotowym
17 Złącze 8-stykowe wtryskiwaczy pod kolektorem ssącym
18 Moduł przepustnicy "J338"
19 Elektrozawór nr 1 "N80" Oczyszczanie pochłaniacza EVAP
20 Czujnik "G42" IAT
21 Czujnik stukowy nr 1 "G61", wkręcony w blok cylindrów pod kolektorem dolotowym, 20 Nm
22 czujnik ECT "G62", w obudowie pompy płynu chłodzącego
23 czujnik CMP "G40", wkręcany w pokrywę głowicy cylindrów od przodu
24 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa w przewodzie dystrybucji paliwa
25 Czujnik "G336" położenie klapy kolektora dolotowego
26 Czujnik "F22" ciśnienie oleju silnikowego (patrz rozdział 2)
1.1f Rozmieszczenie elementów układu zasilania na silniku 3,6 l cz.1
1 Elektrozawór nr 1 "N80" Oczyszczanie pochłaniacza EVAP
2 Czujnik "G410" niskie ciśnienie paliwa
3 cewki zapłonowe
4 ECM "J623"
5 Czujnik "G70" masowy przepływ powietrza
6 Złącze blokowe "Mechatronic" DSG
7 Czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
8 Zawór "N276" regulacja ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej
9 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym cylindrów nr 2, 4, 6
10 czujnik SKR "G28"
11 Czujnik stukowy nr 2 "G66", między cylindrami 4 i 6
12 Czujnik "F1" ciśnienie oleju silnikowego (patrz rozdział 2)
13 Pompa obiegowa płynu chłodzącego "V55"
14 Wtryskiwacze cylindrów №№2,4,6
15 wtryskiwaczy cylindrów №№1,3,5
16 Czujnik stukowy nr 1 "G61", między cylindrami 1 i 3
1.1g Rozmieszczenie elementów układu zasilania na silniku 3,6 l cz.2
1 czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
2 czujnik CMP "G40", dla wałka rozrządu zaworów dolotowych
3 Elektrozawór nr 1 "N205" Regulacja rozrządu (wlot)
4 Elektrozawór nr 1 "N318" Regulacja rozrządu (uwolnienie)
5 Czujnik CMP nr 2 "G163", dla wałka rozrządu wydechu
6 Rezystor "N79" Ogrzewanie PCV
7 Moduł "J338" zawór dławiący
Modele Diesla
W skład układu zasilania paliwem wchodzą: tylny zbiornik paliwa z króćcem wlewowym, moduł podawania paliwa, przewody paliwowe, chłodnica paliwa, filtr paliwa, dodatkowa pompa paliwowa, a także elektroniczny układ sekwencyjnego wtrysku rozproszonego sterowany elektroniczny sterownik silnika (ECM). Skład rozproszonego sekwencyjnego układu wtrysku paliwa w modelach "TDI-CR" zawiera: pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa), przewód dystrybucji paliwa "Common Rail", wtryskiwaczy piezoelektrycznych, przewodów ciśnieniowych paliwa i przewodów powrotnych paliwa. Skład rozproszonego sekwencyjnego układu wtrysku paliwa w modelach "TDI-PD" zawiera: pompę paliwową (połączone z pompą próżniową w jedną "tandem" pompa), przewody zasilające i powrotne w głowicy cylindrów oraz pompowtryskiwacze.
Rozmieszczenie elementów systemu elektroenergetycznego pokazano na rysunkach 1.2a-b. Schemat układu zasilania paliwem przedstawiono na rysunku 1.3. Dalszy opis dotyczy modeli z listwą paliwową "TDI-CR".
1.2a Lokalizacja elementów układu zasilania w komorze silnika w modelach diesla 2,0 l TDI-CR (CFFB, CFGA, CLJA
1 czujnik "G505" różnica ciśnień (tylko w silnikach CFFB i CFGB)
2 czujnik CMP "G40"
3 Sonda lambda "G39" z elementem grzejnym "Z19" (tylko w silnikach CFFB i CFGB)
4 ECM "J623"
5 dysz "N30" - "N33"
6 Zawór zwrotny "N18" EGR, składa się z elektrycznie sterowanego zaworu mechanicznego, regulującego e/silnik "V338" i potencjometr "G212"
7 Czujnik "G581" położenie regulatora ciśnienia doładowania
8 Zawór "N276" regulacja ciśnienia paliwa
9 Elektrozawór "N75" regulacja ciśnienia doładowania
10 Złącze okablowania czujnika nr 4 "G648" Temperatura EGRa (Silniki CFFB i CFGB), czujnik nr 1 "G235" Temperatura EGRa (czujnik "G507" temperatura za turbosprężarką) i sonda lambda 3
11 Czujnik MAF "G70"
12 czujnik ECT "G62"
13 czujnik SKR "G28"
14 Zawór przełączający "N345" Chłodnica EGR
15 Moduł przepustnicy "J338"
16 świec żarowych "Q10" - "Q13"
17 Pompa obiegowa płynu chłodzącego nr 2 "V178"
18 Czujnik "G31" ciśnienie doładowania
19/20 Podłączenie przewodu paliwowego: do szyny paliwowej/z filtra paliwa
21 Czujnik "G81" temperatura paliwa
22 pompa wtryskowa z zaworem dozującym "G290"
23 Czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
24 Dodatkowa pompa paliwowa "V393"
25 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa
26 Filtr paliwa
1.2b Rozmieszczenie elementów układu zasilania silnika 1,9 l (Kod BXE)
1 Świece żarowe, 15 Nm
2 Aktywator "V157" klapy kolektora ssącego
3 Przyłącze wlotowe z mechanicznym zaworem EGR
4 ECM "J248" z czujnikiem "F96" wysokości
5 Pompowtryskiwacze, pod pokrywą głowicy cylindrów
6 Zawór podciśnieniowy, do klapy przełączającej chłodnicy EGR
7 Czujnik "G62" JEDZENIE
8 Blok cylindrów z zaworem "N345" Przełączanie chłodnicy EGR, zawór zwrotny EGR "N18" i zawór e / m "N75" regulacja ciśnienia paliwa
9 Czujnik "G70" masowy przepływ powietrza
10 Czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
11 Pompa tandemowa
12 Złącze centralne pompowtryskiwaczy
13 Czujnik "G81" temperatura paliwa
14 Złącze czujnika SKR "G28"
15 Złącze czujnika 18
16 Zbiornik próżniowy
17 Czujnik "G41" ciśnienie doładowania z czujnikiem IAT "G42"
18 czujnik CMP "G40", pod osłoną paska rozrządu
1.3 Schemat układu zasilania paliwem dla modeli diesla 2,0 l TDI-CR (CFFB, CFGA, CLJA)
1 zawór "N290" dystrybutora paliwa, nie otwierać
2 pompa wtryskowa
3 Czujnik "G247" ciśnienie paliwa
4 Linia dystrybucji paliwa
5 Zawór "N276" regulacja ciśnienia paliwa
6 Dysza
7 Przewód powrotu paliwa (od wtryskiwaczy), z zaworem utrzymującym ciśnienie paliwa (przy 2,0 barach)
8 Zbiornik paliwa
9 Filtr paliwa
10 Dodatkowa pompa paliwowa "V393"
11 Czujnik "G81" temperatura paliwa
Moduł zasilania paliwem to zespół elektrycznej pompy wtryskowej i wskaźnika poziomu paliwa, a także zapewnia przyłącza do zasilania paliwem dodatkowej grzałki (patrz rozdział 3). Elektryczna pompka zasilająca przeznaczona jest do ciągłego dostarczania paliwa ze zbiornika do filtra. Poziom paliwa jest wyświetlany na zestawie wskaźników (patrz rozdział "Sterowanie i metody działania").
Filtr paliwa chroni układ zasilania paliwem przed zanieczyszczeniem wodą i innymi ciałami obcymi, a tym samym przed przedwczesnym zużyciem. Filtr paliwa należy okresowo wymieniać (patrz sekcja 23 rozdziału 1). W filtr wbudowany jest zawór podgrzewania, który zapobiega zapychaniu się filtra krystalizującymi parafinami w niskich temperaturach otoczenia.
Dodatkowa pompa paliwowa jest przeznaczona do dostarczania paliwa z obwodu niskiego ciśnienia do pompy wtryskowej pod ciśnieniem co najmniej 5 barów, co jest niezbędne do pracy pompy wtryskowej w dowolnych trybach. Ta pompa łopatkowa jest sterowana przez przekaźnik z ECM. Jeśli pompa pomocnicza ulegnie awarii, moc silnika zostanie zmniejszona i nie będzie można go uruchomić.
Między dodatkową pompą paliwową a pompą wtryskową montuje się filtr siatkowy i czujnik "G81"" temperatura paliwa.
Pompa wtryskowa, napędzana paskiem rozrządu z wału korbowego, zwiększa ciśnienie paliwa do maksymalnie 1800 barów i dostarcza je jednym przewodem do przewodu paliwowego, gdzie ciśnienie paliwa jest wyrównywane dla wszystkich wtryskiwaczy i monitorowane przez ciśnienie paliwa czujnik.
Wysokie ciśnienie paliwa reguluje tzw "algorytm podwójnej kontroli": w zależności od trybu pracy silnika, albo przez zawór regulatora ciśnienia paliwa, albo przez zawór dozujący paliwo. W tym przypadku zawory są sterowane przez jednostkę sterującą silnika za pomocą sygnału o modulowanej szerokości impulsu (PWM).
Regulację za pomocą zaworu regulacji ciśnienia paliwa przeprowadza się przy uruchamianiu silnika iw celu rozgrzania paliwa. Dobre tworzenie mieszanki w komorze spalania z krótkim opóźnieniem zapłonu wymaga wysokiej temperatury paliwa. Aby szybko podgrzać paliwo, gdy silnik jest zimny, pompa wtryskowa dostarcza i spręża więcej paliwa niż to konieczne, a nadmiar ogrzanego paliwa jest odprowadzany z powrotem przez zawór regulatora ciśnienia i przewód powrotny paliwa. Jeśli regulator ciśnienia paliwa ulegnie awarii, praca silnika jest niemożliwa, ponieważ nie można wytworzyć ciśnienia wymaganego do wtrysku paliwa.
Regulacja za pomocą zaworu dozującego paliwo odbywa się przy dużych objętościach wtrysku i wysokim ciśnieniu w szynie paliwowej. Zmniejsza to pobór mocy pompy wtryskowej i zapobiega niepotrzebnemu nagrzewaniu się paliwa. W przypadku awarii zaworu dozującego paliwo moc silnika zostaje zmniejszona, układ sterowania silnikiem pracuje w trybie awaryjnym.
Przewody paliwowe pod ciśnieniem (metalowe rurki) produkowane z zadaną długością i promieniami gięcia w odpowiednich miejscach; instalować takie przewody paliwowe w taki sposób, aby nie były narażone na żadne naprężenia.
Wtryskiwacze wtryskują paliwo pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komór spalania. Moment i czas trwania wtrysku paliwa są określane przez ECM na podstawie sygnałów z różnych czujników (patrz sekcja 2).
Nadmiar paliwa z wtryskiwaczy jest zawracany do zbiornika paliwa przez przewody powrotne wtryskiwaczy, zawór utrzymujący ciśnienie i pompę paliwową. Zawór utrzymujący ciśnienie paliwa przeznaczony jest do utrzymywania w przewodach powrotnych wtryskiwaczy ciśnienia niezbędnego do pracy wtryskiwaczy. Nie odłączaj zaworu utrzymującego ciśnienie paliwa podczas pracy silnika, aby uniknąć uszkodzenia wtryskiwaczy. Przewody powrotne paliwa wtryskiwaczy są wymieniane tylko z zaworem utrzymującym ciśnienie. Jeśli wymieniono zawór zatrzymujący paliwo i przewody powrotne paliwa z wtryskiwaczy, po uruchomieniu silnika pozostaw silnik na biegu jałowym przez około dwie minuty, aby usunąć powietrze z układu paliwowego.
Układ wtrysku paliwa z listwą paliwową "Common Rail", w porównaniu do układu wtryskowego z rozdzielczą pompą wtryskową, posiada następujące cechy wyróżniające:
- ciśnienie wtrysku można dowolnie dobierać i dostosowywać do odpowiednich warunków pracy silnika;
- wysokie ciśnienie wtrysku (do 1800 barów) stwarza warunki do tworzenia dobrej mieszanki;
- elastyczny proces wtrysku wsadowego z wieloma wtryskami wstępnymi i końcowymi;
- niskie zużycie paliwa;
- niski poziom emisji szkodliwych substancji;
- płynnie pracujący silnik.
układ wtryskowy "Common Rail" polega na zastosowaniu różnorodnych algorytmów sterowania wtryskiem w celu dostosowania ciśnienia i procesu wtrysku do trybu pracy silnika. Jednocześnie taki system w pełni spełnia stale rosnące wymagania dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa, zmniejszenia poziomu emisji szkodliwych substancji i zwiększenia płynności pracy silnika.
Aby poprawić wydajność rozruchu silnika, pompa paliwowa jest włączana na dwie sekundy po otwarciu drzwi kierowcy w celu zwiększenia ciśnienia w układzie paliwowym. Dlatego dla bezpieczeństwa podczas napraw bez odłączania akumulatora należy wyjąć bezpiecznik przekaźnika pompy paliwowej lub odłączyć złącze modułu podawania paliwa.
Wskazówki dotyczące oszczędzania paliwa
Styl jazdy ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących oszczędzania paliwa.
- Ruszaj natychmiast po uruchomieniu silnika, nawet jeśli jest zimno (nie uruchamiaj zimnego silnika na wysokich obrotach i nie jedź z dużą prędkością, dopóki silnik się nie rozgrzeje).
- Zatrzymując samochód na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
- Zawsze jedź na maksymalnym dozwolonym biegu dla danej prędkości.
- Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością, nie hamuj niepotrzebnie.
- Nie przewoź na pojeździe dodatkowego ładunku.
- Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach, nie dopuszczaj do nadmiernego obniżenia ciśnienia.