Uwaga: W przypadku wykrycia mechanicznej awarii turbosprężarki, (np. uszkodzenie łopatek sprężarki), oprócz wymiany samego zespołu turbosprężarki, aby zapobiec jej późniejszemu uszkodzeniu, należy upewnić się, że droga dopływu powietrza jest czysta i nie ma w niej ciał obcych. Jeśli w układzie doładowania znajdują się ciała obce, oczyść przewody powietrza doładowującego i wymień chłodnicę powietrza doładowującego.
Uwaga: Turbosprężarkę można wymontować i wymienić tylko w komplecie z kolektorem wydechowym. Opis demontażu kolektora wydechowego silnika 3,6L podano w Sekcja 16.
Modele benzynowe 1,4 l
Uwaga: Kontrolę bloku podciśnieniowego przeprowadza się analogicznie do kontroli opisanej dla silników benzynowych 1,8 i 2,0 l. Koniec skoku regulacyjnego pręta musi zostać osiągnięty przy 800 mbar.
1. Szczegóły montażu turbosprężarki podane są na nr ref. ilustracje.
5.1a Połączenia turbosprężarki (modele benzynowe 1,4 l)
1, 3, 9 Śruba, 8 Nm
2 Przewód powrotny oleju
4, 29 Uszczelka do wymiany
5, 8 Przewód płynu chłodzącego
6, 19 Śruba, 11 Nm
7, 11, 15 O-ring do wymiany
10 Śruba drążona, wymienna, 20 Nm
12, 14 Śruba, 8 Nm
13 Rura doprowadzająca olej
16 Turbosprężarka z kolektorem wydechowym
17, 18, 21 O-ring do wymiany
20 Zawór "N249" turbosprężarka powietrza wylotowego
22 Rura wlotowa
23 Śruba, 10 Nm
24 Podkładka zabezpieczająca, do wymiany
25 Śruba, 20 Nm
26 Blok próżniowy
27 Przeciwnakrętka, 10 Nm
28 Zwolnij uchwyt
5.1b Złączki i złączki turbosprężarki (modele benzynowe 1,4 l)
1 Osłona termiczna
2 Nakrętka, wymienna, 16 Nm
3 Wspornik osłony 1
4 Uszczelka do wymiany
5 śrub, 23 Nm
6 Ochrona termiczna
7, 9 Śruba ekranu, 10 Nm
8 Płyta podstawy
10 Turbosprężarka z kolektorem wydechowym
11 elementów złącznych
2. Zdejmij zaślepkę złącza wlotowego (patrz ilustracja 4.3) i to z wlotu powietrza. Poluzuj zacisk i odłącz przewód wylotowy filtra powietrza od turbosprężarki.
3. Wyjmij katalizator (patrz część B).
4. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) czujnik "N75" regulacja ciśnienia doładowania i złącze (2) zawór "N249" powietrze wylotowe z turbosprężarki.
5.4 Połączenia czujnika N75 (1) i N249 (2)
5. Odłącz złącze (2 na ilustracji 19.2 w rozdziale 2) czujnik "G31 " ciśnienie doładowania z czujnikiem IAT nr 2 "G299", odkręć śruby (2) i zdejmij wspornik (1). Odczep węże na rurze ciśnieniowej i otwórz kanał kablowy. Zwolnij zatrzaski (strzałki), pociągnij przewód ciśnieniowy do góry i wyciągnij go z turbosprężarki.
6. Wykręć śrubę (4 stawiać opór. ilustracje) i wyjmij przewód PCV z turbosprężarki (strzałka).
5.6 Połączenia węży PCV
7. Zacisnąć przewody płynu chłodzącego za pomocą narzędzia nr 3094, jak wskazano na rezystancji. ilustracji, odkręć śruby (1, 3-5), wyjmij przewody płynu chłodzącego z turbosprężarki i odłóż je na bok.
5.7 Demontaż przewodów chłodziwa
8. Zdejmij osłonę termiczną kolektora wydechowego (zobacz opór. ilustracja).
5.8 Mocowanie osłony termicznej
9. Wykręć śruby (2 i 4 na rezystancji. ilustracje) przewód doprowadzający olej, odkręć śrubę drążoną (1) i wyjmij przewód płynu chłodzącego. Usuń śrubę (3) i zdejmij płytkę montażową.
5.9 Demontaż płyty montażowej
10. Wykręć śruby (1 i 2 na rezystancji. ilustracje) i wyjmij przewód powrotny oleju.
5.10 Mocowanie przewodu powrotnego oleju
11. Daj wszystkie orzechy (strzałki na odporność. ilustracje) i zdejmij wspornik z kołków. Wymontować kolektor wydechowy z turbosprężarką z głowicy cylindrów.
5.11 Mocowania turbosprężarki i kolektora wydechowego
12. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Użyj nowych elementów uszczelniających. Nałóż smar G052 112AZ na śruby dwustronne przed dokręceniem nakrętek kolektora wydechowego. Dokręcić nakrętki w kolejności pokazanej na ilustracji 5.11 z siłą 16 Nm. Przed zamontowaniem turbosprężarki należy napełnić turbosprężarkę olejem przez przyłącze zasilania olejem. Po zamontowaniu pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez około minutę.
Modele benzynowe 1,8 i 2,0 l: demontaż i montaż turbosprężarki
13. Szczegóły montażu turbosprężarki podano na poz. ilustracje.
5.13a Przewody i elektrozawory turbosprężarki (modele benzynowe 1,8 l)
1 Turbosprężarka
2 Do kolektora dolotowego
3 Jednostka podciśnieniowa turbosprężarki
4, 12, 18 O-ring do wymiany
5 Połączenie
6 Śruba drążona, 8 Nm
7, 8, 11 Wąż
9 Śruba, 3 Nm
10 Elektrozawór "N75" regulacja ciśnienia doładowania
13 Połączenie
14 Ustalacz
15 Śruba, 9 Nm
16 Śruba, 7 Nm
17 Zawór "N249" turbosprężarka powietrza wylotowego
5.13b Przewody i elektrozawory turbosprężarki (modele benzynowe 2,0 l)
1 Turbosprężarka
2 Do kolektora dolotowego
3 Jednostka podciśnieniowa turbosprężarki
4, 5, 8 Wąż
6 śrub, 3 Nm
7 Elektrozawór "N75" regulacja ciśnienia doładowania
9 Połączenie
10 Ustalacz
11 Śruba, 9 Nm
12, 15 O-ring do wymiany
13 Zawór "N249" turbosprężarka powietrza wylotowego
14 Śruba, 7 Nm
5.13c Przewody turbosprężarki (modele benzynowe 1,8 i 2,0 l)
1, 7, 11 O-ring do wymiany
2, 8, 10 Śruba drążona, 20 Nm, następnie ponownie dokręcić na 45'
3 Rura doprowadzająca olej
4 Turbosprężarka
5, 6, 9 Śruba, 9 Nm
12 Przewód płynu chłodzącego
13 O-ring, do wymiany
14, 17 Śruba, 9 Nm
15, 18 Uszczelka do wymiany
16 Przewód powrotny oleju
5.13d Łączniki i przewód powrotny płynu chłodzącego turbosprężarkę (modele benzynowe 1,8 i 2,0 l)
1 Uszczelka do wymiany
2 Nakrętka przeznaczona do wymiany, przed dokręceniem nasmaruj szpilki smarem wysokotemperaturowym G052 112AZ
3 Śruba drążona, 20 Nm, a następnie ponownie dokręcić do 45°
4 O-ring, do wymiany
5 Przewód powrotny płynu chłodzącego
6 śrub, 9 Nm
7 Turbosprężarka
8 Wspornik
9, 10 Śruba, 30 Nm, przed dokręceniem nasmarować gwinty smarem wysokotemperaturowym G052 112AZ
11 Nakrętka, nie luzować przy demontażu turbosprężarki, należy wymienić, 30 Nm, przed dokręceniem, szpilki nasmarować smarem wysokotemperaturowym G052 112AZ
12 Listwa mocująca
5.13e Blok podciśnieniowy turbosprężarki (modele benzynowe 1,8 i 2,0 l)
1 Turbosprężarka
2 Blok próżniowy
3 śruby, 10 Nm
4 Nakrętka, 9 Nm, uszczelniona
5 Płytka oporowa
6 Nakrętka radełkowana
14. Przedmuchaj chłodziwo (patrz rozdział 3).
15. Zdejmij blokadę prawego przedniego nadkola (patrz rozdział 11).
16. W modelach AWD zdejmij osłonę termiczną prawego wału napędowego.
17. Zdejmij rurę wlotową i wydechową (patrz część B).
18. Wykręć śruby (strzałki na rysunku 25.4 rozdział 2), podnieś zatrzaski (1 i 2) i wyjmij przewód sprężonego powietrza.
19. Odłącz złącza (1 i 2 na ilustracji 30.9 w rozdziale 2) i zwolnij przewody elektryczne z uchwytów (strzałki).
20. W modelach z dodatkową nagrzewnicą wykręcić śruby (1 i 2 w Ilustracja 30.10 Rozdział 2) i obróć przewody płynu chłodzącego w lewo.
21. Odkręć śruby (1 i 2 na ilustracji 30.12 w rozdziale 2) i wyjmij wspornik turbosprężarki.
22. Usuń śrubę drążoną (2 na ilustracji 30.13 w rozdziale 2) i odłóż przewód płynu chłodzącego na bok. Wykręć śruby przewodu powrotnego oleju z bloku cylindrów i śrubę (3) przewód doprowadzający olej.
Uwaga: Dla jasności ilustracja przedstawia wymontowany silnik.
23. Wyjmij rurkę PCV (1 na ilustracji 23.2 w rozdziale 2), odkręć śruby (strzałki) i wyjmij kolektor dolotowy, poluzowując zacisk (2). Uszczelnij złącze turbosprężarki, aby nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń.
24. Odłącz złącza cewek zapłonowych (patrz Sekcja 14 Rozdział 1) i odłóż przewody na bok.
25. Odłącz przewód płynu chłodzącego prowadzący do zbiornika wyrównawczego (patrz ilustracja 30.16 w rozdziale 2).
26. Odłącz przewód podciśnieniowy (1 na ilustracji 30.52 w rozdziale 2) w punkcie połączenia (2) i uwolnij go z uchwytów. Odłączyć węże płynu chłodzącego od przewodu płynu chłodzącego (strzałki), odłącz przewód uziemiający (3) i wyjmij śrubę (4).
27. Odkręć śruby (1-3 na rysunku 30.19 w rozdziale 2) i zdejmij osłonę termiczną wraz z przewodem płynu chłodzącego.
28. Odłącz przewód płynu chłodzącego (patrz Rysunek 30.20 w Rozdziale 2) i zwolnij go z uchwytu.
29. Daj orzechy (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij zespół turbosprężarki i kolektora wydechowego do góry.
5.29 Nakrętki mocujące zespół turbosprężarki
30. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Użyj nowych elementów uszczelniających i nakrętek samozabezpieczających. Kolejno dokręcać nakrętki mocujące zespół turbosprężarki (1-5 na ilustracji 5.29) w 4 etapach: 5 Nm, 12 Nm, 16 Nm, 25 Nm. Przed podłączeniem przewodu doprowadzającego olej należy napełnić turbosprężarkę olejem silnikowym przez otwór do podłączenia tego przewodu. Przewód powrotny płynu chłodzącego montowany jest razem z turbosprężarką. Po pierwszym uruchomieniu silnika pozwól mu pracować przez około minutę na biegu jałowym.
Silniki benzynowe 1,8 i 2,0 l: sprawdzenie i wymiana zespołu podciśnieniowego
31. Upewnić się, że węże turbosprężarki i elektrozawór zaworu "N75" kontroli ciśnienia doładowania, nie są zatkane ani nieszczelne, a zawór "N75" użyteczny. Silnik musi być rozgrzany do temperatury co najmniej 60°C.
32. Uruchom silnik i obserwuj przyczepność (I na odwrót ilustracje) blok próżniowy za pomocą lustra. Poproś asystenta o zwiększenie obrotów silnika poprzez mocne naciśnięcie pedału gazu - siła ciągu powinna się zmienić.
5.32 Wyciąganie bloku próżniowego
33. Jeśli pręt nie porusza się po zwiększeniu prędkości obrotowej, podłącz ręczną pompę próżniową VAS6213 do jednostki próżniowej, jak wskazano w odnośniku. ilustracje. Przesuń pierścień ślizgowy na złączce pompy próżniowej w kierunku manometru.
5.33 Wąż bloku próżniowego
34. Podczas pracy z pompą próżniową spójrz na przeciąg (A na ilustracji 6.32) blok podciśnieniowy: przy ciśnieniu ok. 300 mbar pręt powinien zacząć się poruszać, a przy ok (10 mm). Uwaga: Nie zwiększaj ciśnienia powyżej 750 mbar, aby uniknąć uszkodzenia jednostki próżniowej. Jeśli ciśnienie nie zostanie osiągnięte i nagle spadnie, wymień blok podciśnieniowy zgodnie z poniższym opisem. Jeśli ciśnienie wzrasta, ale łącznik nie porusza się, sprawdź płynność działania dźwigni zaworu upustowego: jeśli dźwignia jest zablokowana lub zakleszczona, należy również wymienić jednostkę ssącą.
35. Wymontuj turbosprężarkę (patrz podsekcja powyżej).
36. Zdejmij podkładkę blokującą znajdującą się nad tłoczyskiem turbosprężarki (1 za opór. ilustracje).
5.36 Podkładka zabezpieczająca oporowa
37. Poluzuj przeciwnakrętkę (2 stawiać opór. ilustracje), oddzielić łącznik od turbosprężarki (3), odkręć śruby (strzałki) i wyjmij blok próżniowy (1).
5.37 Mocowanie jednostki próżniowej
38. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Po odłączeniu pręta należy wyregulować jednostkę podciśnieniową.
Silniki benzynowe 1,8 i 2,0 l: regulacja zespołu podciśnienia
Uwaga: Regulacja bloku podciśnieniowego wymagana jest tylko po odłączeniu jego tłoczyska i odbywa się przy wymontowanej turbosprężarce.
39. Wymontuj turbosprężarkę (patrz podsekcja powyżej).
40. Odłącz wąż od odkurzacza (zobacz opór. ilustracja).
5.40 Przyłącze węża na jednostce próżniowej
41. Zdejmij podkładkę blokującą znajdującą się nad tłoczyskiem turbosprężarki (1 na ilustracji 5.36) i poluzować przeciwnakrętkę (2 na ilustracji 5.37).
42. Wstępnie zainstaluj zawór upustowy (1 za opór. ilustracje) nad blokiem próżniowym (strzałka) tak, aby przepustnicę można było nadal obracać ręcznie.
5.42 Wstępnie ustawiony zawór upustowy
43. Zmontować pompę próżniową VAS6213, tester VAG1397A i zawór regulacji ciśnienia VAS6342, jak wskazano na oporze. ilustracje. Podłącz zawór VAS6342 do dźwigni (1). Przesuń pierścień ślizgowy na złączce pompy próżniowej w kierunku manometru. Włącz tester VAG1397A i ustaw jego przełącznik w pozycji "II".
5.43 Urządzenia sterujące
44. Przymocuj uchwyt MPZ-447 do turbosprężarki (strzałka na opór ilustracje). Do uchwytu przymocować wskaźnik VAS6341/1 z przedłużką 30 mm VAS6341/3 i nakrętką płaską AVS6341/4. Przy zerowym ciśnieniu ustaw wskaźnik napięcia wstępnego na 1 mm, a następnie zresetuj go do zera. Sprawdź płynność ruchu wskaźnika.
5.44 Ustawianie wskaźnika
45. Pracując pompą próżniową, wytworzyć ciśnienie 460±5 mbar (według testera VAG 1397). Wskaźnik powinien pokazywać 4,1-4,3 mm. W przeciwnym razie obróć pręt bloku próżniowego, aż do osiągnięcia tego wymiaru.
46. Dokręć palcami przeciwnakrętkę i powtórz pomiar. Zredukować ciśnienie przez zawór sterujący do 0 bar i zresetować wskaźnik.
47. Pracując z pompą próżniową, ponownie wytworzyć ciśnienie 460±5 mbar (według testera VAG 1397) i zanotuj odczyt wskaźnika (będzie to liczone jako wartość nr 1). Następnie zwiększ ciśnienie do 650-700 mbar i obniż je do 460±5 mbar. Ponownie zapisz odczyt wskaźnika (będzie to liczone jako wartość nr 2). Dodaj wartości #1 i #2, a następnie podziel je przez 2. Wynik powinien wynosić 5±0,25 mm.
W przeciwnym razie wyreguluj położenie drążka, dokręć palcami przeciwnakrętkę i powtórz regulację.
48. Po osiągnięciu wartości określonej w pkt 47 dokręcić przeciwnakrętkę momentem 9 Nm i utrwalić farbą. Załóż podkładkę zabezpieczającą na pręt bloku podciśnieniowego.
Silniki wysokoprężne 2,0 l (CFFB, CFGB i CLJA)
49. Szczegóły montażu turbosprężarki podano na poz. ilustracje.
5.49 Szczegóły instalacji turbosprężarki (silniki wysokoprężne 2,0 l CFFB, CFGB, CLJA)
1 Rura łącząca do chłodnicy EGR
2, 18, 31 Uszczelka do wymiany
3 Śruba, 20 Nm, do wymiany
4 Śruba na wsporniku 33, 10 Nm
5, 15 Śruba, 15 Nm
6, 17 Osłona termiczna
7 Turbosprężarka
8 Pierścień ustalający
9, 14 O-ring do wymiany
10 Tłumik pulsacji
11, 12 Śruba, 9 Nm
13 Złącze wlotowe
16 Wspornik przewodów
19 Nakrętka, wymienna, 24 Nm
20 Czujnik nr 1 "G235" temperatura spalin (czujnik górny "G507" temperatura turbosprężarki), 45 Nm
21 Śruba, 20 Nm
22 Wspornik turbosprężarki, do przewodu powrotnego oleju
23 Śruba, 10 Nm
24, 28 O-ringi o różnych średnicach należy wymienić
25 Śruba drążona, 60 Nm, do wymiany
26, 29 Przewód doprowadzający olej, nakrętki łączące dokręcić momentem 22 Nm
27 Śruba drążona, 30 Nm, do wymiany
30 Nakrętka, 24 Nm
32 Przewód powrotny oleju
33 Wspornik zasilania olejem